前驱车跟后驱有什么区别？

　　关于汽车驱动方式的话题，争论似乎一直没停过，而且大家争论的方向主要是哪种驱动方式更强、更实用。对此，网络上也出现了一些金句，比如前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路，许多人觉得这句话归纳了三种驱动方式的特性，很是贴切。
　　当然，也有一些网速跟不上的人还在问：驱动方式是啥？想要买车怎么选驱动方式？
　　1、前驱代步
　　在很多人眼里，前驱车确实是买菜、代步的象征，毕竟主流的1020万价格区间，基本是前驱车的天下。
　　前驱一般全称为前置前驱，因为发动机通常横置在车头，并且传动系统不用经过长长的乘员舱，因此它通常造价较低，车内空间也容易做到更宽敞实用
　　但你要是说前驱车只能用来买菜代步，那么有些车主马上就站起来反对了。
　　第一类是豪华车，有些品牌是考虑到成本，有些品牌则是纯属于执着。例如此前让人一时无法接受的国产宝马1系三厢，一向崇尚后驱的宝马也来个前驱入门车型，不是碍于成本是什么？
　　另外，奥迪就是前驱车的簇拥者，当然它还有全球闻名的quattro四驱系统。如今前驱的豪华车，其实大家都习以为常了。
　　第二类是小钢炮，谁说前驱车只能代步？你只要给它一套够牛的动力系统，秒杀路上的后驱车根本不成问题，比如本田思域TypeR。
　　不过话说回来，前驱豪华车的能见度还是要比前驱小钢炮的高，但这至少证明了一点：前驱车不仅能买菜代步，还能撑场面、下赛道！
　　2、后驱竞速
　　崇尚后驱、说后驱是为竞速而生的人，很有可能是《头文字D》看上了头，藤原拓海利用后驱车惯性漂移、战胜一众跑车的神技，让许多80、90后无比崇拜，而前置后驱的车型也逐渐被神化、被部分人称作是最理想的驱动方式。
　　然而，现实总是与动漫有差距的，当某些人拥有一台后驱车之后才发现，他们根本说不出这后驱与前驱开起来有啥区别。
　　这其实很正常，因为市场上大多数后驱车都是偏向于舒适性的调校，车企并没有想让你去下赛道飙车或漂移，不舒适又能怎么办呢？举个例子，被粉丝神化的大后超锐志，其实并没有多强的运动性和操控性。
　　另外，要真去竞速，也不一定就是后驱最牛，在某种程度上，稳才是真正的快，后驱车更灵动的车尾，有时反而会变成麻烦。反倒是四驱车，调校好后可获得更高的极限，对驾驶者来说更友好。
　　3、四驱搬砖走烂路
　　这句话的中心思想，应该指的是有四驱系统的车型更硬、通过性更强，所以才能又搬砖又走烂路。
　　总体来看，如果同一款车型的两驱和四驱版本相比，那肯定是四驱版本的通过性更强，但我们要注意一点：并不是所有的四驱系统，都是为越野而生。
　　另外，并不是所有四驱车（SUV）都能去越野，因为四驱又分为适时四驱、分时四驱和全时四驱，而能不能去野外撒欢儿，又还得看你是不是非承载式车身、有几把差速锁等，城市型四驱车如果非要去野外逞强走烂路，那么吃亏没商量。
　　所以，并不是所有四驱车都能搬砖走烂路，也并非所有四驱系统都是为越野而生！
　　总结：
　　可以看出，前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路这句话，乍一看好像很有道理，但并不能完整概括现阶段汽车产品的状况，而且这种观点显得有些片面，容易让消费者形成不正确的固有印象。
　　另一方面，其实前驱、后驱和四驱并没有绝对的谁好谁坏，只有相对来说，谁更适合某一类的消费者。
　　比如一台单纯的代步车，给它配个全时四驱，就算你再怎么给消费者介绍说这样能提升操控稳定性，他可能也只会摇摇头：油耗偏高了！
　　前驱车前轮中心与车头的距离较长，而车轮和车门线的距离较段，而后驱车的前悬较短，车轮和车门线的距离较长，这是工程上面的限制，所有车型都适用，所以光凭这个你就可以在外观上面分辨车子的驱动形式，至于驾驶体验，我只能说需要有经验的驾驶员深度的驾驶才能体会到区别，实际上现代汽车的驾驶体验越发趋于中性，你很难通过简单的驾驶来判断车子的驱动形式。
　　前驱车优点：结构紧凑，总成集成度高，动力损失小，空间利用率高，操控简单，不怕雪天起步，制造维护成本低。
　　后驱车优点：驾驶乐趣高、可以加载大马力发动机，可控极限更高，重心配比平衡，运动性更好。
　　前驱车缺点：前轴轴载大，驾驶容易转向不足，运动性偏差，操控不够灵活，无法装载超大马力发动机，另外前驱车因为加速时重心后移的缘故无法实现太大的动力输出。
　　后驱车缺点：冰雪路面起步易打滑，转向过度（说是缺点，其实我觉得是优点，后驱的魅力就在于此。而且对我来说转向过度比转向不足要安全和好控制。）后轴结构复杂，会占用车辆空间，且制造维护成本也会更高。
　　所以驱动方式不同，使得驾驶性质就不一样了。
　　举个简单的例子，在雪地上前驱车不容易打滑，过马路牙子很轻易；后驱就尴尬了，硬过马路牙子对前胎伤害很大。在漂移赛中，用的都是后驱车，通过后轮传递的力量，再配合前轮的转向，使得车子做出漂亮的漂移动作。
　　当然你也可以通过观察侧位停车的方式来判断：倒车入库的是前驱，直接开进停车位的一般后驱。
　　看发动机的布局，纵置是后驱车，横置是前驱车。下例几张图片有前驱，后驱和四驱示意图，好好看看，你就明白了。
　　简单来说，一个是你在拉两轮车，一个是你在推两轮车，拉车过急弯的时候，你过去了，两轮车没有顺畅通过。推车过弯更容易控制。但是下雪天的话，你踩在了冰面上，你去推车的话，更难推。
　　前驱车更节省空间
　　汽车作为代步工具，在舒适性上对内部空间有一定的要求，前驱车在这方面比较有利。因为引擎及动传组件都可放在前轴之前，那么从前轴开始一直到车尾的空间都可以尽量利用，是一种非常实用的布局，更有利于节省车内空间。首先是纵向尺寸，前驱结构可以尽量压缩发动机舱大小，将更多的纵向空间腾出来分给车内空间，另外，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，后座乘客的腿部空间更宽松，行李箱也更加平整。
　　操控性，前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣
　　前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上，前驱车较容易发生转向不足，而后驱车则容易产生转向过度而导致甩尾。前轮驱动是用牵引的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，碰到驱动轮发生打滑的情况，前驱车转向不足导致车头向外偏离预定的路线，此时对于普通驾驶者来说，只须适度收油门并修正方向盘，就能恢复掌控，避免出现危险。而这种情况下，后驱转向过度往往更加危险，一旦出现失控会愈演愈烈，必须立即收油并反打方向，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，这样就很难避免事故的发生。
　　所以从转向特性来看，前驱车还是比后驱车更安全也更容易控制，但是它的转向不足也存在一些弊端。不过，现在也有汽车厂商在这方面作出了改进。如瑞典的豪华运动型汽车SAAB萨博，虽然它是一款前驱车，但它对于前驱车的改进却是比较成功的，它独创的ReAxs后轮随转系统恰到好处的弥补了前驱车存在转向不足的缺点。SAAB萨博后轮ReAxs随转系统是车辆在转弯时，车辆后轴按照运动学原理使后轮发生微小的偏转，其偏转与转向方向相反。它能够极大地帮助了驾驶员更加便捷、精准转弯操控。另外它配置的ESP、TCS等电子稳定系统，在物理极限范围内能够尽力帮助驾驶者对抗转向不足和转向过度，增加驾驶的稳定性和主动安全性。
　　综合评述：前驱车更适合广大消费者
　　虽然前驱结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低、容易驾驶等方面比较有优势，但也存在转向不足、起步时轮胎附着力低，动力输出缓慢等缺点。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损也比较严重。后驱车虽然在以上几个方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷平均，而且大多数的赛车还是使用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车稍高一筹。其实，只要习惯了驱动方式一些技术上细微的不同，前驱与后驱的差别并不是很大，不过是因为它们不同的特点决定了不同的需求罢了。说到底，只有市场是检验真理的一切标准，实际的市场需求才是真正的驱动力。就目前市场来看，占取80市场份额的前驱车在实用性和经济效益上表现比较明显，更适合当今广大的消费者的胃口。而后驱车侧更适合想拥有出色操控感受的驾驶者了。
　　这是硬指标和厂家卖点，宣传手册上都有明确说明。
　　如果开了前仓，发动机横置的多为前驱，发动机前置就是进排气道在前面或分布在前后，而纵置的都在两侧。
　　前横置发动机若后桥带驱动轴（从车尾看后轮内侧能看到驱动轴的）的就是适时四驱。前纵置发动机基本是后驱，带前驱动轴（从车头看前轮内侧的驱动轴）的多为全时四驱或分时四驱，至于到底是哪种就不易分辨了，得看驾驶舱分动器手柄，带4H标记的为全时四驱，只有2H，4HLC或4LLC等为分时四驱。
　　前驱车开着的感觉是被拉着走，后驱车开起来像被推着走！（你坐在三轮车上找一个人推着走和拉着走你试试感觉就知道了）
　　前驱车多用于家庭用车，后驱车多用于性能跑车。
　　下雪的时候就知道了！
　　相对前驱车和后驱车，都各有各的优点，也各有各的缺点，我认为购买什么样的车要看你的使用需求。如果只是用作为是代步工具的话，还是建议购买前驱车比较好一些，而后驱车的话，后轮更容易做一些漂移动作