为什么去西藏自驾游要推荐3年以内的新车？

　　从来没有听说过这样的一个说法，现在西藏的路况，是个车就可以去，对车型、车龄没有什么限制，题主故意提出这种说法，只能被认为是在博眼球了。
　　西藏路况质量如何？
　　现在包括川藏线、滇藏线、青藏线在内的几条主要进藏主干道，都已经全面实现了柏油化，路况非常的好，而且川藏线超过半数的高山垭口都建成了隧道，可以快速的穿越以往需要花几个小时翻越的高山，不需要再费很大的力气走盘山路翻山了，个别路段因为维修，可能会挖的比较烂，走起来费劲一些，此外，川藏线的部分路段两侧有很多碎石山，山上的落石较多，路面会存在碎石的状况，有可能导致打滑、扎胎的情况发生，对行车安全会有一定的隐患，这些是需要注意的。
　　川藏线的道路基本上都是盘山路，上山下山，上下起伏，蜿蜒曲折，行驶在路上，视野非常不好，很难发现对向的来车，也不容易看到前方较远的路况，此外，川藏线的很多路段都是那种一侧是山崖、另一侧就是悬崖的道路，一旦开车速度过快，出现走神、打瞌睡的情况，或者判断反应不及时，就有可能发生撞车、坠落悬崖或者撞山的严重交通事故，而且有不少西藏、四川等地的本地车，喜欢开快车、超车，一旦出现这种情况，千万不能意气用事怼回去，必须慢慢开，否则真的危险很大，此类交通事故发生的频率在川藏线是最高的。
　　青藏线的风险略大一点，因为青藏线整条线路都是建设在青藏高原上，道路路基都是高原高寒冻土层，青藏线又是进出藏物资的主要运输通道，常年被大货车来回的碾压，再加上冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和来车的会车操作不当，都可能导致冲出路基、撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。
　　不过这些问题，跟车龄没有半毛钱关系。出发之前，对车辆需要做哪些准备工作？
　　在出发之前，需要做好车辆的检修保养工作，重点检查电瓶、轮胎、刹车制动、轮胎等系统，做好机油机滤的更换，其他就没有什么特别的要求了。
　　轮胎很重要进藏的道路虽然90已经柏油化或水泥化，路况很好，并且逐年改善，但是有一些路段由于地质、气候等原因，仍处于维护或翻挖更新的状态，碎石路、土路还是有一些的，这种路况对于大多数车辆配备的普通轮胎来说，磨损会比较明显，因此在出发之前，一定要检查轮胎的胎纹深度和胎侧的磨损、鼓包的情况，如果胎纹太浅，建议最好更换新轮胎，降低途中出现意外的风险。此外，进藏途中，胎压的控制也需要合理，不宜过低，有不少文章建议大幅降低胎压，我的个人建议是不需要过滤，一般控制在低海拔地区2。42。5左右即可，即便到了高海拔也不会超过2。8。
　　刹车系统的可靠性能救命进藏的道路不是爬坡上山就是连续下坡下山，下山过程往往是动辄十几公里以上的长下坡，陡坡，这种情况下，一定会频繁的使用刹车，这样会导致刹车磨损加快，并且容易出现刹车过热、失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，好不容易才靠边停下来赶紧休息散热。所以在出发之前，建议检查刹车片的厚度，如果太薄或者出现裂纹，建议及早更换。
　　底盘的防护虽然进藏道路总体已经实现了柏油化、水泥化，但毕竟还是有10左右的路况不好，这类道路要么砂石较多，行驶过程中容易被轮胎带起来冲击底盘，要么坑多、坑大，容易挂到底盘，俗称托底，运气不好的话，还可能磕坏发动机油底壳，也就是机滤的那个盖子，我们在青藏线沱沱河一带过炮弹坑烂路的时候，就看到4、5台车因为磕烂油底壳而抛锚的，机油流了一地，有面包车、小车、SUV，跟车辆类型没有关系，纯粹是看技术了。所以，如果有条件的话，建议加个地盘发动机防护板，稳妥一些。
　　发动机的可靠性高原由于氧气含量低，发动机进气量减少，发动机的功率能效只能达到平原地区的5、60左右，因此，要保证足够的动力，就必须提高发动机转速，长时间的高转速、高温运行，对发动机还是会造成一定的损耗的，虽然不至于开锅，但建议中途该休息还是休息，人要休息，车也要休息。
　　其他物资准备
　　准备一个胎压计，在路上可以随时检查轮胎的胎压，及时的放气、充气，调整合适的胎压。
　　准备一对过江龙（电瓶搭电线），以防电瓶缺电情况下打不着车，可以通过其他的车辆接电来打着汽车，我在青藏线回程到达格尔木的时候就碰到了这个问题，一路搭电挺到了西安才去的4S店换的电瓶。如果有条件的，可以准备一个多功能的车用移动电源，充气、照面、接电等功能都有。
　　备胎一定要做检查，很多车的备胎长期不用，有可能有漏气的风险，如果车的空间够，并且准备自驾较为复杂的路段，可以考虑多带一个备胎。
　　准备一套补胎胶条工具套装，网上都有卖的，一旦出现扎胎漏气的情况，前不着村后不着店的，可以自己补胎。
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　　冒昧揣摩一下下：这个推荐人，估计是隐居终南山两耳不闻窗外事的闲云野鹤吧？因为他们的天上一日，人间一年。
　　这不是揶揄。这位推荐者知道近几年全国进藏线路的日新月异变化吗？呵呵。
　　地球人都知道，汽车从出厂之日起，随着使用时间的推移，汽车的五脏六腑也就随之从最佳状态逐渐朝衰落方向发展。
　　我六年的车了，跑318，一年两次，没丢丢问题。勒克儿摄
　　行驶仅3年以内的车，的确其各种部件状态都正处于巅峰，不管长途行驶走哪里，车辆的故障发生率总是相对很低的，人们心理的踏实度几乎百分之九十九，如果自驾走西藏，那更是信心满满。但是，这并不能成为西藏自驾游推荐3年以内的新车的理由。
　　我猜想，推荐者的理由不外乎是：进藏道路崎岖，时间超长，维修点少，一旦车子抛锚，有可能当山大王，新车嘛，至少出现这样的窘境几率较少。
　　1、关于进藏道路
　　当前的八条进藏线路，除丙察察线路况略差，实乃骨灰级自驾者的最爱外，中尼公路人们一般不涉及，其他六条线，都是国道，尤其川藏南线、青藏线是自驾西藏游的主力线路。这些国道，不同于每个省市互通或过境的国道，而是国家的战略通道，因而道路铺装标准、路面等级等指标不仅符合国家关于国道的道路标准，更重要的是，它们是由武警部队管理、维护的国道，所以，不管你是刚买的新车也好，车龄已经爷爷级也罢，在非雨季、冬季的其他季节，都可以无忧无虑畅跑。
　　这些进藏车辆，不都是3年以内车龄的车吧？勒克儿摄
　　2、进藏线路沿途车辆维修现状
　　自驾西藏，几乎是每一个拥有私家车车主一生的梦想。自从2016年10月川藏线通麦天险两桥五隧道开通、以及之前的高尔寺隧道开通，耗资巨大的318全线改建工程，使整个川藏南线道路焕然一新。与此同时，滇藏线214国道、青藏线109国道的更新改造也基本同步竣工；川藏北线317国道全线改造ing中
　　因此，近两年来，自驾西藏，尤其川进青出，已经成为中国所有自驾线路中的网红级热线。既然热线了都，车流量自然巨大，受互联网思维影响，哪个不晓得有流量就能变现？因此，随着国家耗巨资对进藏线路全线改建工程竣工，进藏道路沿途所经过的各个县，车辆维修的产业链已经初见雏形并方兴未艾中，康定、昌都、林芝、拉萨、阿里、格尔木等市一级地区，车辆维修一条龙服务局面一片欣欣向荣。
　　基于以上两点，西藏自驾游推荐3年以内新车就是一个伪命题。
　　这些进藏车辆，不都是3年以内车龄的车吧？勒克儿摄
　　君不见，目前国内上牌的车辆6年内免检？
　　车辆管理机构传递的这信息充分说明：除开进口车辆，即使目前国内生产的车辆，无论合资、国产的，质量6年内是有保障的！换句话说，车龄6年以内，行驶去哪儿，都是安全的，这当然也包括自驾西藏地区。
　　进藏线路沿途各县，汽修厂很多，国内绝大多数的车都能维修。图为那曲县的一个维修厂，在这维修的有很多小众车辆。勒克儿摄
　　车龄6年以上的，只要每年按时、按质（4S店或正规维修厂）进行了常规保养（更换全合成机油更换三滤制动液、变速箱油、电瓶、节气门、喷油嘴、刹车片等部件检测，视使用情况进行维护和保养），且对一些橡胶易老化部件乃至其他易损件，比如轮胎、水箱管道、张紧轮、火花塞等，按其已经使用年限和常规寿命，该更换的均更换，那进藏也没任何问题滴。比如，今年4月，我们4人一行自驾西藏，宝马X5，车龄6年，来回几大千公里，没出一丢丢问题！
　　关于自驾游西藏，车辆选择，以及对车辆的要求，其实这个说法是不对的，三年以内的车，理论上会更省事一些，保养，检查，就没有那么太多复杂，如果是三年以上的旧车，或者是出国事故进行过大修的车辆，那可就不太好说了，出问题的概率大。
　　谈一下个人的一些看法，希望对驴友们有帮助？
　　首先，三年以内的新车，理论上不需要进行太多的保养，也不需要进行太多的检查，变速箱油，汽油滤芯，包括刹车片，等等这些都还不需要更换，大灯以及各方面，性能还处在青年期，性能比较好，还有就是一些直喷发动机，三年内动力还可以，积碳应该也不需要清理，基本上可以做到说走就走。
　　三年以上的车就没准了，轮胎也该换了，轮胎胎纹肯定不适合去西藏，跑这么长远的路程，必须更换四条全新的轮胎吧，电瓶的使用寿命也在三年左右，三年以上都要更换全新的电瓶，你别认为还能打火，就说明电瓶没问题，储电量一定是不足的。
　　还有就是该大保养了，很多车友不去四s店保养，也不知道车辆需要大保养，刹车片，刹车油，汽油滤芯，变速箱油，高压线，高压包，火花塞，以及车辆的各种性能问题，都需要进行全面的检查保养。
　　其次，现在以上的车，很多车友根本不知道自己的车有没有毛病，前段时间有一个车友，发给我一个图片，他是从手机app检测到车辆的问题，问我这些问题需要处理吗，我一看，肯定是需要处理。
　　但是这些小问题，不影响正常车辆的使用，就相当于人得了慢性病一样，只是一个开始而已，如果从开始把这些问题，修复到襁褓里面，后续的大问题就不会再有了，可是哪位车友知道车辆小问题？
　　所以车辆每两年到三年，进行一次大保养大检查是非常有必要的，不能采取西医的做法，头疼医头，脚疼医脚，所以三年以上的车辆必须进行大保养。
　　好了，我就不多说了，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每位驴友能够去西藏玩的开心。
　　推荐3年以内的新车才去西藏自驾游这类人无非以下两种。
　　第一，因为某些车商想卖车，所以把人当傻子忽悠。如果你信这话除非自己是个傻子。
　　第二，某些不懂车也没去过西藏，又自以为很懂车也懂西藏的人，为了显摆自己很懂就瞎咧咧。
　　除此之外还有啥样的人，出于啥样的动机说这种无知的话就不知了。
　　为啥我能说出上面的结论，因为我从2003年到2020年期间的几次自驾进藏，开的车都是超过四年。其中我和几个朋友2009年自驾进藏，开的还是十多年车龄的丰田陆巡LC80。
　　我在2017年9月自驾进藏，开的是一台7年车龄的大众途观。从广州出发到成都，再进川藏南线进藏，去珠峰进阿里。再走新藏公路到新疆。
　　还有在2014年，开的是一台四年的丰田酷路泽，那时的小北线还是便道，没有铺装路面。
　　我第一次自驾去西藏，几个小伙伴一起开的是三台轿车，车龄多少年就不记得了。那时的车和今天的车，以及那时的路和今天路，差别分别有多大，有脑子的就都自己去想吧。因为自驾去西藏，首先要有脑子计划。
　　至于我其他几次开的啥车，就不一一列举了。即便是最近的这次开的传祺G8，也是三年以上的车。
　　我想告诉你，我自驾15年车龄的捷达王，滇藏，川藏，新藏跑下来，什么问题都没有，车象人样，你平时关心爱护它，关键时候它就不掉链子，不在车龄几年的，况且私家平常使用频率低，消耗磨损小，6万公里换轮胎，其他按说明书要求正常保养即可。
　　我五年的霸道去了一趟没问题，就是走之前换的刹车片，和年限没有绝对关系
　　！
　　在西藏大把5年以上，甚至10年的丰田、三菱车跑旅游，闯无人区的更是半数以上是老款丰田LC80
　　二十年的国产车去西藏照去不误
　　1一3年新车进藏？没道理。不就是趟长途嘛？3年以上车就不能跑长途？那买车还有什么意义。只要车没毛病，老爷车也能行。我是要买新车了，开着我的6年车跑了一趟西藏，顺便进墨脱至珠峰大本营。人们怕去西藏，就是被进过西藏的人故弄玄虚，以显示自己能干的说教唬住了。说实在的，就是一趟长途。只要做好功课，避免高反，坚持做息，小心驾驶即可。
　　这个有点老黄历了。因为在前五、六年西藏境内路况比较差，而去西藏的路况也不是很好，加上西藏地广人稀，一旦车出了问题，不好救援，即使救援也会产生很高成本。所以江湖上就有了这样的传言。
　　但是，时过境迁，西藏的道路建设在这些年已经发生了翻天覆地的变化，道路状况的到了极大改善。
　　叫拿非常经典的自驾线路阿里大环线来说吧，在四年前，南线从拉萨到阿里，1500多公里，大部分是柏油路了，但是还是有二百公里土路。而北线从阿里到那曲或者当雄，差不多也要1500公里左右，只有狮泉河到革吉县的一百多公里是柏油路，其余全部是土路。
　　而今天的阿里大环线，以后全部实现了柏油路通车。
　　这两年，在西藏山南地区，也开始了大规模道路改造建设，相信在一两年之内，山南地区的道路也是面目一新。
　　所以，过去那个所谓去西藏最好要开三年内新车的江湖传言，已经是老黄历了。
　　现在，只要是车况比较好一些，注意保养的车辆，不管是普通家庭小轿车，还是普通SUV都可以去西藏，可以在西藏常规旅游路线尽情游览。
　　图一：四年前大北线；
　　图二；现在的大北线；