成自高铁从天府国际机场航站楼下穿过，要解决哪些问题？

　　假设这样一个场景
　　如果我们乘坐高铁，并以时速为350公里的速度，从成都天府新机场的T1、T2航站楼的地下斜穿而过，并且也没减速。
　　我们会有怎样的感受？
　　高铁从天府机场穿过
　　我们一起想想，这头上既有自重达14吨的航站楼，还有飞机起飞降落。这是种什么感觉？
　　如果是我，我应该会想这得挖多深？怕是已经地下四五层了吧？
　　那有这样的高铁线路吗？
　　当然有，我刚刚说的成自高铁，就是世界首条穿越机场的高铁
　　成自高铁项目
　　成自高铁如何解决斜穿机场航站楼的问题？
　　1、在航站楼建设时，就将与压缩的隔震系统（694个减震基础）安装好，然后直到航站楼和室内转型全部完工以后，释放隔震系统，弹簧开始发挥重要，继续进行支撑和隔震作用。
　　2、为了让机场航站楼的抗震能力，随时处在最佳状态，所以又在航站楼的地基承重的支柱下方，新增192个隔震支座。隔震支座的作用是，通过弹簧系统，将水平与垂直方向90的震动消除。
　　首创技术
　　且慢！
　　我开始想的那个问题又冒出来了。
　　那我们算一算。
　　首先航站楼本身就设有地下停车场1层；然后接着有10余米厚的隔震层；
　　最后就是成自高铁斜穿机场航站楼地下的位置。
　　那20米深总有吧？
　　地下示意图
　　成自高铁最后的关键节点工程开始动工
　　6月份，成自泸高速立交双线特大桥的悬臂连续梁中跨实现合拢以后，成自高铁的重难点工程，就只剩下锦绣隧道工程的贯通。
　　可这锦绣隧道虽然盾构段只有2。62公里，但面临的不仅是要穿过城市主干道和的地面繁华密集区域，还有区域内的地下已建有铁路线。
　　那么这三大难题我们应该如何科学解决呢？
　　最萌重器
　　我们的最萌重器锦绣号，就能派上用场
　　锦绣号是一台刀盘设计的超大直径盾构机，总长135米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，开挖直径达到12。79米。
　　特别的是，这台盾构机机身，还用熊猫图案来涂装。并且在盾构机刀盘处，一只怀抱嫩竹的大熊猫，霸占整个C位。
　　另一方面，这台由中铁十四局和中国铁建联合打造的最大直径土压平衡盾构机，我们具有独立的自主知识产权。
　　四川全川通道
　　成自高铁的通车，对整个四川，乃至西南的影响都很大
　　成自高铁是我国《中长期铁路网规划》中重要的一条高铁线，京昆线的重要组成部分，也是四川首条设计时速350公里的高铁。成自高铁从自贡向南，与宜宾连接，在宜宾并入渝昆高铁上；从自贡向北，则途径内江威远、球溪、资阳西站、天府机场站、成都天府站、到达成都火车东站。
　　成自高铁通车以后，自贡的区位优势就将突显，成自高铁也将与成渝、成达遂万、成绵乐宜等高铁，最终串联成四川高铁网。成都爆料自贡头条
　　到那时，四川铁路网的建设将跨上一个新台阶，也将极大地促进和带动成渝城市群的发展。最后四川、重庆的西南出海大通道，也更加便捷。
　　说地又说理