预算40至50万，选择哪款车好？

　　不请自来，我是个俗人，这个价位BBA的三款中大型轿车（C级车）和三款中型SUV是主流，而且我也只试过它们，还是从这里推荐吧。题主说家庭商务两用，那就是排除旅行版和SUV，只剩三厢轿车了。以现在的市场价让我选的话，我会选A6L，并且必须是A645TFSI。A6L45TFSI运动型
　　A6L已经濒临换代，新一代车型预计一年内就会上市了。新款的内饰确实是脱胎换骨的改变，比现款颜值强多了。但我认为，现款A6依然有值得买的地方，一是优惠巨大，二是V6机械增压发动机。
　　最近10年，家用车的发动机缩缸降排量一直是大趋势，30万内的车陆续上三缸机，四缸车也渐渐染指近百万的豪华车，50万以下的6缸车屈指可数。A6L45TFSI就是其中之一，搭载低功率版3。0LV6机械增压发动机，最大功率272马力（200kw），峰扭400Nm，配7速双离合，quattro全时四驱，2018款指导价为50。66万元，目前豪华品牌C级车里门槛最低的六缸车型。
　　动力
　　3。0LV6机械增压，配合全时四驱，虽然只是低功率版，但动力依然强大，更重要的是出力线性，可以用润物细无声来形容：
　　红绿灯起步，13油门深度，加速过程气定神闲，大约十几秒就加速到70kmh的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。
　　进入高速从60130kmh中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；
　　挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力明显更加生猛，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；
　　大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比我自己的蔚揽2。0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。
　　如今的民用汽车发动机都属于四冲程内燃机，活塞两上两下依次完成吸气压缩做功排气过程。六缸发动机有做功冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，再加上它C级行政座驾的定位，点火启动明显比四缸机安静和平稳得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。
　　行驶品质
　　豪华品牌C级车用双离合不怕跌份？不得不说，至少A6L45TFSI上这台双离合的匹配水平确实比大众品牌更高。作为两台大众的车主，我作为大众车主，对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，虽然全程路况不太顺畅，速度也是加加减减，也有暴力提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。
　　观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几点感受：
　　原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。
　　只要不把车完全刹停，基本都是2档起步。
　　减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。
　　D档油门不超过13的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。
　　手动模式升档操作有大概0。51秒的延迟，换挡速度也比较慢。
　　排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。转向手感方面，中高速的阻尼增益中规中矩，还算线性；低速时相当轻快，这本身是个好事，对女士也比较友好，但回正力度也小就让人有点别扭了，尤其调头之后车轮不太愿意自动回正，需要手上加点劲儿往回打才能比较从容地摆正车身。
　　价格
　　A6L45TFSI从16款开始推出，不久就成了大排量车型里少有的爆款（相对的），直接原因自然就是便宜啦（仍然是相对的），我试驾之后和销售初步谈了价格，目前裸车优惠24个点，也就是38。5万，不过要捆绑15800的装饰（有多种套餐可选，不过唯一有用的就是电尾门了，其余都是脚垫、贴膜、灭火器这类没啥营养的），如果不要装饰，优惠就少3个点，裸车刚好是40万，加上保险和购置税这一堆杂费，落地价45万。比去年这个时候便宜了五六万。当年同样临近换代的老款535Li和E320L，连裸车价都普遍50万，还只是后驱版。可见奥迪的品牌溢价还是明显逊于双B的。配置
　　相对于这套好的动力，A6L45TFSI的配置就喜忧参半了。比较值得说的配置也就是360全景影像、前排12向电动座椅、四温区后排独立空调、全景天窗、四门无钥匙进入、倍耐力PZero25540R19轮胎、Sline运动套件和换挡拨片，本身内饰风格就老旧，又没有全液晶仪表盘和氛围灯提气，总体配置水平相比同价位的5系和E级没什么优势。不带座椅加热就更不应该，这可是用在A级车上都不算高端的配置，原厂选装要花6000元（含后排加热）。
　　3。0V6、机械增压、全时四驱、50万落地，这一代A6的末期车型用这样的机械素质来维持自己的竞争力，同时还有官车光环和不俗的保值率傍身，性价比还是相当不错的。
　　奔驰E300L
　　这一代奔驰E最大的优势，就是视觉上的豪华气质无比强大，无论外观还是内饰都赏心悦目，B格满满。优惠没多大，但购车热度居然丝毫不差。这车也是经过了静态体验和动态试驾的，不过碍于篇幅，我还是长话短说吧。
　　立标的气质更接近S级，豪华又不失典雅庄重。
　　E300L搭载245马力的高功率2。0T发动机，限速范围内动力都足够充沛，只不过超过100kmh后加速力不再澎湃，推背感下降，不如A645TFSI的动力持久。
　　由于是四缸机，发动机的存在感比A6L45TFSI大得多，声浪颗粒感明显，急加速听起来有点暴躁（当然，其他2。0T四缸机也有这问题），动力的线性也不如六缸A6L。
　　方向盘手感很赞，配合全系标配的可变转向比，打方向比较舒服，还支持电动调节，A6L45TFSI是没有的。
　　奔驰自家的9AT热机状态下12挡仍然有顿挫，试驾时间和距离都更长的A645TFSI都没暴露出双离合固有的抖动和顿挫，不过这里面也可能有3。0TV6发动机的功劳。
　　内饰豪华感和精致感无敌，64色氛围灯逼格满满，上市前遭到吐槽的后排坐垫短的问题如今已经解决了，但标轴的后排空间还是有点紧凑。
　　虽然不再加价，但还是一分钱优惠没有，指导价卖车送一堆不值钱的装饰。买A645TFSIquattro的钱只够买E200L，还是后驱的。
　　E级2。0T车型都只有无钥匙启动而不带无钥匙进入，奔驰什么时候学起宝马的缺点了？
　　17款E300L豪华的轮毂从上市初的19寸下调为18寸，有人觉得是简配，也有人觉得是因为首批车出过好几次轮胎鼓包、轮毂开裂的问题，后续车向路况妥协。见仁见智吧
　　头枕的角度和软硬都恰到好处，非常舒服，碰撞时对颈部的保护估计比较会好。
　　贯穿式仪表和中控一直是吸睛利器，展车默认氛围灯是红色，运动大标版的方向盘是平底，立标版是圆底
　　全液晶仪表模式丰富，显示效果很赞
　　2。0T全系标配24545R18的轮胎
　　掌柜身高177，后排坐垫长度足够，对腿部的支撑OK，靠背角度也比较缓，坐起来不会太绷着劲儿
　　标轴版后排明显短了一截，但坐垫长度没有缩短
　　个人觉得比几拳几指还不如直接看图来得直观
　　后备箱非常规整，不过绝对容积不算大
　　去年11月我去奔驰询价的时候，E级全系一分钱优惠没有，今年好歹优惠了4万块钱，E300L豪华裸车46。7万，E200L四驱版裸车42万。动力和运转品质逊于六缸A6L，价格还略贵，主要的亮点还是在内饰上。
　　至于宝马5系，我还没有实际试驾过汽油版，混动版的驾乘感受参考意义不大，就不多说了。不过静态乘坐的感受还是不错的，个人觉得后排是三辆车里最舒服的，比较意外。
　　谢谢邀请！预算在40万至50万之间，家庭商务两用，我会从奔驰、宝马、奥迪里面选，一线品牌，口碑在国人心目中都是比较认可的，下面选出三款车型进行对比：
　　三款车的尺寸上基本上差不多，车身长度都超过5米，轴距都在3米以上，不过宝马5系在三款车中尺寸略有优势，动力方面三款车都搭载2。0T发动机，但奥迪更强劲，最大达到224马力，在主要配置上奔驰E级多了主动刹车安全系统和自动泊车入位
　　奔驰E级：有着S级漂亮的外观，虽然不能说惊艳，但耐得住细细品味，内饰方面更是沿用了S级一如既往的豪华感，舒适性和豪华感极佳
　　宝马5系：标志性双肾格栅和天使眼大灯，看上去十分时尚大气，运动型和操控性在同级别车型中称得上是标杆
　　奥迪A6L：外观看上去就是一款商务气息浓重的中大型车，但并没有一味的追求商务气息，它的悬架不算特别软，带来的操控感还是不错的，强劲的动力、扎实可靠的底盘提供了更好的驾驶体验
　　如果你追求舒适性和豪华感，就选择奔驰E级，如果追求空间、操控和运动选择宝马5系，如果你想要性价比高，动力强劲，就选择奥迪A6L，希望我的回答能让你满意！
　　另外网上找了几张2019款奥迪A6L的照片：
　　听说车身尺寸会有所增大，车头和车尾的设计也有所升级，看上去十分运动时尚，内饰改变更大，可以说是一款全新的换代车型，总的来说是一款值得期待的车型，现在还没有发布，价格不知道是怎样的，也很难说性价比如何，不过刚上市的车型价格肯定没什么优惠！
　　兼顾商用，45万左右的中大型轿车，除了奔驰E级，就只有奥迪A6了，没有第三选项。但奥迪A6的的确确是在走下坡路了，从技术到品质。1。8T、2。0T、3。0T发动机烧机油的现象比较严重，拆过一次2。0T发动机，内部积淀的油垢触目惊心，除此，与之匹配的又是双离合变速箱，更平添了许多麻烦。
　　相对而言，2。5LV6车型要省心一些，尽管采用的是CVT变速箱，不能畅快地跑，但发动机却要可靠稳定得多，但只有一款配置版本，没有挑选的余地，明摆着，奥迪不想卖2。5。
　　何止是奥迪，连世界上最老实本分的丰田皇冠都改弦易帜，为了降低成本将V6换成了V42。0T，更精明的奥迪怎会会放过机会？
　　奥迪A6四平八稳的外形和科技范十足的内饰，以及长期积累的官车名声是其吸引消费者的三大法宝，2019款运用的招数同样如此。
　　与奥迪A6相比，奔驰E级的技术和品质无疑好到天上去了。
　　2。0T、3。0T发动机车型的动力水平几无差别，这不是重点，重点是奔驰的发动机不烧机油，或烧机油没那么夸张。与发动机匹配的是奔驰自家的9AT变速箱，什么都是自己的，优化调校自然得心应手。
　　开过奔驰E级和奥迪A6的人应该很清楚，奔驰汽车的座椅设计简直就是车主的福音，无论高矮胖瘦，总能找到适合自己的坐姿，舒适性是奥迪永远学不会的秘籍。
　　但奔驰E级，不止是E级，其它级别的轿车外形设计都有些虎头蛇尾，前脸虎视眈眈威风凛凛，尾部极速收拢而小心翼翼蹑手蹑脚。这等同于拒绝了外貌协会的成员。
　　喜欢奥迪，选2。5L版本；喜欢奔驰最好是喜欢奔驰，选E200也足够了，想买贵，挑E300也行，配置版本根据自己需求而定。想更为省心，也可以花一半的钱买2018款皇冠，2。0T发动机匹配爱信8AT变速箱，除了后期维修保养成本低之外，品质上也没有后顾之忧，与A6相比，是超值的。
　　不要奢望奥迪A6的新版本，除了外壳和内饰有变化，三大件一点都不会变，但价格就不会有现款这么优惠了。
　　感谢邀请！
　　国人偏爱BBA是不争的事实，预算40到50的样子稍微懂点汽车的都知道宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L是首选。而商用和家用的话，个人是非常建议选择奥迪A6L的。
　　奥迪A6L因为新款的马上就要上市，优惠真的是空前巨大，降价幅度非常的大，奥迪a6L现款车型有1。8T、2。0T、3。0T的车型，其中3。0T的车型是V6的发动机，机械增压。还有一款的2。5L的V6的大排量的自吸发动机。
　　其中3。0T的车型是特别值得购买的，目前大排量的发动机越来越少，而且这款还是一款机械增压的车型，动力是非常的不错。而且动辄10万左右的优惠，可以说非常具有性价比了，唯一不足的可能是采用的双离合，有些人有些顾虑而已。
　　在写这个答案之前，今天下午去当地的二手车市场正好有一辆2。5L的v6机子的奥迪A6L，德系车底盘的沉稳和大排量自吸的线性，绵绵不断的动力，真的是小排量涡轮增压发动机比了的。
　　另外相对于5系和E级来说不能说他们不好，只能说现在奥迪优惠大，性价比更高，不像奔驰一样，一点优惠都没有。
　　4050万，给我一个不选BBA的理由，BBA里的56E无论是商务还是家用都可以，要档次有档次，要品牌有品牌，要空间有空间，4050万最好的选择就是5系、A6L和E级；
　　5系
　　5系的车身尺寸为510618681500mm，外观看起来非常的运动大气，内饰简洁大气，5系搭载的是2。0T配ZF8AT的动力总成，操控和动力表现的非常的好，而且质量和做工都很不错，底盘调教的很运动，配置和舒适度都不错，就是价格比较贵，舒适度不如A6L和E级；
　　A6L
　　A6L的车身尺寸为503818861475mm，外观不如5系修长，但是看起来非常的稳重，内饰，内饰科技感非常的强，A6L搭载的是2。0T配7DCT的动力总成，动力响应非常的快，而且还省油，另外优惠幅度很大，价格非常有优势，而且行驶质感和舒适性都不差，就是双离合和ZF8AT，奔驰9AT相比排面、档次和稳定性差一点；
　　E级
　　E级的车身尺寸为507818601480mm，外观看起来非常的大气豪华，内饰豪华感和档次非常的强，E级搭载的是2。0T配9AT的动力总成，虽然匹配和调教不如5系，但是整体表现也不错，E级最大的特点就是非常的商务舒适，给人小S级的感觉和享受，但是操控和性能不如5系和A6L，另外做工、口碑、质量也是三款车当中垫底的；
　　总述
　　4050万，如果是喜欢开车，追求驾驶体验，那么就选5系，如果是追求经济家用，那么久选择A6L，如果追求豪华和商务的话，那么选E级。
　　那么问题来了，4050万，除了56E，你认为还有什么好选择？
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　　怎么说呢，个人更喜欢5系，如果是拿老本买车的话也可以考虑a6，毕竟便宜不少。但是不推介e
　　直接开始帮您推荐全新奥迪A6L
　　这个价位综合性价比很高的一款车，这款车兼顾商务和家用。改款归来的奥迪A6L带给大家很多的惊喜，外观内饰有着惊人的变化。全新的奥迪A6L上市已经有一段时间了，但是价格优惠幅度依旧很小。随着未来优惠幅度的增大，全新奥迪A6L会重返销量宝座。喜欢这款车就直接上新款，买2。0T高功率版本。
　　奔驰E级
　　奔驰E级外观不想奥迪A6L和宝马5系那样看起来富有激情，但是奔驰E级从根基里散发浓浓的商务气息，这也就是为什么很多商务认识喜欢奔驰的原因。全新的奔驰新增了1。5T轻混，350L2。0T轻混。1。5T轻混就不要考虑了，40多万买个1。5T就有点尴尬了。
　　宝马5系
　　我一直评价宝马5系的外观就是端庄典雅，整车看起来很优雅的感觉，没有奥迪外观设计的激进，也没有奔驰外观过于商务稳重。宝马的精髓并不在于它的静态表现，真正上手开起来才能体验出宝马的魅力。
　　除了BBA这三款车型还有凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES、沃尔沃S90。
　　欢迎大家评论交流！
　　买车、选车有困难关注猴子哟
　　4050万区间的话个人觉得可选性比较多，这个价格的话配置还是舒适性都不会太差了。个人觉得还是根据年龄来选吧。年轻的话宝马五系30多的话奔驰E40以上的话A6也不错让我选的话我会等明年新A6。
　　我向你推荐林肯航海家近来林肯品牌在中国地区的销量节节攀升，这其中自然少不了航海家（查成交价车型详解）的功劳。也许是为了回馈国内消费者们的热情，林肯更是在不久前的广州车展上为大家带来了航海家加州海岸限量版车型，意在通过一系列暖心配置和专属纯色设计元素，将舒适温暖与美式豪华完美融合，让远在国内的车主们仿佛置身于瑰丽风光与浪漫情怀交织的加州海岸，近距离地尽情享受林肯豪华自有其道的独特魅力。
　　作为特别版车型，航海家加州海岸限量版将限量发售618台，售价为38。88万元。接下来我们就一起来近距离鉴赏一下它的极致豪华魅力吧。
　　外观：专享黑色外观套件，彰显个性
　　航海家加州海岸限量版基于航海家尊雅版车型打造而来，拥有观感精致的星辉式中网、吸睛的矩阵式LED大灯以及筋线有力的引擎擎盖，完美地将美式豪华与时尚感相融合，表露出十足的气场之外，其散发的典雅气质也超出同级对手。
　　而作为特别版车型，新车在细节上也作出了区别，例如采用专属的黑色外观套件，包含亮黑色的进气格栅，搭配瀚金黑车身配色，看上去运动感十足。此外，新车还搭载20英寸的双五辐式亮黑色轮圈，以及经典的典藏骑士星徽标，以此彰显特别版车型的尊贵感。
　　内饰方面，航海家加州海岸限量版采用了最新的家族式设计风格，使用了大量的高档皮质与金属材质相融合，营造出美系豪华车应有的高端质感。新车采用与外观相同的曜岩黑配色，搭配红色缝线与格纹铝内饰条的细节装饰，形成了视觉上的冲击。
　　新车搭载林肯全新的SYNC智行互联系统，全面支持OTA升级，还标配PAAK智能手机钥匙、AAR座舱新风管家等智能配置。此外，新车的驾驶辅助配置中还包括林肯CoPilot360智能助驾系统，以及20余项驾驶辅助与科技配置，能够提供更加安全的行车体验。
　　屏幕内置林肯为中国消费者量身定制的SYNC智行互联系统，集成了智能AI语音、智能导航、在线娱乐（爱奇艺、QQ音乐等）、在线生活服务（订外卖、订餐厅、找停车场等）、车手机智能互联、车家居智能互联、OTA在线升级等一系列前沿功能。
　　林肯品牌一直以来对乘坐舒适性都有着极致追求，航海家加州海岸限量版座椅材质采用Savannah高级真皮，最大程度保留真皮的天然毛孔，带来柔软质感和自然纹理，同时，它还通过特殊工艺处理，具备了健康、耐污、耐磨等特性。
　　配置属性也是直接拉满了，前排座椅拥有10向电动调节及加热通风功能，而第二排座椅靠背角度更是能进行18调节，让乘客可以在半躺的舒适坐姿下享受到1。2平方米超大全景天窗带来的震撼视野。
　　加州海岸限量版的车身尺寸为484919341693mm，体型可以够得上中大型SUV的水准，相比同级的BBA对手们都要大了足足一圈，而轴距达到了2850mm。
　　动力方面，航海家加州海岸限量版搭载了2。0T高功率发动机，最大功率达180kW（245PS），峰值扭矩390Nm，数据上相比入门版本的奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L都有压倒性的优势，无论是起步，还是后段加速，都游刃有余。
　　传动部分，新车匹配一具8AT变速箱，与发动机配合得极为默契，换挡迅速，动作顺畅，无论什么时速下都很难察觉到顿挫。同时，新车还拥有AWD智能四驱系统。
　　值得一提的是，虽然贵为豪华SUV，但是林肯航海家对油品并没有过高的要求，官方给出的燃油标号的建议即是92号汽油起步。结合官方给出的8。7L的百公里油耗，航海家在用车成本上也能有相当不错的表现。作为林肯国产化进程下的第三款车型，航海家凭借着相比进口版更低的售价、精致大气的外观、精致奢华的内饰、丰富的配置、舒适的乘坐感受以及高水准的驾驶体验等，已经充分赢得了市场的认可。此次航海家加州海岸限量版的到来可谓是锦上添花，包括独特的纯色设计美学以及专属的暖心配置等等，为本就足够吸引的航海家车系带来了更多仪式感、个性化、舒适性层面的体验。大家觉得这款车怎么样？欢迎讨论
　　奥迪A6，低调却又不高调。家用商务双管齐下。