货车安装淋水器对刹车有多大作用？

　　货车安装淋水器可以防止刹车热衰减，尤其是承载吨位较大的货车，而且经常跑山路的货车，不装刹车淋水器也要安装缓速器、没有淋水器或者缓速器的货车根本不能跑山区。
　　货车的制动装置是典型的鼓式制动，依靠摩擦片与刹车锅的摩擦产生制动力，货车用鼓式刹车的特点是摩擦面积足够大、制动能力强。
　　但是副作用也是非常突出的，摩擦避免不了产生热量，汽车载重量越大则所需要的制动力度也越大，尤其是快速行驶的货车动能非常大。刹车时刹车片与刹车锅摩擦，才能把巨大的动能转化为热能散发掉。因此车速越高、载重量越大，那么刹车系统承受的压力越高，动能不可小觑，产生的热量自然更不允许忽视。就拿我们乗用车来说，开出去连续踩几脚刹车后，下车摸轮毂可能就会被烫伤！这就是典型的动能转热能，正常在平路行驶、车辆不超载的情况下，刹车系统无需加装淋水系统。因为平原地区行驶，刹车使用的并不频繁，因此刹车系统不需要特殊的散热装置。
　　如果在山区行驶，那么刹车系统必须加装散热装置。
　　只要是山区的下坡路特别长，坡度大。平原地区
　　一个坡路几百米就算是大下坡了，而山区的下坡路是按照公里计算的。因此一些路段在坡顶会有设有警示标语，提醒司机加水。
　　一旦淋水系统出问题，或者恰好水箱没水了那么问题就相当严重了！
　　下坡时在惯性的作用下，车速会越来越快。如果不加以控制、那么车子会跑的越来越快，这时候驾驶员已经无法掌控汽车了汽车已经不受控制、出多大的事故都是可能的。因此汽车下坡的时候必须要控制车速，可以通过低档位发动机制动、可以打开排气刹车提高制动力可以打开液力缓速器减速、可以踩刹车辅助降速。其中发动机与排气刹降速效果是有限度的，一大部分动能最终由刹车化解掉，因此刹车压力非常大。
　　如果坡路比较长，那么就需要踩刹车控制速度。刹车系统频繁使用，摩擦产生的热量不能即使散发掉，温度越集聚越高，达到轮胎的着火点以后就会把轮胎引燃：
　　因此刹车系统散热问题是必须要重视的，而淋水式散热是最高效散热办法，什么散热方式也不如直接浇水来的快！
　　散热介质来源广泛成本低，不需要回收，整套装置也非常简单、安装容易，成本低廉。
　　无论是气压式淋水还是隔膜泵式淋水装置，其原理都是一样的：用水管直接对着刹车盆、边减速外壳喷水：
　　刹车盆喷水后热量会迅速散发掉，刹车系统也不会因为热过载而失效。轮胎也不会因为过热而着火，车辆也变得可控制，安全系数大大提高！
　　但是淋水器也有一些弊端，例如会增加车辆自重、冬季会导致路面结冰，因此目前大多数车型开始采用液力缓速器来减速，比淋水器更安全一些！
　　我从事物流行业也挺多年了，长途货车真的有必要安装刹车淋水器。淋水器对于长途下坡路避免刹车失灵或者轮胎着火有着极其重要的作用。
　　我这边跑新疆全境的云贵川的车也多。货车基本全部装有刹淋水器。我国地势西高东低，西部地区很多连绵不断的大山。坡长几十公里的大坡也很多。车辆拉满载后车货总重49吨左右，连续下坡即使低挡由于坡太长还是得连续点动刹车，如果没有刹车淋水，连续刹车会使刹车蹄与刹车锅急剧升温，温度过高容易造成刹车失灵甚至刹车锅过热发红着火，后果不堪设想。加装刹车淋水器，刹车过程中淋水降温，能够保障刹车效果。避免刹车失灵。
　　记得有一年，一小兄弟的车拉冬枣去攀枝花，回来配货拉的电影道具，很轻，山路看不出下坡。司机开着车连续下坡只觉得车速越走越快，刹车也越来越刹不住，没有刹车淋水器，山区驾车经验也少后来车就失控撞上一山边民房，车辆撞停，捡了一命，只伤了脚。如果没有民房，失控冲入山沟，估计就没生存希望了。
　　还有一车主，拉货在成都高速，连续下坡，刹车失灵，冲下高速，远离人世，后来车和老婆被司机照顾余生了。货车运输真是一个高危行业，刹车是人命关天的大事。
　　当然淋水刹车也有弊端，到了冬季，淋水刹车容易造成路面结冰，又是在下坡路段，又容易造成车辆打滑刹不住车。交警也会严查加装淋水刹车器。也真是矛盾。所以司机师傅还得权衡利弊，处理好其间关系。总之长下坡路，很有必要安装刹车淋水器，对避免下坡刹车失灵有着决定性作用。
　　货车安装刹车淋水器不是为了提高刹车性能，说严重点是为了保命。主要作用是给刹车降温，防止刹车温度过高的。
　　汽车刹车的过程从物理上来说就是把汽车的动能转化成刹车系统的内能。对大货车来说就是刹车片和刹车鼓摩擦产生阻力让汽车减速，与此同时刹车鼓和刹车片由于摩擦而产生高温。
　　国内的大货车几乎都用的是鼓刹，气压制动。鼓刹刹车片与刹车盘接触面积更大，制动力远大于碟刹。但是鼓刹散热性不如碟刹。因为发热部位比如刹车鼓摩擦面、刹车片都被包在刹车鼓里，刹车鼓又很厚，所以散热很是问题。空载的大货车一脚刹车踩下去很容易抱死，这时候刹车片和刹车鼓反而不容易高温，因为抱死瞬间两者没有滑动摩擦了，不会产生大量热量。
　　但是装货后的大货车总质量非常大，就拿一般的半挂车来说，少说也有好几十吨，这时候再刹车轮胎就很难再抱死了，此时刹车片与刹车鼓会剧烈摩擦，温度上升非常快。这时候刹车系统自己散热根本来不及，只能用水冲刹车鼓，加速降温。否则刹车鼓温度过高是极度危险的，轻则引起轮胎着火，重则刹车片烧毁，刹车彻底失灵，到那时候几十吨的钢铁怪兽就入脱缰野马一般不受控制了。
　　大货车的刹车淋水系统都是司机后来加装的，最常见的就是气压淋水系统，车身侧面加装淋水箱用来盛放冷却水，再接通压缩空气产生喷水压力。然后连接管道通往刹车鼓。还有控制系统的电路。有些车控制信号还与刹车踏板联动，踩刹车就自动淋水。像一些跑山区的半挂车，光是储水箱和冷却水的重量加起来就比很多私家车总质量大，所以说小汽车在路上还是尽量远离大货车，彼此都安全。
　　每天上下班会经过一个国道，由于路口红绿灯没有读秒，所以有些大货车就不那么容易控制车速，本来打算通过路口，结果快到路口时黄灯闪了，不得不踩刹车停车。由于这个红绿灯和前一个红绿灯之间是一段上坡路，所以经过的大货车基本上都是前一个绿灯起步爬坡过来的，车速还提不起来，即便如此刹车的时候经常听到刹车的震动声、轮胎与地面的摩擦声，很多车停稳后都出线了，好在路口没有电子眼。这些车停稳后第一件事就是冲刹车，每次红灯一亮就能看到一排大货车伴随着刹车的刺耳尖叫声停下，然后挂车的轮胎冒出一阵阵水蒸气，还能听到水浇在滚烫的刹车鼓上沸腾的声音。
　　另外在国道边和高速服务区都有给大货车加水的，而且很多高速公路服务区里都有降温池，满满一池子水，大货车可以从里面缓缓开过去给轮胎和刹车降温。在这里也提醒一些小车车主，这水池水很深，小型车千万别进去。
　　我们一直都说远离大货车，其实远离只是拉开距离，保证安全，同时也留给大货车更多的操作空间，减轻司机的压力，毕竟大货车开起来不如小汽车那么灵活，每一步操作都有一定的危险性。车与车的距离可以拉开，但是真希望人与人的心能更近一些，多一些谅解，多一些宽容。
　　货车安装喷淋器对刹车的降温，保证刹车处于正常的工作状态，十分重要。无论属于什么类的刹车，工作原理都是通过摩擦来消耗动能的。我们都知道摩擦会生热，热能造成热胀冷缩，同时还会造成摩擦力减弱。因此，降低刹车系统的温度，就成为确保刹车正常的一个重要途径。
　　一般情况下，短时间使用刹车造成的热能会通过车辆在行驶过程当中，以空气散热的形式将刹车系统降温，以确保刹车系统的自动效能不降低。
　　但是，如果一辆车频繁地使用刹车。比如说在重庆，云南，贵州等山区高速公路的长下坡路段。有的货车驾驶员由于没有使用挂低速档，利用发动机降速。直接采取刹车的形式来控制车辆，在下坡当中而产生的重力加速度。这样就造成了刹车的温度不断升高，由于频繁使用刹车，中间间隔的距离过短，因此聚集的热能，通过空气降温的速度，没有抵消掉通过使用刹车而升温的速度，造成刹车系统温度越来越高。最终造成刹车系统的热衰减效应，进而影响自动的效能。
　　比较轻微的情况下，就是延长了你的刹车距离，其危害就是你认为20米能够停下来，结果可能需要25米甚至30米。如果你没有意识到你刹车效能降低，在20米的地方你才踩刹车，这时候就可能发生追尾事故。当然如果刹车效能降低到一定程度后，那么停车就很困难了，这时候刹车基本处于失灵的状态就非常危险。
　　因此，常走山区高速和长途驾驶员往往都给自己的货车安装喷淋装置。有的货车在喷淋装置附近还安装有摄像头，以确保喷淋装置不会堵塞。因为以前也发生过，安装了喷淋装置，在长下坡也打开喷淋装置给刹车降温，结果由于喷淋装置堵塞失效，而驾驶员全然不知最终引发了悲剧。
　　一辆车不管它多贵刹车不好那都是垃圾，所以货车刹车应该是最重要的。现在国产车在这方面做的很好了，以前基本都要改，还要加装淋水器，刹车可以说成倍提升，比方说满载30多吨的渣土车，行驶速度60码情况一脚重踩基本轮胎都在拖，手艺不错的师傅20米不到能停下来。淋水器对车的安全系数提升那是很明显的，同时对润滑油也有好的降温作用，使车在行驶途中更加可靠，当然负做用也很明显刹车鼓容易破损，这个破损可以说是人为的，因为轮毂正常使用是不会出问题的，如果你在急刹车前几分钟开净水器刹车鼓破裂的可能性很大，同时会影响安全，还有冬天开淋水器会造成路面结冰，这也是淋水器最大的被病。我觉得淋水器在南方使用可以说是必备神器，没有之一