汽车轮毂大小有什么优缺点？汽车的轮毂尺寸是越大越好吗？

　　提起轮毂大小，很多人第一印象就是大轮毂更气派，更美观。如果你只了解这个，那么买车时你很有可能吃亏。所以我们今天就来详细说说轮毂，看完你会对轮毂大小有个新的认识。1、同一款车，轮毂大小并不影响车轮直径
　　上图这三个轮子分别使用了19英寸、18英寸和17英寸的轮毂，但是轮子直径几乎没有差别。差别在于轮胎的厚度。为了保证车轮直径一致，轮毂越大就需要用更薄的轮胎，也就是扁平比更小的轮胎。
　　图中使用17英寸轮毂的车轮其轮胎最厚，而使用19英寸轮毂的车轮其轮胎最薄。这样可以保证车轮一样大。所以同一款车高配使用大轮毂，但车轮直径是一样大的。2、大轮毂操控性好
　　上图是高速过弯的F1赛车，可以看到其后轮轮胎已经发生变形了。高速过弯产生的强大离心力导致轮胎有剥离轮毂的趋势。
　　因为轮胎是有弹性的，转弯时侧向力会导致轮胎与轮毂在垂直方向发生一定的偏离，这种现象称为轮胎侧偏。
　　轮胎抵抗侧偏的能力称为侧偏刚度，轮胎扁平比越小，侧偏刚度越大。而大轮毂刚好匹配的是低扁平比轮胎，所以其侧偏刚度更大。
　　车辆转弯时如果轮胎侧偏严重的话会导致循迹性变差、稳定性降低，影响操控。所以大轮毂和低扁平比的轮胎更有利于提升操控性。3、大轮毂驾驶乐趣丰富，省油
　　大轮毂匹配的低扁平比轮胎很薄，行驶中变形量更小，因此滚动阻力更低，有助于降低油耗。而且低扁平比轮胎对路面的震动反馈比较丰富，驾驶员很容易可以察觉到路面状况，而且转向响应更快，驾驶乐趣更丰富。4、大轮毂舒适性差
　　小轮毂匹配大扁平比轮胎，轮胎更厚，行驶中轮胎可以过滤掉很多震动。而大轮毂匹配的低扁平比轮胎更硬，轮胎对地面震动的过滤效果差，所以车开起来更颠。5、大轮毂更容易受伤
　　大轮毂匹配的低扁平比轮胎很薄，轮毂离地更近，轮毂更容易损伤。
　　特别是高速行驶中如果路面有坑洼，瞬间强烈的冲击力会让轮胎剧烈变形，而轮胎太薄，没有足够的变形量，很容易导致轮胎帘布层断裂，轮胎报废。有时候甚至会损伤轮毂。6、大轮毂使用成本高
　　一方面是轮毂容易损伤，另一方面大轮毂匹配的低扁平比轮胎价格更贵，更换轮胎开支更大。
　　所以说轮毂不是越大越好，根据自身需要，合适的才是最好。
　　我刚好从18寸换到16寸，下图我的车。
　　原配是18寸轮毂轮胎型号为21545R18，被我换成原厂16寸轮毂轮胎型号20560R16，这两款轮毂都是原厂的数据通用，就和大多数车的高低配差别一样，低配的窄点厚点，高配的宽点薄点，但轮胎外径都是相同的。那么问题来了，我为什么要把高配的换成低配的呢？就是因为大轮毂胎太薄45的厚度难以胜任复杂路况，很多国道有坑，带棱角的坑最为致命，下图是我这个薄胎在速度五六十过的坑已经蛇咬胎壁开裂，还好没爆胎否则非常危险
　　18寸的我用了三年4。5w公里已经非常小心谨慎了还是无法避免有时会磕到，导致我4条胎面还有很厚的胎纹可是胎壁几乎都受过伤，没办法为了安全也得提前换胎了，索性换了低配轮毂带胎
　　还一方面原因同品牌轮胎厚胎比薄胎便宜近一倍，例如米其林浩悦421545R18售价1099而20560R16售价499，另外一个16寸轮胎够厚几乎不会蛇咬胎壁，所以同样路况较差寿命应该会比薄胎长，看到这里你会觉得又便宜又好用没的缺点吗？
　　当然有，大轮毂薄胎坏处是薄好处也是薄，除去外观好看外，薄胎壁横向变形量比起厚胎壁要小，能让车车过弯侧倾更小，指向响应更快，这也是为什么很多高性能车都会配一个大轮毂的原因，所以还是看用途，路况好追求操控选大轮毂配薄胎，追求经济舒适耐用路况差就厚胎
　　车子原带的轮毂最合适。大轮毂会让车子看起来很霸气，好看，拉风，引人侧目，但是这样一来轮胎扁平率就低了。为了配上大轮毂，轮胎必须要宽一些，薄一些。相应的抓地能力提高，高速行驶也更加平稳，车子过弯的时候侧倾幅度要小一些，既满足了操控性，又满足了对外观的要求。
　　例如当年的K5，正是凭借着大轮毂收割了不少俊男靓女。但是大轮毂不止优点多多，同样缺点也是多多。首先轮毂增大会加大车轮的惯性。惯性加大后会影响车子的加速性能和延长刹车制动距离。由于惯性大，车子加速的时候，轮胎转速上升的慢，轮胎转的慢那么车子提速自然也就慢了！并且由于宽大的轮胎使轮胎对地面摩擦力增强，也意味这去要更多的能量来驱动。油耗自然会增加。
　　另外轮胎的胎壁过薄也会使汽车的减震舒适性降低，走在坑洼的道路上会使乘客不舒服。不能有效的过滤来自路面的震动，甚至在受到外力冲击后很容易发生爆胎的现象，安全系数大大降低。最后大轮毂带来的是成本上升，最终售价也是不一样的。所以轮毂大小，厂家早根据车型动力等数据已设计好，私人改装的时候尽量不要改动尺寸。
　　大家平时看车型介绍的时候有没有发现一个现象，就是有些车型的不同配置之间除了一些性能、配置的不同，轮毂尺寸也是不同的。越贵的配置它的轮毂尺寸就越大，外观看上去也更运动更好看。但大轮毂真的就有必要选吗？平时使用的时候和正常尺寸的有什么分别？扩大轮毂之后有哪些变化不同呢？
　　常见轮毂的尺寸
　　通常原厂标定的轮毂尺寸有：15英寸，16英寸、17英寸、18英寸、19英寸这几种，小尺寸的通常配在家用车上，大一点尺寸的会配备更高级一点的车上。
　　举几个例子，像飞度这类的车就是15英寸起步、奥迪A4L就是17英寸起步、汉兰达18英寸起步，一些跑车就是20英寸起步。尺寸越大，对应的配置也就越高，价格自然也就越贵。
　　如果你不清楚自己车上的轮毂尺寸，可以看下轮胎上的数字，通常我们轮胎上标注的数字会是三组，类似：22560R17，尺寸单位是毫米。225是指轮胎与地面接触的宽度；60是轮胎扁平率；R17对应的就是轮毂尺寸，所以这个就是17英寸轮毂。
　　大尺寸轮毂的优势和不足
　　虽然高配置的大轮毂看起来很运动，也提升了整个车的外观档次，但是它也并不是完美的，享受一部分优点，也要承担一部分缺点。
　　大尺寸的轮毂相应可以给我们提供更好的操控性，轮毂越大就有越低的扁平比，也就是轮胎更薄，对路况的反馈更清晰的有把控；而且过弯时由于轮胎接触面积大所以也不容易变形，有更好的抓地力，这也是为什么很多跑车和赛车的轮毂尺寸都很大的原因。
　　然而大轮毂带来的不足也不能忽视，因为为了平衡，轮毂尺寸大，扁平比变低，轮胎胎壁薄，那么它乘坐的舒适性就变弱了，而且相对油耗也会增大，所以并不是因为它贵它就没有缺点。
　　如果你是很在乎经济的油耗，在轮毂尺寸的选择上可以尽量选小一些的。
　　但是这里常说的扁平比为什么这么重要呢？为什么轮毂变大以后，胎壁就会变薄呢？轮毂宽度就是轮毂两侧凸起中间的距离。我们通常说轮毂的宽度是7J、8J，数字代表的就是轮毂的宽度，7J就代表宽度为7英寸，J则是最常见的轮毂类型。
　　轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，所以不同的J值安装的轮毂宽度也是有对应的标准，可以参考下表：
　　如果原本是17寸轮毂，但是想换更大尺寸，比如18寸的轮毂，那么它对应的J值也就更高，根据公式新旧轮胎直径相差值就应控制在3上下，这样才能保障行驶的安全性，所以它可选的轮胎也就更宽，自然轮胎的胎壁也就更薄。
　　扩大轮毂之后有哪些变化？
　　如果你不介意油耗方面的增多，觉得大尺寸的更好看，那么买完以后开车的时候要有很多注意事项。因为轮毂大了，轮胎更宽，胎壁更薄了，所以如果稍加不留意，它的鼓包或者爆胎的几率会比小轮毂高得多。
　　城市路段不免经常会有井盖、减速带，包括一些深深浅浅的坑，过这些地方的时候，能不轧上去尽量不要轧；如果不得不轧的话，尽量把车速降到最低，不然很容易使轮胎鼓包，太过消耗，也增加了驾驶的危险。所以如果你是个老司机，可以选择大尺寸的轮毂，如果你是个驾驶新手，只是为了买台车代步，大尺寸轮毂可以过几年再试试。
　　影响肯定有，对于油耗、悬挂、驾驶体验感都有，但总的来说差距真不大，下面给大家看一组宝马X6的车轮毂改装案例。
　　俗话说人靠衣裳马靠鞍，颜值高的东西总是很受欢迎，很多车主在买车时都愿意加价选运动套装，无非就是想让自己的爱车更好看些，对车子外观颜值影响最大的莫过于轮胎跟轮毂，顶级超跑一般都是20寸以上轮毂加扁平胎，造型非常运动，耐用程度也丝毫不差，缺点就是价格太贵。
　　14款宝马X6原厂是19寸五幅轮圈，换上20寸的锻造轮毂后车主表示：没想到差距这么大，瞬间就是低配跟高配的视觉冲击。其实玩过改装的车友都知道，一般区分高低配车在外观上就是看轮毂跟排气孔，内饰配置如果不用的话是根本体现不出来的。
　　类似于宝马X6这种高端SUV，四个原厂高性能轮毂就要好几万，而后期自己换装一套则是要便宜很多。
　　宝马X6在豪华SUV车型中是比较独树一帜的存在，凭借着掀背式外观而走红，车子给人的第一感觉就是厚重，车门、底盘、轮毂都有这种感觉，整车重量达到了2。2吨，安全性可想而知。
　　车子前脸有天使眼大灯，LED日间行车灯的光源还是黄色，引擎盖跟翼子板非常圆润，跟奔驰G级有着截然相反的风格。
　　车内设计还是以家族式风格为主，扶手位置有鸡腿档把、电子驻车、ESP开关键、音量调节旋钮等等，外层有一圈摩卡色的真皮包裹，整体档次还是偏向于豪华的。
　　小编查了一下14款的宝马X6资料，当时全系只有一台运动型，指导价为98。36万，虽说是叫运动型，但整车却没有M运动套件，因此轮毂还是五幅式，方向盘也没有丁字形设计，不过车子内部配置还是比较先进的，前后都有倒车雷达，悬挂还有软硬跟高低调节，标配了电吸门、电动后备箱、内外防眩目后视镜等等，主驾驶为有方向盘电动调节跟抬头显示，毕竟是百万级豪华SUV，配置放到现在也不会落伍。
　　这块半液晶的仪表盘非常炫酷，给车主的体验感丝毫不输全液晶，中间这块行车显示屏已经足够用。
　　这台宝马X6虽然没有空气悬挂，但底盘跟座椅还是偏舒适为主，车内隔音效果特别好，车门在关闭时就能感觉到一股厚重感。
　　车子前排座椅有高低跟腰部支撑调节，标配了座椅记忆跟加热功能，后排则是可以放倒，释放出更多的空间。
　　车子换了大尺寸轮毂后整体都焕然一新，如果拿原厂跟现在做比较，车价给人的感觉都最少提了几十万，另外很多车主觉得玩改装会验车不通过，其实改下车轮毂跟大灯是真的没关系的，只要正常报备就可以了。
　　汽车轮毂大小的优缺点如下尺寸并非越大越好
　　闲言少叙，下面具体到车型分析轮毂尺寸大小的优劣。
　　1。普通轿车、SUV
　　这两类车型的紧凑级以下的尺寸，适合的是1618英寸的轮毂，配合205235mm宽，扁平比在5060之间的轮胎（轮胎型号的参数格式为20555R17、这是示例）；轮胎参数的第一组数字是胎冠的宽度，胎冠指的是轮胎与地面接触面，这个宽度一般为越宽越好；5060等数字指的是扁平比，说白了就是胎冠50轮胎侧壁的垂直高度，对于代步车而言，垂直高度要适中。
　　轮胎是汽车的第一道减振系统，扁平比决定轮胎的减振效果；比如用20560R17的轮胎，侧壁垂直高度是20560123mm，在行驶中就有超12厘米的厚度可以压缩，一般情况下都是只压缩一部分；而22550R18的标准则是22550112。5mm，轮胎可以压缩的程度就要低一些，路面起伏稍微大一些就无法有效缓冲冲击力了，这会让代步车感觉有些颠簸。
　　2。大中型轿车、高性能轿车、轿跑车、跑车
　　适合的标准应当是1820英寸的轮毂，配合的轮胎应当为235265mm，扁平比低至4050之间；这些车的动力往往都会相当强，至少也得是个2。0T，使用的驱动系统多为后驱或四驱，车辆是要具备优秀的操控感的。那么轮胎就不能太厚，否则驾驶中则会因为轮胎可压缩的行程大，在转弯的时候会因压缩轮胎导致车身侧倾程度加大；反之使用低扁平比的轮胎则能最大幅度减小侧倾，只不过侧向力就要用肢体来承受了，所以轿跑车和跑车驾乘感受并不好，直观感受是累和颠簸。
　　超小扁平比配合较宽的轮胎，这样的组合还有一个突出的缺点，那就是很容易损伤车轮；比如压到一块砖头或者石头子，车身正压力往下硬压、行驶冲击力给出一个作用力，那么只要砖头足够硬就能杠破轮胎甚至轮毂。大轮毂配合扁平比较小的轮胎确实好看，但也确实很容易坏哦。
　　3。四驱SUV、越野车、皮卡车
　　这三种车型都具备一定越野能力，如果真的要去越野的话，轮毂轮胎就要必要按照以下标准调整。四驱SUV，235255mm，扁平比6065，轮毂1718英寸越野车型，245285mm，扁平比6570，轮毂1618英寸
　　参考下图。
　　越野车需要的是扁平比很大，侧壁垂直高度很夸张的轮胎；日常通勤驾驶时的胎压可以正常调整，越野的时候要适当降低胎压。因为只有胎压足够低才能在越野压到障碍物的时候，让轮胎大幅度的变形并且扒住障碍物与帮助车辆脱困，同时足够大的可压缩行程也能避免撞击到轮毂。
　　至于在铺装道路驾驶时的体验差一些就没有办法了，凡事都是有得必有失。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　对于绝大多数车主来说，原车配备的轮毂尺寸就是最理想的，不需要刻意升级更大尺寸的轮毂，也不需要缩小轮毂尺寸，如果你买车就是为了代步和舒服，那么轮毂尺寸小一点会更合适。
　　尺寸略小的轮毂，需要配备扁平比略大的轮胎，扁平比是轮胎横断面高度与横断面最大宽度的比值，而扁平比越大，轮胎横断面高度就越大，也就是轮胎侧面更厚一些，这种轮胎在行驶过程中，可以有更加宽泛的振动缓冲区，舒适性自然更高，对于家庭用车来说，舒适性才是最重要的，尤其是长途自驾游，而如果野外越野的话，高扁平比轮胎小尺寸轮毂的组合，同样可以避免强烈的冲击，比如丰田普拉多等专业越野车，都会配备小尺寸轮毂，增大轮胎扁平比。
　　而大尺寸轮毂的优势主要是视觉效果出众，比如现在好多车的高配版本都会提供大尺寸轮毂，甚至很多SUV也会如此，主要是考虑消费者大多数时间市区平坦路况行驶，根本没有越野的需求。对于轿车来说，尤其是性能车，大尺寸轮毂可以显著增强四条轮胎的抓地力和刹车性能，比如搭配21英寸轮毂的奥迪RS等性能车，同时也需要更宽的轮胎配合，对操控起到实质性提升，但牺牲的就是舒适性，毕竟胎壁太薄了，滤震性能肯定打折扣。
　　综上所述，如果你确实需要更加纯粹的极致操控体验，那么在动力充沛的前提下，完全可以升级大尺寸轮毂和轮胎，如果就是上下班代步，那么原车自带的就很好。
　　这个不能一概而论，要看个人的偏好！
　　一般而言，同一款车型的不同配置中，轮毂越大，轮胎的扁平比越小，就会有以下方面的差异：
　　轮毂越大，轮胎扁平比越小，车轮的响应时间越短，操控性会更好；扁平比越小，轮胎的减震效果越差，舒适性会下降
　　轮毂越小，轮胎扁平比越大，车轮的响应时间滞后，操控性会下降；舒适性会提高；
　　至于孰优孰劣，还要看车主自身的偏好以及经济预算。
　　比如只是城市道路上下班用，由于车速较低轮毂大小对操控的影响差异不大，可能外观的需求会主导选择。
　　一些车主，为了满足外观及操控需求把19565R15轮胎，升级到21545R17舒适度降低，制动操控更佳。
　　目前整个行业的趋势是中高档私家车轮毂向171820英寸主导方向发展，甚至部分车型出现2122英寸轮毂；经济性车辆还是以1516英寸为主导。
　　很简单，轮毂大，轮胎扁平比就高，虽然视觉会很好看，高速比较稳定，但是相对的乘坐舒适性也会差而且容易爆胎，特别是在中国这种沙井盖地雷遍布的马路上，结果就是不停的在去修轮胎的路上。
　　轮毂小，视觉上不好看，但是扁平比相对就低，扁平比低的好处是胎侧壁比较厚，不容易爆胎，胎面也比较耐冲击，乘坐舒适，走烂路比较安心，所以适合中国这种满大街是坑的路面。呵呵
　　这还是要看个人的审美观和汽车的使用环境。
　　先不说轮毂大小，单就轮胎外直径的大小来说，大的轮胎会让整车从外观上显得更加霸气。无论是越野车、SUV、轿车，还是跑车，轮胎大的话总显得很霸气。
　　外直径不变的情况下，大轮毂配扁胎，小轮毂配厚胎。
　　从美感上讲，如果汽车整体上比较厚重，个人觉得还是应该使用厚点的轮胎。比如越野车，SUV，皮卡，一般大点的轿车等，是不应该使用太扁的胎的，否则就有一种壮汉穿平底布鞋的感觉。如果是跑车或者是偏跑车风格的轿车，那就可以使用比较扁的轮胎。
　　扁胎的优点：公路性能比较好，更适合高速行驶。防爆性能好，如果发生爆胎，汽车瞬间失控的概率小。扁胎的缺点也很明显：价格贵，减震效果差，影响乘车的舒适性，在路况不好的情况下，容易导致轮胎和轮毂受损。
　　厚胎的优点：价格相对扁胎便宜，减震性能好，乘车舒适性更好。通过性能好，可以适应不同的路况。厚胎的缺点：高速性能没那么好。当然，只要不是开赛车，一般道路上是没有问题的。行驶中如果发生爆胎，汽车会有大幅度的颠簸，失控的概率更高。