神车不再!两万起步的五菱电动车集体涨40008000元,你还
谢邀换位思考不会考虑五菱电动汽车
参考指导价:宏光MINIEV普通版,3。284。48万
NEDC170km版本售价4。48万宏光MINIEV马卡龙,4。384。98万
NEDC170km版本售价4。98万五菱NanoEV,5。686。68万
再没有2。88万起售的宏光MINIEV了,价格高了不少。
还有必要选择五菱品牌的电动汽车吗?
从涨价幅度来看似乎有些令人难以接受,其最高价格提高8000元,最低也有4000元;可是有些自主品牌的、超10万级别的主流车也不过是提高37千,中高端品牌有些没有涨价,有些只涨了几千到一万。在高价格的基础上提升几千元的比例会很小,对于购车预算本就偏高的消费者而言,多出这几千到上万元其实是可以接受的,说白了就是不差这点预算。但是会选择宏光MINIEVNanoEV的消费者本就预算有限,所以五菱在价格基数很小的基础上大比例提高售价确实显得有些狠。
宏光MINIEV值得选择的版本至少得是NEDC170km的版本,因为测试续航120公里的版本实际很难突破100公里,如果要用冷暖风的话,续航里程会缩减更多,作为短途代步车都有些不太够用;可是NEDC170版本的起售价已经达到了4。48、4。98万,以这个预算为什么要选择它呢?
参考竞品1:
上汽科莱威,涨价后的指导价为5。9999万,实际价格能略低一点,这辆车的测试续航里程达到了311公里,比宏光MINI多出了141公里,等于出多了一台NEDC120kmMINIEV的电池组容量,可是价格悬殊并不大。
参考竞品2:
长安奔奔EStar,国民版指导价为5。38万,NEDC301km的续航仍旧领先于宏光MINIEV很多,可是价格只是比马卡龙版本多出4000元,优势尽显;而且这辆车是标准的五门五座微型车,后排乘坐三人还是坐的开的。
由此可见五菱宏光MINIEV的性价比其实很低,但总也低不过五菱NanoEV,这辆车的续航里程虽然也达到了305公里,可是车身尺寸小到了249715261616、轴距1600mm的标准,要知道宏光MINIEV还有2920mm的长度,NanoEV比宏光MINI还要短一截,所以这辆车的空间会非常的局促,重点是制造成本也会相当的低,那么价格怎么就比奔奔EStar的国民版还要高呢?
原因当然是上汽通用五菱属于合资企业,五菱汽车的性价比其实一直都不高,车辆的品质也不好给出多高的评价;其成功在于打造出了前置后驱的面包车,也就是五菱宏光,比同期的中置后驱面包车的驾乘体验好得多,而竞争企业推出同类型面包车的节点比较晚,所以才成就了这个合资企业。
但随着面包车热度的下降,以及近两年五菱汽车大规模的召回,五菱宏光的销量已经出现了断崖式下跌;所以五菱只能依靠这些微型电动汽车了,只不过销量也在下滑,再不拿出诚意的话,未来前景怕是会很不明朗。
编辑:天和Auto汽车科学岛
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现在的市场都是价值规律的体现,需要时必须买。即便价格高,但是必需品,有理由要买。反之,可以不买。
不买,不光是五菱,其他的新能源汽车也都纷纷涨价。
我个人认为原材料价格的上涨,是对新能源汽车产生了一定的影响。但是说,不全是,是各个车企更加精益求精了。用料嗯讲究势必造成成本价格的提高。
相较于传统汽油车,还是有需要弥补的不足。所以造成现在很有趣的现象,汽油越贵,新能源车也越贵。
我的答案是不买,因为我没钱〔灵光一闪〕
不买
电动车涨价还是因为原材料涨价的缘故,涨价的不只是五菱,除了个别品牌的电动车暂时还没涨价外,市面上的电动车基本都涨了,所谓水涨船高,就算涨价了五菱的价格还是很低的,依然也还是神车。至于买不买主要还是要看用车条件和用车环境。
就拿我来说,家里已经有了一辆油车,而且有车位能充电。我上班单边一趟大约6公里,一天来回2趟,大约13公里,因为公交不方便都是开车上班,但是因为速度跑不起来,开车油耗最高能到15个油,感觉不是很划算,而且老婆有时候也要用车,不太方便,一直想再买一辆车,但再买一台的油车吧,我就是上下班用,家里的油车老婆也不是天天开,感觉用处不大,于是果断买了一台五菱mini,120的续航,一个星期充一次电,不开的时候停在院子里也不占地儿,上班、外出开那是真香啊,好停车,好钻空,以前油车一个月的油钱够充好几个月的电了。
现在油价这么高,大家都想新能源汽车,于是新能源汽车涨价,供不应求,先订货,几个月后才有车,!先前去看五菱,低配没有,好像低配的都没货,利润低呀但又要价格低吸引顾客,最终看上了领跑,3个月啦,还没排上号生产,!
五菱再向中高端进军的同时,别放弃乡镇农村市场希望五菱把宏光S的发动机变速箱做好、现在听大部分人反应国六的变速箱发动机异响、希望宏光能做到国五时候的质量、宏光质量做好了乡镇农村还是有市场的毕竟普通家庭占多数
现在的新能源车都在涨价,油也在涨,海南的油价涨得更猛,只要在能接受的幅度我觉得还是可以买的