国内新势力卖不过国际车企？

　　国内新势力卖不过国际车企？
　　事实上，包括蔚来、小鹏在内的造车新势力，打出先落子挪威，再进军欧洲的出海决策，无非考虑到挪威政府大力补贴扶持电动车，充电基础设施铺的多，电动车市占率全球最高，且没有本土汽车品牌。
　　但不仅是造车新势力，比亚迪、极星、沃尔沃、日产、宝马、奥迪、大众、福特等传统车企，在这个新能源汽车的大航海时代，也想进入挪威这一宝地，享受挪威的福利。传统车企的转身，在海外市场打得蔚来、小鹏措手不及。
　　在挪威市场，今年前5月，除了销量3571辆的特斯拉ModelY和销量1737辆的Model3之外，挪威销量前20的车型依旧是包括大众ID。4、比亚迪唐、现代IONIQ5、沃尔沃XC40、宝马iX3等在内的传统车企车型。
　　不仅是挪威，欧洲最大的汽车市场德国，今年5月排名前20的新能源车型除了ModelY、Model3外，也均为传统车企新能源车型。
　　显然，蔚来、小鹏并没有真正渗透进入欧洲市场，不过造车新势力销量低于一众欧洲车企尚能理解，但在低于去年同时间段出海欧洲的比亚迪时，或许就应该思考，是否是其自身的原因了。
　　根据euevs数据，2021年比亚迪在欧洲销售量为1247辆，小鹏、蔚来2021年在欧洲的交付量仅为474辆、200辆。
　　对此，有业内人士认为，造成这样的结果，并不是产品的强弱，而是市场策略的不同。
　　模式不同，发展不同？
　　据了解，自主品牌在海外市场有一套成熟的经验，在渠道与销售模式上，会根据不同地区的情况，采取三种方式：与当地经销商合作，品牌在当地由市场负责人统一管理；厂家直营模式，在当地成立销售公司，管理市场和售后；由国外经销商代理品牌的分销模式。
　　而已经进入欧洲市场的造车新势力，则逐渐形成了以爱驰、威马为主，选择与出行运营商合作的租赁运营方式，坚持直营模式、照搬国内体系的蔚来，以及采取直营授权模式的小鹏。
　　显而易见，自主品牌更倾向于本土化的营销，蔚来、理想则更倾向于线上线下的新零售模式。尤其蔚来，更是照搬国内的服务及用户体系，包括牛屋和交付服务中心、标志性的换电站、移动服务车和上门取送车服务、NIOAPP等。
　　这样的模式意味着造车新势力的发展远比自主品牌困难。一方面，需要巨大的资金加持，另一方面有特斯拉在前，蔚来、小鹏也将面临门店铺设、移动服务车辆需等待政府批准、设施扩张慢、自动驾驶落地难、车辆维修、车主维权等各种考验。
　　蔚来、小鹏同样面临品牌认知的问题，毕竟欧洲市场拥有众多的本土传统车企有业内人士对汽扯八谈表示，在此情况下，小鹏选择保守暂缓发展，蔚来选择继续扩张都情有可原，关键还得看双方的资金情况。