用好黄金水道资源禀赋湖北加快长江水运建设调查

　　在长江宜昌段，绿色航运体系初步建成（右上）。刘曙松摄
　　图为长江武汉段（右中）。殷黎摄
　　在湖北秭归三峡国际旅游港，长江游轮使用绿色岸电（左下）。本报记者柳洁摄
　　长江是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉，连续多年成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道。2022年，三峡枢纽航运通过量达1。6亿吨，再创历史新高。湖北作为长江干流流经最长的省份，该如何用好黄金水道资源禀赋，释放经济发展新动能？
　　浩荡大江，奔腾至海。长江作为连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉，2022年，干线港口完成货物吞吐量35。8亿吨、集装箱2427万TEU，同比分别增长1。3、6。5。作为长江干流流经最长的省份，湖北拥有通航河流230条，可通航里程达9066公里，高等级航道里程达2090公里，位居全国第二位。
　　在长江黄金水道建设中，湖北是如何加快水运建设，促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放的？近日，经济日报记者深入长江沿线港口、园区、企业，寻找答案。
　　水上高速通江达海
　　1月30日，湖北宜昌白洋港，江轮港盛1603鸣笛靠泊。稍作停留后，这艘满载液蜡石的货轮沿江而上前往重庆。三峡水库蓄水后，航道条件得到改善，行船更安全了，船舶实现了大型化、标准化。如今，货轮从宜昌到重庆仅需两三天，营运成本降低，航运效率得到大幅提升。宜昌上港国际集装箱码头有限公司总经理熊卫平告诉记者。
　　水运运量大，成本低，仅为铁路运输成本的15、公路运输成本的115，适合煤炭、钢铁、工业产品等大宗货物运输。熊卫平给记者算了一笔账，一个标准集装箱，从宜昌到武汉的运输成本为200元至300元；陆运1公里的成本就为10元。
　　近10年，水运已成为三峡库区的主要运输方式，由原来占库区货物运输周转量的30增加到70。千里峡江成为连通中国东中西部发展的水上高速公路，加速推进了上游水运与沿江经济快速发展。
　　就在江轮港盛1603沿江而上之时，华航汉亚1轮集装箱班轮已从武汉阳逻港出发顺江而下，通江达海抵达韩国釜山港。这一上一下，长江黄金水道串起了国内国际两个市场、两种资源，联动效应显现。
　　1月22日，武汉阳逻港，龙门吊、桥吊起落不停，数千个集装箱堆垛成山，重型货柜车与码头工人穿梭其间。不多时，华航汉亚1轮集装箱班轮就满载着化工产品、汽车零部件等出口货物在此起航，驶向韩国釜山。以前外贸货物出口，一般先从武汉装船，再从下游的江苏、上海等地换大船出境，中转环节和不确定因素多，极易造成货损率、货差率提高。中外运湖北公司相关负责人李必丹说。
　　2019年11月，武汉至日本关西集装箱直达航线开通，这是长江内河（南京以上）第一条国际直航航线。一年后，日本武汉欧洲集装箱水铁联运国际中转新通道开通，来自日本的货物可直达阳逻港，无缝换乘中欧（武汉）班列，发往一带一路沿线国家。2021年10月，武汉至韩国釜山近洋集装箱直达航线开通，成为中部地区首条直达韩国的集装箱国际班轮航线。如今，湖北及周边省市的产品源源不断出口到日韩等地，所需时间从近半个月缩短到一周，节省成本约20。李必丹介绍。
　　据统计，2022年武汉港国际直航航线实现运输量约3。16万标箱，同比增长128，直航业务量连续3年稳居长江中上游首位。目前，武汉港已形成一个以武汉至上海为轴，以长江中上游港口至武汉新港为内陆辐，以上海至全球为远洋辐的全球性江海联运网络。
　　江河滔滔，其势在畅。黄金水道成色如何，物流是否便利畅通是重要指标。据测算，航道水深每提高0。1米，2000吨级的货船就可多装载170吨左右货物，长江中游航道寸水寸金。
　　交通运输部长江航务管理局局长刘亮介绍，近年来，长江航道部门落实中央资金280亿元，推动一批国家重点工程实施，加快基础设施和支持保障体系建设，目前已建成一批标志性重大工程，实现了5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。一条延绵2808公里的水上高速连贯东西，长江航道通过能力显著提升。
　　港口整合串珠成链
　　港口，是发挥长江黄金水道潜能的主引擎，也是推动区域协调发展的助推器。
　　从资源禀赋看，湖北得中独厚得水独优境内长江通航里程1038公里，高等级航道里程2090公里，分布4个主要港口、14个重要港口，数量均居长江沿线省市前列。全省港口吞吐量、集装箱量、水路货运量连续多年居长江中上游首位。
　　然而，从一带一路建设、长江经济带发展、中部地区崛起等多个国家重大战略层面看，湖北港口资源存在小散乱的尴尬，总体落后于其他沿海、沿江省份。起个大早，赶个晚集。早在2014年，湖北在全国率先迈开港口资源整合步伐，但整合力度较弱，整合层次停留在市级层面，存在发展缓慢、功能单一等问题，港口效益不能有效发挥。资料显示，浙江通过港口资源整合，宁波舟山港实现一体化发展。如今的宁波舟山港，年货物吞吐量已超过12亿吨，是世界上货物吞吐量最大的港口。
　　港口整合是湖北发挥长江黄金水道最大效应的‘关键之笔’。湖北省交通运输厅厅长钟芝清说，从国际国内一流港口的成功经验看，整合是实现港口做大做强做优的必然选择，也是现代港口发展的大势所趋，势在必行。
　　去年4月，湖北改革重组成立了湖北港口集团。这次改革重组整合了全省沿江各相关市州政府、省属企业港口资源，实施集约化、规模化发展，构建了以武汉港为龙头，鄂东南、宜昌荆州港为两翼，汉江港为延展的全省港口规划、建设、管理、运营一体化发展格局。改革重组后，湖北港口集团港口年吞吐能力达2。56亿吨、集装箱年吞吐能力达493万标箱，码头覆盖的通航里程达1545公里。
　　港口是重要的基础性、枢纽性设施，港口资源聚集程度、港航事业发展水平，是一座城市、一个区域通江达海能力的重要体现。湖北港口集团党委书记、董事长涂山峰告诉记者，目前集团有3个主要发展方向：努力建设武汉国家级中欧班列区域性枢纽节点，提升通往阿拉山口和北部湾的国际通道功能；充分利用长江黄金水道，统筹长江、汉江港口功能，加快建设武汉长江中游航运中心；加强长江、汉江、清江流域的上下游统筹、左右岸协调、干支流互动。
　　春江水暖鸭先知，企业的触角最敏感。以发展多式联运为突破口，一个个港口成为湖北承接沿海地区产业链、资金流、物流西进北上的磁场洼地与中部地区原材料加工、产品低物流成本配送的枢纽。
　　玖龙纸业集团将进军华中的立足点放在了监利市白螺镇这里，许广高速与武监高速交会，长江黄金水道近在咫尺，千吨级船舶在荆州港监利港区完成木屑原料卸载后，又满载成品纸穿江出海。史丹利年产20万吨新能源材料项目及相关配套项目则落户松滋市临港工业园正在建设的疏港铁路将串联焦柳铁路与车阳河港，产品可通过铁水联运辐射全国。仅仅93天，华鲁恒升投资超百亿元的项目落子江陵县这里，浩吉铁路与长江黄金水道十字交叉，有天然铁水联运优势，华鲁恒升的产品在此下江进海，辐射沿江城市和华中地区以及沿海城市，能缩减近四分之三运输时间。
　　为更好配合国家能源战略，湖北将煤制气、煤化工与物流产业等作为省级战略与省级重点项目实施，助力全省培育发展万亿元化工产业集群。江陵县规划落地煤炭9000万吨，其中3000万吨可通过铁水联运系统输送至沿江地区，余下6000万吨在江陵消耗转化。
　　在长江边的荆州煤储基地一期码头，湖北荆州煤炭港务有限公司副总经理汪志恩向记者介绍，基地堆场一期已投入使用，13条煤堆场可静态堆存煤炭305万吨，建成的6个泊位年吞吐能力可达2100万吨。通过基地转运可以大大缩短煤炭运输时间。过去，货物通过国铁或海运需要20多天才能到达客户手中，周期长且转运次数多，直接造成运输成本上涨。如今，货物到江陵仅需1天，再到客户手中最长不过四五天，大大缩短了运输时间，降低了成本，增强了可靠性。
　　江陵县委书记全运宝表示：将继续构建江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体的水运体系，发挥公、铁、水、空立体交通网作用，建设涵盖煤炭、煤化、粮油等多种大宗商品的现代物流体系，打造铁水联运大宗商品物流基地，建设国家级多式联运示范区。
　　依托长江黄金水道、国际铁路、国际机场等基础设施，湖北形成了联通欧美、辐射中亚、衔接日韩、链接东盟的中部陆海空通道，促进了通道带动贸易、贸易聚集产业、产业反哺通道的口岸物流经济良性循环。
　　生态航道人水和谐
　　长江承担了沿江地区83的煤炭、85的铁矿石与85的外贸货物运输。长江大保护对长江航运中产生的污染防治提出了更高要求。湖北正着力构建绿色航道、绿色港口、绿色船舶等组成的绿色水运体系。
　　建成生态护岸15。4公里，修复水域面域60平方公里，营造生态固滩面积约1。46平方公里，将204个标准足球场面积的荒滩变成绿洲日前，试运行一年多的长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程顺利通过竣工环境保护验收，生态效益与经济效益正同步释放。水下，带孔鱼巢砖与透水框架的神奇组合，让生态涵养区里万物生长，营造出一座座鱼虾欢腾的水下生态乐园；水上，万吨船舶正在这条世界上运量最大的内河航道中往来穿梭。
　　工程建设时，我们在戴家洲、张家洲等河段试点建设生态涵养区，营造出适合鱼虾水草成长繁殖的‘水生生境’。长江航道部门有关负责人介绍，武安段工程生态航道建设成效日益显现，工程试运行至今，各大保护区江豚数量持续增加，越来越多的人拍到它们在水上嬉戏的画面。
　　呜1月14日，随着嘹亮的汽笛声响起，LNG双料混动货轮祥牛13号在枝江市宜昌船舶工业园内正式下水，气化长江再添绿意。与传统柴油动力船相比，我们定制的这艘LNG双料混动货轮能大大减少油污与废气排放，有利于长江大保护。来自重庆奉节的明泰船务公司负责人徐正国说。
　　记者在宜昌船舶工业园看到，27艘货轮正在加紧建造中，一大半均为纯电、油气电混合动力、LNG动力船舶。全世界目前电池容量最大的纯电动游轮长江三峡1号，就是去年1月在该工业园建成的。‘长江三峡1’号首航至今，累计行驶超过5000公里，运行过程实现零噪声、零污染、零排放，有效保护了长江环境。宜昌交运长江游轮有限公司副经理刘军说。
　　湖北省委军民融合办相关负责人表示，湖北正积极构建推动内河船舶绿色智能发展的示范体系，形成13N试点示范工作整体格局，即：一个省级总方案，武汉、宜昌、十堰3个市级子方案，以及一系列支持举措。
　　其中，武汉市将绿色智能船舶发展纳入高端装备产业重点内容，全力推动产业提质升级，2022年船舶产业实现收入430亿元，同比增长11。2。下一步将围绕打造绿色智能化内河航运中心，建设国家绿色智能船舶研发、设计、建造集群。宜昌市提出打造全国内河绿色智能船舶产业示范区、长江中上游最大绿色智能船舶制造基地，带动该市航运、旅游和相关服务业发展，形成千亿元级产业链。十堰市将发挥丹江口库区试点示范引领带动作用，推动库区航运、旅游产业绿色化升级。
　　沿江而上，记者欣喜地发现，使用清洁能源的船只越来越多了。如今，长江经济带5000余艘船舶完成受电设施改造，三峡坝区客船使用岸电实现全覆盖。在宜昌市三峡通航综合服务区，只见一艘艘货轮均接上了岸上的电源。
　　我们这艘船如果用燃油机发电，1个小时耗油成本近80元，还会造成很多污染。现在，综合服务区推行绿色能源服务，采用船电宝、岸电桩等方式为待闸船舶供电，基本没污染了。待闸的翔渝908船船长李永胜告诉记者。
　　数据显示，宜昌市三峡通航综合服务区每年可为三峡坝上待闸船舶供应电能680万千瓦时，可减少二氧化碳排放约8883吨，一氧化碳排放约5。09吨。
　　您有‘新长江06055轮’的订单请处理。在宜昌秭归临江坪待闸锚地，通过净小宜可查看周边污染物接收船舶在线情况和实时距离，点对点接收船舶污染物。为确保污染物100上岸，湖北实施了船舶生活污水达标排放管与应急排放管双铅封双盲断。其中，武汉市要求所有船只必须配备垃圾、生活污水与油污水处理装置才允许下水，并在港口布置了2000多个垃圾回收装置，实现船舶污染物与港口污染物接收处置垃圾全覆盖。
　　如今，船上储存、交岸处置的零排放治理模式在长江全线推广，长江干线常年航行的3。3万艘内河船舶全部完成生活污水直排管路电子铅封，生活污水基本实现零排放。（本报记者柳洁董庆森）