这一次，特斯拉的价格屠刀很致命

　　本文由无冕财经（wumiancaijing）原创发布
　　作者：陈欣苗
　　编辑：陈涧
　　设计：岚昇
　　降价的武器，特斯拉仍用得欢。
　　1月新能源车企成绩单，特斯拉成了赢家，销量同比、环比双增长；其余多家新能源车企，包括比亚迪、理想汽车、小鹏汽车、问界等，销量下滑明显。同样跟着降价的小鹏汽车、问界，也未能挽救下滑态势。
　　特斯拉发起的降价冲击波，让国内新能源车价格战愈演愈烈，广汽埃安、沃尔沃、飞凡、沃尔沃、极氪、上汽通用五菱、蔚来等多家车企相继出招，花式降价。
　　猝不及防的价格战，让本就微利或亏损的国产新能源车企陷入囧境地，伴随补贴退出，本更要自力更生的它们还要面临是否要降价保量的艰难抉择。
　　竞争，愈发激烈了。
　　销量大滑坡
　　开年首月新能源汽车销量大比拼，特斯拉一枝独秀。
　　据乘联会数据，今年1月，特斯拉销量为6。6万辆，同比增长10。3，环比增长18。3。
　　这一结果意料之中。今年元旦刚过，特斯拉率先官宣大降价，国产model3车型、modelY车型降幅分别为2万3。6万、2。9万4。8万；最高降幅超4万元，model3车型22。99万元的起售价创下历史最低价。
　　据招银国际汇编数据，特斯拉降价一周后，其中国市场日均销量一度同比飙升76。
　　与特斯拉开门红形成强烈对比，国内新能源造车企业交付量惨淡。
　　据乘联会预估，1月新能源乘用车厂商销量41万辆，环比去年12月下降约45，同比去年1月基本持平。从销量环比上看，1月仅有比亚迪、特斯拉、理想、哪吒、岚图5家跑赢了市场大盘。
　　1月新能源汽车市场销量（交付）排名，无冕财经制图。
　　比亚迪在1月仍蝉联销量冠军，销量15。01万辆超过特斯拉，同比增长达到61。6，但环比下降36。
　　造车新势力中，仅理想汽车交付破万，同比增长23。4，环比仍下降28。7；蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车和零跑汽车位于其后，交付量均出现同比、环比下滑。
　　这当中，小鹏汽车1月交付5218辆，同比、环比均腰斩，下滑明显。去年夺得造车新势力销冠的哪吒汽车，近两个月销量均有所下降，1月同比下降45。4，环比下降22。8，卖出的6016辆车中哪吒V、哪吒U占大比例，作为冲高寄托的哪吒S市场反响相对一般。
　　零跑汽车则最为失落，1月1139辆的销量同比、环比均大降超8成，直接垫底。
　　此外，传统车企孵化的新能源品牌比如广汽埃安、极氪、问界、岚图等，也出现同比和环比下滑。
　　创二代领头羊广汽埃安销量过万，1月销量1。02万辆，同比下降36。3，环比下降66。
　　问界、极氪、岚图三者1月销量排在倒数，仅在零跑汽车之上，当中问界销量4475辆，同比增长449。1，环比下降55。9，同比大增被视为与去年同期其新车刚上市销量基数较低有关。
　　被动降价
　　两相对比，特斯拉这把价格屠刀，确实直接砍向了国产新能源汽车。
　　特斯拉作为行业标杆，其产品定价也会影响其它新能源汽车企业的生存空间，特斯拉降价促销势必加剧竞争。湘财证券在研报中指出。
　　特斯拉降价效果立竿见影，我们有一部分预定用户，退单转定了特斯拉。第一财经援引某头部新能源车企销售称。
　　而应对冲击最直接的方式便是跟风降价。
　　与特斯拉有直接竞争关系的问界、小鹏汽车便率先跟进。
　　尤其是小鹏汽车，去年三季度开始陷入销量危机，而目前的主要销量担当小鹏P7和特斯拉Model3存在着直接竞争关系。
　　这不，1月17日，小鹏汽车宣布对G3i、P5、P7三款车进行价格调整，调价整体降幅为2万3。6万元；调价后的小鹏P7480E版（22。99万元）与特斯拉Model3后轮驱动版的售价相同。同月13日，问界宣布，问界M5EV、问界M7部分车型优惠约3万元。
　　但这波降价并未止住两家车企的销量下滑，1月销量环比降幅均超50。
　　冲击仍在延续。进入2月，卷入这场价格战的车企越来越多，包括沃尔沃、广汽埃安、蔚来、五菱、飞凡等多，方式也是五花八门膨胀金、交付激励、保险补贴等等，以此来抢占市场。
　　譬如广汽埃安，从2月1日起针对部分车型推出了5000元辆限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等；东风岚图FREE全系车型提供了3万元补贴。
　　而据界面报道，曾公开表示不会降价的蔚来，也已开启降价促销，2022款ES6和ES8降幅最高超过10万元。官方则回应称，蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型的少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可享受展车政策。
　　部分车企降价情况，无冕财经制图。
　　另一大背景是2023年起国内新能源汽车购置补贴的完全退出。
　　乘联会秘书长崔东树表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪。
　　打不起的价格战
　　特斯拉这一波下来，国产新能源车很难受。
　　市场复苏明显，企业都想抓住势头占据更大的市场份额，特斯拉已经打响了第一波降价潮，后面还会有更多车型降价，同时竞品也越来越多，市场会变得更卷。中国企业家杂志援引奥纬咨询董事合伙人张君毅表示。
　　高企的单车毛利无疑是特斯拉的底气。
　　目前，特斯拉是汽车行业单车利润率最高的企业，远高于BBA。据2022年三季度报，其当季毛利率高达27。9，约9570美元（约6。93万元人民币）的单车利润，是丰田汽车的八倍。
　　据业内人士分析，起步早，规模效应强，利润空间大，这都决定了特斯拉可以通过降价来打压竞争对手。
　　但有别于特斯拉降价也能吃饱，国内主流新能源车企普遍亏损。
　　本来，今年起国家补贴政策的正是退出便给车企们带来更大的成本压力。这个背景下，涨价才是正常逻辑，比亚迪的涨价就是表率。但现实未带来大规模涨价潮，小鹏汽车还明确表态不涨价。
　　据湘菜证券分析，现阶段中国市场上车企竞争压力大，竞争激烈下车企对于涨价持谨慎态度，预计车企会在很大程度上承担补贴退出的影响。
　　现在，一边承受补贴退出带来的成本压力，另一边反而要面临降价，对本就盈利困难的新能源车企而言无疑是雪上加霜。
　　比如跟风降价的小鹏汽车，去年三季度净亏损为23。8亿元，环比收窄12，同比扩大59。73；同期，蔚来汽车亏损也在扩大，净亏损82。9亿元，是2021年全年的两倍还多。
　　相比特斯拉25以上的毛利率，小鹏、蔚来的单车毛利率均不高于20，去年三季度小鹏单车毛利率仅有13。5。
　　不仅如此，补贴退场后，新能源汽车市场真正进入市场驱动阶段，维持增长的核心要回归到产品的综合实力，尤其是技术创新能力，这亦是减低成本的关键之一。
　　而当下，相比技术势力，国内新能源车企本就更依赖营销，若盲目卷入价格战，可能会走偏。
　　有分析指出，价格战可能会导致厂商为了降低成本打价格战而不断减配，影响汽车质量与品质，导致原本就不被认可的产品综合竞争力再度受限，国产电车要警惕陷入降成本降价产品品质无法提升利润下滑研发投入变低产品综合竞争力下降销量下滑的恶性循环。
　　竞争愈发猛烈。2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。因为我认为不需要那么多公司。理想汽车CEO李想如此表示。
　　新能源车企们的考验，才刚刚开始。