如何评价长安汽车？

　　长安最新的家族化风格，其前脸是一个重要的元素。长安将其命名为：生命动感设计理念。
　　从目前已经上市和发布的睿骋CC、新一代逸动和逸动XT来看，都采用了同一个前脸，这个前脸有些类似于雷克萨斯的纺锤型前脸，引起了很大争议。那么，这到底算不算抄袭呢？
　　首先看长安的这个前脸，格栅尺寸较大，但其特点是上部较大，到了保险杠处就缩小然后延伸到两侧。跟雷克萨斯的纺锤型有一定的神似，但看细节还是差异很大。
　　雷克萨斯的纺锤是上部小，下部大，跟长安的上大下小刚好相反。而且雷克萨斯的纺锤各条边比较平直，长安的都是曲线。
　　因此，说长安抄袭雷克萨斯并不贴切，说借鉴后再融会贯通更合适。但还是更希望长安能拿出更给力的设计风格。
　　首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
　　题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
　　长安汽车是我国国有车企里边自主业务发展相对比较出色的一家，这几年随着吉利荣威的快速发展，长安的自主业务有所下滑，但是归根结底来说，长安的综合表现依旧是国内自主车企里边发展比较不错的，下边我们分别来看一下它的各方面表现，供大家参考。
　　先说技术研发。在国内的自主车企当中，长安对于研发方面投入的力度还是比较大的，它在世界各地都有设计研发中心，而且功能都很明确，比如美国的主要搞底盘调校，都灵重点搞设计造型，英国的主要搞动力系统，看上去分工明确，并且还是比较有技术基础的，单看这是一点，长安的正向研发态度比较积极，虽然前些日子出现了一些小问题，但是最起码态度还是很好的。
　　然后再来说说
　　三大件。发动机方面长安近期的蓝鲸系列还是有比较大的名气，不过从核心技术来看，该系列的发动机依旧是逆向研发为主，核心部件也是采用购买形式，不过在技术方面有比较多的自主专利，还算比较有代表性，不过机油增多是最大的槽点，希望能够得到妥善处理。变速箱方面，长安在国内的自主品牌当中是比较有吸引力的，作为爱信公司的战略合作伙伴，旗下的大部分自动挡车型都是搭载了爱信六速手自一体变速箱，并且享有优先供货的权利，这个是很多其他自主车企做不到的。底盘方面，长安其实一直在保持它的优势，可以说在国内的车企当中，单论底盘调校长安做的是比较出色的，支撑力表现亮眼，并且舒适性也不错，就是生锈现象比较严重，我的长安车也是锈点比较多，有点糟心。
　　再来说说
　　长安汽车的其他一些外部形式。第一就是车型分布比较广，长安最早是做面包民用车出身的，后来推出了乘用车系列，布局比较广而且有明确的车型名称分类，属于比较全面的一家车企。第二是配置，在国内的自主品牌当中，吉利的配置一直是领先于其他对手，而长安则是紧跟吉利的步伐，不管是智能配置还是主动安全配置，只要有长安没有涉及到的地方马上就会补充，算是一家配置比较齐全的车企。第三是战略布局，在未来的汽车市场当中，智能化以及新能源将会是主战场，而长安的北斗天枢战略也是初步指定，为了把握市场潮流，可以说长安也是比较积极的。
　　总体来看，长安作为老牌的自主品牌主导车企，其实力是毋庸置疑的，细节方面做的不太出色，希望加强质量以及品控管理，毕竟现在的消费者要求是越来越高，自身缺点不能得到完善是会造成品牌支撑度下降的。
　　以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
　　长安汽车作为我国自主品牌当中的老资历车企，长安汽车的母公司是中国兵装集团，从军工企业转型成民用车的生产企业，是一个妥妥的中央企业，目前可以说在近一些年来的发展是大家还是有目共睹的，从一个以商务车为发展基础的车企转变为拥有乘用车、商用车等四个品牌的企业，经过一段时间的沉淀，市场表现还是非常出色的，可以说在这其中长安的努力是大家能够所看到的。在经过了2012年2014年的整体销量一路走高，2015年至今的平稳表现，长安汽车的整体水平处于一个什么样的状态呢，下边我来给大家分析一下。
　　首先要说它的就是长安汽车的整体技术水平。大家都知道，自主品牌与合资品牌最大的差距并不是价格与配置，而是在于发动机、变速器、底盘调校、安全车身等方面的技术研究成果。从这个方面来看长安汽车的技术积累相对于一般的自主品牌来讲还是比较优厚的，旗下的研究中心遍布意大利、英国、日本等主要的汽车发达地区，也通过在世界各地设立研究中心，招募世界各地的汽车专业人才，让长安汽车无论是在外形设计还是在动力系统、安全性能以及整体调校上边都有了都有了长足的进步，世界各地的研究中心都有着各自明确的分工，可以说每个部门有每个部门明确的任务，分工是相当的明确，例如意大利研究中心主要是以汽车造型为主，英国研究中心主要以发动机技术为主，日本研究中心主攻的就是内饰设计，美国研发中心主要是底盘调校匹配。
　　有了研发能力的基础作为保障，研发成果从目前的效果来看也是相对比较不错。发动机方面，长安汽车最近推出了自己的蓝鲸系列发动机，当然之前的蓝鲸动力2。0T也属于蓝鲸的范畴。在结合世界先进技术的基础上，推出的新的蓝鲸动力模块化平台，推出的1。4T和1。5T发动机动力表现是相当的迅速，可以说在起步方面以及后续的动力输出上针对国内的发动机都有非常明显的优势，总体来讲长安汽车的发动机在目前的国内汽车市场还是非常领先的。
　　再来说说变速箱，长安汽车目前有自己的变速器研发能力，从长安汽车发布的蓝鲸动力平台就可以看出，有一款7速的双离合变速器，虽然不是长安的原创，也是在一些大牌变速箱企业格特拉克的支持下，通过自主研发所获得的。长安汽车还作为爱信的战略合作伙伴，在爱信6AT变速箱方面享有优先配送的权利，也就是说这方面优势是有充分的前提保障的，对于国内大部分车企来说这样的先天优势是很难取得的，目前在售的一些车型就是装备的爱信的6AT变速器，在这方面长安汽车的自动挡车型有着得天独厚的优势，属于国内自动挡变速箱当中的比较领先的这么一家。
　　下面说下底盘调校，长安汽车的底盘调校主要由美国设计中心所承担，在售的车型中，以CS55为例，这款车的底盘的支撑力以及舒适性有一个比较好的均衡，可以说整体的表现在自主品牌的阵营中属于顶尖的水平，甚至有超越部分合资品牌车型的能力。底盘的调校比较符合国内大多数车主对于底盘的综合使用需求。从几个大的方面来看，长安汽车在自主品牌当中的综合能力属于比较强的一家，也符合它一线自主品牌的一个定位。
　　然后是它的车型定位水平。近几年自主品牌受到各个咨询公司的蛊惑纷纷推出自己的高端系列，想让品牌向上，提升产品的溢价，比如说长城推出了魏派，吉利推出了领克，而作为自主品牌当中老资历的长安，并没有急于推出全新的品牌，估计高端品牌也是酝酿了一段时间，鉴于目前汽车市场的不景气，主要重心放在了车型上的探索上，力图挽回外观设计上的短板，长安汽车整体的产品力还是相对比较不错的，属于稳扎稳打但是没有太跟形式的这么一种车企。
　　长安汽车作为我国自主品牌当中的老资历车企，长安汽车的母公司是中国兵装集团，从军工企业转型成民用车的生产企业，是一个妥妥的中央企业，目前可以说在近一些年来的发展是大家还是有目共睹的，从一个以商务车为发展基础的车企转变为拥有乘用车、商用车等四个品牌的企业，经过一段时间的沉淀，市场表现还是非常出色的，可以说在这其中长安的努力是大家能够所看到的。在经过了2012年2014年的整体销量一路走高，2015年至今的平稳表现，长安汽车的整体水平处于一个什么样的状态呢，下边我来给大家分析一下。
　　首先要说它的就是长安汽车的整体技术水平。大家都知道，自主品牌与合资品牌最大的差距并不是价格与配配置，而是在于发动机、变速器、底盘调校、安全车身等方面的技术研究成果。从这个方面来看长安汽车的技术积累相对于一般的自主品牌来讲还是比较优厚的，旗下的研究中心遍布意大利、英国、日本等主要的汽车发达地区，也通过在世界各地设立研究中心，招募世界各地的汽车专业人才，让长安汽车无论是在外形设计还是在动力系统、安全性能以及整体调校上边都有了都有了长足的进步，世界各地的研究中心都有着各自明确的分工，可以说每个部门有每个部门明确的任务，分工是相当的明确，例如意大利研究中心主要是以汽车造型为主，英国研究中心主要以发动机技术为主，日本研究中心主攻的就是内饰设计，美国研发中心主要是底盘调校匹配。
　　有了研发能力的基础作为保障，研发成果从目前的效果来看也是相对比较不错。发动机方面，长安汽车最近推出了自己的蓝鲸系列发动机，当然之前的蓝鲸动力2。0T也属于蓝鲸的范畴。在结合世界先进技术的基础上，推出的新的蓝鲸动力模块化平台，推出的1。4T和1。5T发动机动力表现是相当的迅速，可以说在起步方面以及后续的动力输出上针对国内的发动机都有非常明显的优势，总体来讲长安汽车的发动机在目前的国内汽车市场还是非常领先的。
　　再来说说变速箱，长安汽车目前有自己的变速器研发能力，从长安汽车发布的蓝鲸动力平台就可以看出，有一款7速的双离合变速器，虽然不是长安的原创，也是在一些大牌变速箱企业格特拉克的支持下，通过自主研发所获得的。长安汽车还作为爱信的战略合作伙伴，在爱信6AT变速箱方面享有优先配送的权利，也就是说这方面优势是有充分的前提保障的，对于国内大部分车企来说这样的先天优势是很难取得的，目前
　　再来说说变速箱，长安汽车目前有自己的变速器研发能力，从长安汽车发布的蓝鲸动力平台就可以看出，有一款7速的双离合变速器，虽然不是长安的原创，也是在一些大牌变速箱企业格特拉克的支持下，通过自主研发所获得的。长安汽车还作为爱信的战略合作伙伴，在爱信6AT变速箱方面享有优先配送的权利，也就是说这方面优势是有充分的前提保障的，对于国内大部分车企来说这样的先天优势是很难取得的，目前在售的一些车型就是装备的爱信的6AT变速器，在这方面长安汽车的自动挡车型有着得天独厚的优势，属于国内自动挡变速箱当中的比较领先的这么一家。
　　下面说下底盘调校，长安汽车的底盘调校主要由美国设计中心所承担，在售的车型中，以CS55为例，这款车的底盘的支撑力以及舒适性有一个比较好的均衡，可以说整体的表现在自主品牌的阵营中属于顶尖的水平，甚至有超越部分合资品牌车型的能力。底盘的调校比较符合国内大多数车主对于底盘的综合使用需求。从几个大的方面来看，长安汽车在自主品牌当中的综合能力属于比较强的一家，也符合它一线自主品牌的一个定位。
　　然后是它的车型定位水平。近几年自主品牌受到各个咨询公司的蛊惑纷纷推出自己的高端系列，想让品牌向上，提升产品的溢价，比如说长城推出了魏派，吉利推出了领克，而作为自主品牌当中老资历的长安，并没有急于推出全新的品牌，估计高端品牌也是酝酿了一段时间，鉴于目前汽车市场的不景气，主要重心放在了车型上的探索上，力图挽回外观设计上的短板，长安汽车整体的产品力还是相对比较不错的，属于稳扎稳打但是没有太跟形式的这么一种车企。
　　长安无论研发实力、生产规模、技术积累和水平，都足以成为‘国产一哥’；但相对奇瑞来说底盘功力差点、相对吉利来说营销差点；不过就CS75Plus和新逸动来看，长安已经补齐短板；尤其是1。4T7DCT，如果经受住市场考验，这套动力总成应该是国产小排量顶尖。长安本有实力在A级轿车市场超过吉利帝豪，但多年来产品线参差不齐导致逸动家族被帝豪家族甩开。其实长安的动力总成一直优于吉利，但品控上稍差，设计上相对吉利略显保守，最主要就是营销上不如吉利‘活泛’。顺带说一句奇瑞：作为地方国企，奇瑞能混到今天不散架也算不容易，各种国企弊病都有的情况下之指望奇瑞辉煌也不现实，如果吉利有奇瑞的技术积累，国产A级轿车至少排进前五！
　　汽车不错，就是4S店服务质量差点
　　长安好车，价格高了点！
　　长安，曾经是国车企中最争气的企业，虽排老四，却能把销量做到第一。从发动机到变速箱都有产业，更是把发动机做到国内领先。可惜从75后再也看不到外观设计了，说好听是借鉴，说难听是抄袭。活生生把长安从一流做成二流了
　　长安汽车属于国产老品牌，性价比还是很高的。这几年国产车的进步有目共睹，长安汽车算是其中的主力之一，从销量上也能明显的感受到，这不仅是产品力的提高，也是大家对长安汽车的认可。
　　对长安汽车的印象还是很好的，家里第一台车是长安轿车，长安悦翔，开了6年，没有出过任何问题，只换过一对雨刷，当时销售说是铃木的机器，确实挺省油的，因为是第一台车，还是觉得很满意。
　　近些年长安的发展速度迅猛，不但轿车做的风生水起，SUV一样卖到满大街都是。长安CS系列，常年在SUV销售排行榜名列前茅，说到这里不得不说长安研发出的动力系统，蓝鲸动力。
　　蓝鲸动力并不是一款发动机，而是一个发动机平台，这点长安说的很清楚，但是不知为什么被误解成了一款发动机了，自家研发的平台产出的发动机可以媲美大多数合资车，甚至超越合资车，像这种正向研发技术的自主品牌，值得我们为它加油。