最近，因为2025年执行“欧七”的事，欧盟又“打起来了”。
法国、意大利等8个欧盟国家联合发难，携手大众、PSA、BBA等一众汽车巨头，共同反对欧盟“2025年实行欧七”的提案。欧盟也很为难，今年距离2013年欧六实施已经过去了足足十年，2025年则是十二年，这早就超过了正常排放升级的周期。再继续推迟下去，真的是脸都不要了，还怎么好意思说自己环保。
欧七究竟卡在哪里了？这些汽车巨头们究竟想做什么？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）屡试不爽的环保大棒，失效了？
说到欧七，还是得从汽车的排放标准说起。为了提高排放的清洁程度，减少汽车排放污染，欧洲从1992年开始实施了第一阶段排放标准，此后每隔三到五年做一次升级，持续引领潮流。
从欧一到欧六，欧洲用了22年的时间，中途的间隔短则三年，多则五年。基本上每次完成“升级”，欧洲都要满世界“喊话”，号召其他国家赶紧跟上，否则就是不把环保当回事，是要破坏地球母亲的生态平衡，其心可诛。
我国作为后起者，在整个汽车体系上大幅借鉴了欧洲，包括引入排量税，最早采用NEDC油耗法规等等。排放升级自然也是紧随欧洲步伐，虽然我国首次实施国一排放法规是在2001年，比欧洲晚了足足9年，但只用了19年的时间就实现了“弯道超车”。2019年我国正式开始实施国六排放法规，在指标的严苛程度上甚至已经超过了欧六。
这19年可以说是非常辛苦的19年，对于国内的汽车研发工作者来说，刚把前一个阶段的技术掌握，欧洲新的技术又来了，又要被割一波韭菜。尤其是国五切换国六只隔了短短两年的时间，让博世、大陆电子这样的巨头赚得盆满钵满。
但从2020年开始，形势却发生了微妙的变化。欧洲人为了满足排放标准，不断地革新内燃机技术，比如博世推出了超高压喷油技术，一众巨头们开始大面积推广三缸机。
国内车企却走上了不同的方向，与其一直跟在欧洲的后面走，干脆“一步到位”发展混动和纯电动。混动模式下发动机大多数情况只作为发电机存在，可以轻松达到排放要求，纯电动更是天生绿色环保。
国人也很快发现了新能源车的优势，混动车可以100%替代纯燃油车，而且性能更好更省油，纯电动车则有着更低的用车费用和更好的驾驶体验。一边是混动，一边是三缸机，国人几乎清一色选择了前者。而欧洲人的混动虽然起步早，但用的普遍是P2架构，亏电油耗太差，在国内根本吃不开。
在这种情况下，欧洲人彻底急了，这也是本该在2021年左右实施的欧七一再推迟的原因。以前搞排放法规是为了割韭菜，如今再推，那可能就是为对手做嫁衣了。
（2）1万5不想掏，实则春秋笔法？
相比于欧六，欧七法规确实做了一些指标提升，比如氮氧化物的排放量不得高于30mg/km，一氧化碳的排放限值则为100-300mg/100km。在达到这样的标准，车企确实需要做不少的工作。
但不得不说的是，相比欧五到欧六的大升级，此番时隔十多年升级欧七，其实没有那么苛刻。
作为反对声中最突出的一环，欧洲车企们第一反对的就是欧七所引发的成本上升，它们通过欧洲汽车制造商协会（ACEA）做了一次评估，评估结果是要达到欧七标准的车辆成本将要增加约2000欧元（大约1.5万人民币），还列出了详细的清单。要达成新一轮的排放标准，确实要做不少的改进。
但我们也应该认识到，这个数据其实是春秋笔法的产物。随着时间的推移，技术的发展，以及核心零部件的不断标准化，排放升级的价格也是不断下降的。比如国六刚刚推出时，车企的成本增加远不止1万5，但这么多年过去了，国六车型的成本早就降下来了，甚至比曾经的国五车还便宜。
欧洲车企还提出，这2000欧元只是厂家自身的成本增加，传导到消费端，用户买车时的成本增加就远不止这么多了，很可能翻一倍都不止。
这个就更扯了，难道现在这些欧洲车不卖高价是因为它们“心疼”消费者吗？早几年国产车不行的时候，随便一款合资SUV都要卖到近30万，那时候可是赚的丝毫不含糊。现在你们完全也可以涨价呀，看消费者买不买就是了。
试想如果国内车企的技术还跟在欧洲车企的后面，它们升级欧七后反手就能卡脖子大赚特赚，它们会等到现在还不升级？会心疼消费者多掏2000欧元而心慈手软？简直是滑天下之大稽。
（3）他们不要脸，可我们也没办法
相比于以前在排放问题的咄咄逼人，如今的欧洲人可谓是非常不要脸。欧七的实施一拖再拖，自己率先提的2035年禁售燃油车，如今也是开始各种反对胡搅蛮缠。
但不得不说的是，我们其实也没有特别好的办法。
我们来看一眼欧洲1-4月的新能源汽车销量排行榜，除了Model Y一骑绝尘之外，还有不少诸如菲亚特500e、标致208 EV这样的车型上榜，类似于大众ID.3、ID.4这种，国人也非常熟悉。
把我们的Aion Y、元PLUS、极氪001这些车平移过去，绝对能大杀四方，可惜的是国内新能源车进去欧洲的阻力重重。事实上像海鸥这样的车型，欧洲媒体测评后完全是赞不绝口，表示相比欧洲当地的那些油改电小车，海鸥的操控完全碾压，并且空间优化和能耗也完全不在一个级别，可惜的是没有进去的渠道。
对于绝大多数国家和经济体来说，汽车产业都是重中之重。因为一款汽车涉及到的零部件太多了，汽车产业所涉及到的产业链也太广了，对于经济的影响力相当大。因此主要的国家，几乎很少有将市场交给别人的。
为什么美国流行大皮卡和硬派SUV，日本流行K-car，欧洲流行两厢小车？这都是长期政策引导的结果，通过各种手段形成了自己的护城河，想要攻破难上加难。我们很多人都想中国的新能源车长驱直入，像曾经的德系车、日系车在国内大杀四方一样，也到欧美市场上搞个大新闻。但从目前的情况来看，地方保护势力依然非常强大。
饭要一口一口吃，路要一步一步走，我们能先夺回国内市场的主动权，提升自主品牌占有率，已经非常不错了，继续强大自己才是王道。至于横扫欧美市场，则必然是一个长期的斗争过程。
（4）功夫拍案
欧七被欧洲汽车厂家反对完全在情理之中，而且大概率还会进一步推迟，或是放宽标准，这是当前技术格局导致的必然结果。毕竟以前催着排放升级是割技术韭菜，如今面对已经全面电动化的中国对手，继续升级则是给自己添堵，欧洲人选择了“不要脸”。
如同华为的被打压一样，面对这样的情况我们总是很无力、很无奈。欧美手机在国内大赚特赚的时候，我们一声不吭，当我们打到它们市场上的时候，制裁就来了。如今的汽车市场大概率也是一样，各大车企的出海之路注定不会一帆风顺。
但能逐步抢回国内汽车市场的主导权，我们已经跃上了新的台阶。毕竟往前推五年，我们还没有资格来讨论这些。
