在氢燃料电池研发上，中国和日本谁才是未来的王者？

　　今天聊一聊这个氢燃料电池，最近有条消息确实跟氢燃料电池有关系，什么呢？就日本本田宣布从8月份开始要终止以氢气为燃料的新燃料电池汽车的生产。如果再往前数，实际上之前日产也宣布要停止和福特，戴姆勒开发氢燃料电池车的这个计划。日本其实应该说在新能源领域，它是比较早就布局氢燃料电池赛道的一个国家，那现在你看它两大巨头都说要放弃，我们是不是可以理解为氢燃料电池这条路线要凉了呢？首先看一下战绩，实际上本田日产为什么宣布停产，很简单，它太不挣钱？本田这么多年，它的整个氢燃料电池累计卖了多少辆呢？1960辆，说白了就是扛不住，所以那就先别生产，但是不生产车不代表着它这个技术它不研究了，实际上本田它的这个氢燃料电池还在继续研究，它还在研究相关的技术。丰田去年也拿出第二代氢燃料汽车的这样一个计划，所以日本的这条赛道他并没有退出，它只是就是换了个套路。以前就是高举高打，现在他就是：我还是先把技术研究清楚啊！
　　（1）那么大家所关心了：那么在氢燃料这个领域，我们国家走得怎么样？
　　小国才做选择，大国都是我全要。咱们也有我们的这个氢燃料电池，氢燃料车相关的这种研发，而且也有一些车，你像马上要开的这个北京冬奥会，到时候张家口核心赛区的冬奥保障车辆说全部都是用这个氢燃料电池的客车。但是是不是意味着氢燃料车它就可以普及呢？很难！目前我国累计啊这个氢燃料电池主要商务车加到一起还不到八千辆。这个数字对比其他的，尤其对比这个电动汽车新能源车就太寒酸了，因为咱们国家目前新能源车，纯电动汽车保有量已经是500万辆。你说这个数字完全不是一个量级的，那这个时候大家就会问：那既然我们的这个电动汽车已经走的挺好的，氢燃料电池汽车的现在来看路走得不顺，那干嘛还要继续走呢？这条路还走不走得通呢？
　　这个咱们可以这么说，首先就是氢燃料电池，它的这个技术到底源于哪？其实说起来简单就是氢气氧气，它通过这个电化学反应会产生电能。这氢气从阳极进，然后呢它会在催化剂的作用下释放出来，带有这个正电荷的氢离子，然后氢离子再不断的从阳极穿过电解质膜，跑到负极去，然后与负极那边氧气结合，他们变成什么？变成水呗！你看多环保！那么这个电子不停地跑，这个就成了电流了，这个过程一说你感觉真环保。那只有水啊！
　　（2）氢燃料电池零排放零污染多完美，但是为什么走这么多年走不清楚呢？
　　原因就在于第一大家对氢这玩意不放心，觉得氢易燃易爆，实际上这个也稍微给氢气做一点解释，氢气它是不是易燃易爆？是，但是呢它对比汽油来说，不汽油有危险，因为氢气的着火点是要比汽油高。汽油300度就着了，氢气着火需要500多度，你说谁更危险？此外呢大家家玩过气球对吧，为什么氢气球流行呢？因为氢气轻啊，氢气密度非常低，实际上氢气是我们能接触密度最低的东西，所以就算说氢气漏了，它会怎么样？它会迅速的在空气扩散，而且往上漂而且马上稀释，所以氢气危险是危险，但是没有大家想象的那么的易燃易爆，在易燃易爆品里面，其实排名比较靠后。
　　而放在车里面呢比大家想象的还是要更安全一些。不是大家说的：我下面有个氢气炉子在那烧，因为刚才说了它其实只是电化学过程，是不燃烧的，所以是不会有火的，你说锂电池危险吗？也很危险，其实氢燃料电池听着是燃料两个字，但是他不是烧，它给锂电池危险程度差不多。那么真正哪危险呢？是储氢瓶，就是有点像这个我们汽油车的这个油箱。这两个危险程度是类似的，但是呢实际上考虑到安全角度，储氢瓶目前的这个安全系数油箱还高，你包括什么火烧啊，用枪打呀，现有的技术路线都要求扛得住的。而且如果说真的车辆发生什么意外，着火了，那么这个时候储氢瓶怎么保障安全？给它设计了一个路线，就是一旦温度超过设计值那个储氢瓶要马上自动排气把氢气排出去，所以从这个角度上来讲，氢燃料电池至少在车上是很安全的。从现实中你也可以看到，咱们国家也有不少这个氢燃料电池的这种示范县示范车什么的。跑了这么多年，你没有看到出现什么安全事故，所以第一点的安全问题大家没有必要有过多的担心。当然整个产业链还是要注意安全的。
　　（3）我们已经决定要发展电动新能源，为什么我们还要研究氢燃料电池？
　　氢它实际上是一种能源，对我们这么一个大国来说，尤其是我们这样一个能源其实不是特别自主的一个国家，我们是典型的缺油少气的国家，我们的石油严重依赖进口。在这种情况下，氢能对我们来说也是我们未来有战略意义的一种能源，为什么我们很看重光伏发电，风电的对吧？这属于什么？属于再生能源，氢能从地位上来讲，只要我们如果在这方面有很多建树，有很多这个氢气来源的话，那么我们对石油的依赖就可以减少，那这直接就可以上升到能源安全角度。这我想从侧面大家也可以了解，为什么日本很早就看懂了氢能源的发展，因为日本是典型的能源完全依赖于外边，缺油少气去，而且它还比较少煤，所以他也很看重氢能源。而我们国家呢更不用说，我们还有从战略上的需求呢。
　　此外呢还有角度就是从环保的角度，我们提出了2060年碳中和，从碳排放的角度，从保护我们的这个环境的角度，我们也需要大力发展氢能源。大家会说了，这个时候我们不是已经有这个锂电池汽车了吗？锂电池汽车不也是零排放么，但是目前来看，你看锂电池的车用在哪？主要是城市里的小汽车，乘用车。但是商用车其实这个用电的还是少，尤其是什么？跑长途的重卡，你没看见谁用电池的，因为电池太重了，这是目前这个电池领域还解决不了的问题，就是它的能量密度还是低，你要续航达到一定里程的电池，它太重太重了。有人说一个50吨的车，可能他要跑500公里的话，电池就得十吨重，这个对于重卡来说，人家运货的这个得少带了多少货？那这个就不挣钱。还有就像这个电池，它有些环境比如说太冷，一到冬天基本上就跑不了，冬天车内要开暖气那用电池的这重卡车能跑什么？跑一会就得充电，一充电还大几个小时，那人家司机挣不挣钱了。那么在这些领域氢燃料电池其实就非常强，他的这个加氢就跟加油是一样的，速度非常的快，然后续航里程也很远，冬天你想在车内取暖也很容易。
　　所以从这个碳中和的角度来说，也需要我们在这个氢燃料电池领域继续进行研发，争取早日把它应用到这种商用车里，尤其是这个重卡，因为咱们国家，你别看商用车数量不多，我们国家汽车也就110左右是这个商用车，但是真正的这个温室气体排放量，实际上这商用车占了有七成左右，所以你要是把这个氢燃料电池用在这里，你说对环保的贡献得有多大。当然有些人说，那是不是会影响到现有的这些电动汽车？我觉得也不用担心，我们应该会两条路并存吧就好像现在你看小汽车烧汽油，重卡烧柴油一样的道理，以后可能就是这个市内的乘用车它用锂电池，然后呢重卡用氢燃料电池，这个也是有可能的。就等于说多一条能源路线。
　　（4）这个氢燃料电池性能与技术好啊，但是为什么这么些年一直没有推广开呢？
　　原因还是在于这个技术目前是不够成熟，第一就是太贵，同样性能的，用这个燃料电池的话，那么它的这个成本可能就是燃油车的两倍以上。那你这个放在市场，谁去买？谁的钱也不是大风刮来的，高度依赖于政策补贴。那么这个技术为什么贵呢？几方面吧，第一本身技术不够成熟，第二就是整个氢燃料路线技术路线，我们在关键的技术材料上可能还没有实现国产自主，你还得依靠进口，那这个就更贵了。
　　此外呢又没有形成规模，它没有形成规模用的人少，他就没有办法把这个技术成本分担开，所以这些都导致了他现在还是贵，推不开。在这方面呢国家已经重视了，开始有各种示范的应用，我就希望赶紧把这个面铺开，大家都来用。
　　（5）我们要怎么做，才能更好的发展氢燃料电池？
　　要想我们的氢燃料电池得到飞跃的发展，第一早点攻克核心的这个关键技术实现国产化，而且在这个路线上吸取了当年这个电动车时代的一些经验和教训，不像当年就是简单的这个补贴，你只要造这个车，你买我就给你钱，其实这中间出现了很多这种补贴浪费的现象，骗补现象是有的，现在呢做的更精准，不是每个地方你都可以拿到这个补贴的，你得拿相关的你的基础设施啊，你相关的这厂房，你的技术啊等等你向国家证明你有条件，你已经有基础去发展氢燃料电池产业，你才能够去申报。进去了以后等你有成果了，你才能拿到补贴的钱。这个就拦住了一批只盯着补贴的企业或者地方。
　　再一个这个氢燃料汽车，氢燃料刚才说了氢燃料，那么就像油一样，油价如果贵了，那燃料车也会卖不好的。氢也是一样如果氢价格贵了，那也不好卖，现阶段氢还是很贵的，1公斤氢的价格大概是七八十块钱，那这个就比油贵太多了，起码要降一半降一大半才能够让它具备足够的，跟这个燃油车来竞争的这种市场吸引力。
　　此外呢光氢便宜还不行。还有个什么呢？就是加氢站也得可以降价，就像加油站一样，燃油车现在为什么方便，走哪都能加油，对不对？那加氢呢？你现在方便吗？要是真假如有人送你一辆氢燃料车，你去哪加氢？你都不知道去哪加，加氢站数量不够，而你要问加氢站数量为何不多，原因在于你造一个加氢站成本非常高，一个大型加氢站目前来看，可能资金是4000万到5000万以上。那么中小型的也是一两千万，你这个有几家企业投的起呢？而且这个又形成了一个恶性循环，加氢站成本贵了，数量就少了，少了以后呢，那就不用呗，如果不用呢降价就更没基础了。
　　当然了我们相信如果我们真愿意搞，把一个现在的很贵的东西整成白菜价，这是咱们的强项，如果真的到时候大规模铺开了，氢气也好，加氢站也好，它的成本一定能降下来，但只是现在还没有降下来。
　　（6）我们的氢燃料电池未来前景如何？会比电动新能源更有优势么？
　　放眼未来，我觉得对于咱们的氢燃料这个产业我们还是要有信心的，你包括刚才说的像日本的丰田等等一些头部的这个氢燃料企业现在也都纷纷把目光投向了中国，为什么？因为这个氢气算是清洁能源，但是你要生产氢，现在还是很耗电的，很耗电，那你这个电够不够清洁呢，目前来看全世界比较清洁的这个电能是水电，光伏发电，风电，绝大部分都在咱们中国。那这实际上就意味着我们从源头已经开始掌握的优势，而随着像丰田等等一些现在世界上比较领先的这种氢燃料的巨头企业进驻咱们国家以后，他也会形成一个鲶鱼效应，带动国内的一些氢燃料领域的一种企业，它也要加大投入，然后大家就形成一个良性循环，你争我夺就像特斯拉刺激了咱们国家的很多的电动汽车一样，那咱们整个产业，它这个布局也好，建设也好，到最后成熟也好，这个时间会大大的缩短，而且现在看，在这个氢燃料领域比当年的这个电动汽车领域，咱们的优势还要大，你像当年咱们的的锂电池领域，在宁德时代以前是没有一个能打的企业，当年咱们还得设个门槛保护一下，宁德时代，比亚迪等等，省的被当年的松下给冲垮了，保护了一下，现在你看他们成长起来了。
　　而在氢燃料。这个电池产业链上，实际上现在国际巨头对咱们国内的一些企业还没有明显的这种优势，所以条件还是很不错的。有人说，现在看这个氢燃料电池车的这个产业成熟度，可能就跟10年前电动汽车的成熟度差不多，你想想这10年电动汽车领域发展的多快，那往后数10年可能氢燃料电池，氢燃料车这个产业也会发展得很快，那就看谁能够抓住这个机会了。那对于我们来说，我们想看到就是甭管是谁抓住这个机会，你都只会在中国这块土地上才抓到这个机会。