如何评价雷克萨斯？和BBA的档次差得多吗？

　　严格来说，雷克萨斯不算豪华车，日系的几个豪华品牌，都不算豪华车，只能算精装车。
　　日系之外，所有的豪华车品牌都是专门针对豪华车的独立开发存在的，奔驰宝马就不用说了，本身就是豪华品牌。大众集团的奥迪和保时捷也是独立的，它们自成一体，可以像奔驰宝马一样，完全独立为自成体系的汽车厂。事实上，大众集团和奥迪和保时捷之间的关系，只是控股关系，它们在资本市场是完全独立的实体。
　　强调豪华车部门的独立性，是因为豪华车的开发和制造理念和经济型家用车是不同的，其不同，不仅仅表现在外观内饰等外在表现，更多地，是内在，内在更重要。比如宝马，宝马的外在表现，外观和内饰，并不出色，如果你觉得它出色，其实，也是因为其内在赋予品牌的豪华格调，让你认为，这就是好的，这也包括外在式样。
　　豪华车的内在，才是豪华车和经济性家用车区别最大、成本投入最高、最难掌握的一块，这也是独立存在的豪华车公司的价值，也正是因为这一点，雷克萨斯和其它日系豪华品牌，不是真正的豪华车，只是经济型轿车的豪华精装。
　　因为，雷克萨斯等不是独立的部门，其开发，还是由只对经济型家用车熟悉的丰田完成的，因为对豪华车不熟悉，因此，雷克萨斯几乎所有车型，本质上都是丰田经济型家用车，只是在外观上做了变化，并在容易感知，也容易处理的内在特质，比如静音，进行了改进，但其它豪华车特质，比如驾驭个性化因素，是空白，其本质上和丰田的经济型家用车没有区别，不算真正的豪华车。
　　硬件品质方面只在其上不在其下，根本谈不上差，再说所谓的德系三强也不是没有差别啊。要说差也就是差在品牌历史晚一些，时间积淀上差了一点，还有就是我国人对德制品形成了迷信般的跟风，如此一来就没法客观公正的就事论事了。
　　谢邀
　　雷克萨斯到底是一个怎样的品牌呢，它和BBA之间的档次差距大吗？我们今天就来好好聊聊这个问题。雷克萨斯执行的市场策略和BBA都不同
　　和BBA的日渐国产化不同，雷克萨斯从来没有过国产化的念头，甚至在有一段时间雷克萨斯和一汽合资国产的传闻甚嚣尘上的时候，雷克萨斯本身也是持着完全否认的态度。在其他品牌都加快国产化进程的时候，雷克萨斯依旧是全盘进口销售，这一点无疑让雷克萨斯在中国市场上非常特立独行，当然，雷克萨斯自然是清楚进口的意义的，毕竟国内消费者对于进口的认可度是要大于进口车型比合资车型贵出来的差价部分的。尽管归属于二线豪华品牌，但是雷克萨斯的车型售价完全不比BBA同级别车型便宜
　　在中国的汽车市场上，身份就决定了价格，这一点无论是豪华品牌还是合资品牌都不能幸免，因此通常情况下，二线豪华品牌的产品售价都是要比一线豪华品牌要便宜的，更有甚者，例如沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6这样的车型只能一度卖到奔驰C级的价格。不过在价格这个方面，雷克萨斯从来没有输给过BBA这三个一线豪华品牌，一台ES的售价除了入门版的2。0L车型外，其余已经可以和宝马5系等车型抗衡了，而且在这样的情况下，ES依旧能取得月销过万的好成绩，雷克萨斯也从来没有因为价格高而失去消费者。雷克萨斯如今在中国市场上品牌认可度还是非常高的
　　如今的雷克萨斯在中国市场上的认可度几乎到了一个崭新的高度，你可以不喜欢日系车，但是你一定拒绝不了一台典雅的雷克萨斯，消费者对于雷克萨斯也逐渐形成了有格调有档次同时也可靠的印象，这对于品牌的长久发展是有非常大的正面作用的，正是因为有了更高的品牌认可度，雷克萨斯才可以在售价上和其他二线豪华品牌拉开差距。如果非要讨论雷克萨斯和BBA之间的档次差距的话，那我们几乎已经可以这么认为，尽管雷克萨斯还是一个二线豪华品牌，但是雷克萨斯的档次绝对不比BBA差。
　　以上
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　　当年全面推进改革开放，国家层面邀请大众到中国合资建厂，除了深化外交，中国核心目的获取技术（既科技是第一生产力），而德国的目的是短期回报和长期巨大的市场。大众方面提出当时中国经济实力和购买力不足，如何保障在华投资后的销量问题，为此国家承诺国家采购为大众提供保障，并辅以提高定价在量少时确保利润。随后大众成了官车，官本文化下官员开什么车产生价值导向作用，在加上大众进入中国早，在民间大众成了小轿车的代名词，有志青年们的汽车梦就是将来要买辆大众，这两大因素形成了中国市场拜德系车的根源，当然这是建立在德国车确实牛叉的基础上！中国市场拜德系标志着大众彻底实现了当初的战略目标抓住中国市场，而中国以市场换技术，只是实现了前半段，大众严格对中国实施技术封锁，对华毫无技术贡献，前几年一汽的研究被悲壮的解散了，共和国长子当年能造出140卡车时韩国连手扶拖拉机都造不出来，最后彻底被废了，主要是我们自己的原因，大众的技术封锁也是重要原因之一。拿不到技术战略目标没有实现，为了实现获取技术的战略目标，用大众的成功案例吸引更多外资品牌到华合资，以加强竞争，从而获得更多的筹码，事实证明这样做是成功的，特别是对日系车的引进，从现在来看中国所有自主品牌车的技术几乎全部来自日系，才有了国产车百花齐放的今天。其实早在2000年以后京V牌照的车已全部是丰田车，京V代表着通天！但是市场形成的拜德系传统很难扭转，这就像投资一样，大众最早也风险最大的时候选择进入中国市场，成功了或得更大的受益也无可厚非。但对中国汽车工业的贡献远不如日系。我个人算是半个业内，丰田在汽车领域的技术储备和领先程度世界第一，品牌价值世界第一，质量全球第一！这是事实，当然并不意味着都要买丰田，买什么车根据自身条件，需求和喜好正确定义，毕竟只是一个工具！
　　我只知道两点：一是能买雷车，也同样能买得起同档次的BBA；二是市场上BBA严重折价销售，而雷车需要加价排队，谁说都不算、市场说了算。
　　bba如果再尾气造假
　　一公里漏油
　　对用户的需求和问题不予以重视
　　这种车含有质次价高的味道
　　他们渐渐地就会拉开档次的
　　得益于汽车工业的高速发展，汽车的价格已经越来越亲民，许多家庭都能买得起家用车。但是随着商品经济的发展，汽车也被人们分出了三六九等，开劳斯莱斯、宾利或者迈巴赫的人出门往往要比普通私家车的车主更有面子。当然除了这些标准的顶级豪车之外，如凯迪拉克、雷克萨斯或者英菲尼迪这类的二线豪车也在高端市场上占据了不少份额。
　　对于许多手头购车预算并不充足的年轻人来说，想要开上一款豪车最快捷的办法就是去二手车市场里走一圈，看看能不能掏到一辆车况还不错的二手豪车。即使是豪车在进入二手车市场之后品牌溢价的情况也会有所减轻，性价比显著提高，因此有些车主也忍不住好奇，如果放在二手车市场的话，二线豪车和一线豪车之间的差距会不会缩小呢？
　　就拿德系老牌豪华品牌奔驰和日系代表豪华品牌雷克萨斯来举例，这两个品牌都是特别具有代表性的一线和二线豪华品牌，在新车市场上的受欢迎程度可以说一个天上一个地下，奔驰的销量基本上也一直以碾压般的优势赢过雷克萨斯一头。但是放在二手车市场上的话，雷克萨斯作为日系车的优势就要开始发力了。
　　一位在二手车市场打拼了许多年的车行老板表示，奔驰旗下的车型在新车市场上的表现自然无需多提，但是在二手车市场上却根本打不过雷克萨斯。雷克萨斯作为一款日系车，保值率高的优点在他身上尽览无余，在车况相近的情况下一辆价值44万多奔驰E级大概也就能卖出21万，而一辆价值35万的雷克萨斯却能售出29万的高价。
　　雷克萨斯售价更高的原因
　　一、价格稳定
　　雷克萨斯属于进口车，在国内市场也算是比较抢手的一款二线豪车，甚至终端加价的情况也经常发生，这即使是放到众多豪华品牌中也是比较罕见的。因此雷克萨斯的价格一直比较稳定，再加上日系车固有的高保值率，让雷克萨斯在二手车市场上表现优异。而奔驰虽然是一线豪华品牌，但是在4S店终端优惠力度却比较大，因此进入二手车市场之后的价格也不太如意。
　　二、质量问题
　　这其实就又要说回德系车和日系车一直以来都在争论的问题了。德系车主打的强操控感能给车主带来更好的驾车体验，但是由于德系车经常会使用一些并不成熟的全新技术，所以在汽车耐用性方面有所欠缺，经常需要进行维修。但是日系车却一直注重于省油耐开，因此在汽车配置的选择上也更偏向于保守，恰好迎合了二手车市场受众不喜欢被修车困扰的现状，日系车自然也会比德系车更受欢迎。所谓开不坏的丰田，修不好的大众其实也是在说这个问题。
　　总结：
　　其实除了以上两点之外，两个品牌在定位上也有根本区别。相比于在豪华品牌中更适合作为家用车的雷克萨斯来说，奔驰在商务接待等商用场合的表现更加活跃，因此对于汽车的保养也没有自家用的座驾那么上心，因此进入二手车市场的奔驰车况都比较一般，当然就没有雷克萨斯的表现好。
　　本质上雷克萨斯不能算是豪车，因为雷克萨斯并不是独立平台开发出来的，可以说是精装‘版本的丰田，比如基于凯美瑞而来的ES，基于兰德酷路泽的LX570，这么说可能会被某些日吹们喷，事实就是如此。你可能也说21世纪的劳斯莱斯车型基于宝马的平台开发出来，可宝马本来就是豪华品牌啊，这可不是丰田能比的。雷克萨斯在美国的价格也就是普通家用车水平，到国内摇身变成了豪华品牌，不是说不够豪华，底子里和豪华还是有一些距离。
　　就拿ES和56E对比吧，除了ES以外其他三款车都是基于纵置平台打造的车型，综合动力远超雷车，雷车还是用廉价结构的前麦拂逊结构车架，比运动比不过宝马5系，内饰豪华设计不如奔驰E，换挡效率不如奥迪A6双离合，用料更是不如三者，除了老掉牙的自吸发动机油耗低点，其他完全比不上，你想想三十多万买了台十二三秒加速配个CVT除了雷车能搞出来，还有谁能做出来，而且还要加价，这不是糊弄国人？
　　雷克萨斯从品牌出生起就一直对标BBA，是日系豪华车，但价格比同级BBA车型略低。由于雷克萨斯车的制造工艺中有不少环节仍然采用人工检视，符合欧美一些豪华车的特征，也被称为匠心之作，并以其可靠性和质量稳定性获得信誉。和其他豪华车比较，雷克萨斯车在用料方面并不是最好的，但细节处理却做得相当出色，凡是手可触摸到的地方都有一种高级感，方向盘如同婴儿皮肤般柔滑，各种旋钮的阻尼恰到好处。另外，雷克萨斯的售后服务也符合其定位，去4S保养可以享受到五星级宾馆的待遇。雷克萨斯车很少用降价促销，车价非常稳定，二手车保值率较高，其日本本土制造的身份为它打上了精益求精的符号，逐步得到国内消费者认可，甚至一车难求。