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众人皆涨我独降,薛海涛如何诊疗五菱神车的后遗症?

2023年8月份,上汽通用五菱旗下新能源汽车的单月零售销量为35196台,整个8月份新能源汽车零售销量前10名厂商的排行中位居第6名。

需要注意的是,上汽通用五菱是前十名厂商中销量唯一同比下滑的。和去年同期同比,上汽通用五菱新能源汽车8月销量下滑了2.7%。这已经不是上汽通用五菱新能源汽车的销量第一次同比下滑了。乘联会数据显示,2023年6月份,上汽通用五菱新能源汽车的销量就开始下滑了。

如果再往前追溯,进入到2023年,上汽通用五菱就呈现出销量走低的趋势。最为明显的例证是,被誉为“神车”的五菱宏光MINI EV开始失速了。乘联会的数据显示,2023年1月,五菱宏光MINI EV的销量为16416辆,同比下降38.5%;到3月,五菱宏光MINI EV的销量23159辆,同比减少了44.8%。而五菱宏光MINI EV在2022年最高单月销量为4.13万辆,它单月历史最高销量出现在2021年12月,当时销量破5万。

从近三年的销量曲线来看,2023年6、7、8月份可以说是五菱宏光MINI EV的销量低谷。随着五菱宏光MINI EV的势弱,整个五菱品牌的销量也随之下滑。

与此同时,2023年8月份新能源汽车零售销量前10名厂商中,其余上榜车企的销量均呈现上涨态势。其中,理想汽车、长安汽车、广汽埃安、特斯拉中国、蔚来汽车等车企的单月销量同比增幅,均在80%以上。

众人皆涨我独跌,五菱到底发生了什么?

爆款产品失速

数据显示,2023年1月,五菱宏光MINI EV的销量为16416辆,同比下降38.5%;到了8月,五菱宏光MINI EV的销量为15844辆,同比下降67.74%。2023年1-8月,宏光MINI EV的累计销量达到153380辆,同比下降72.32%。

在五菱宏光MINI EV销量严重失速之后,上汽通用五菱的销量也在遭受着巨大的影响。2023年1~8月,上汽通用五菱累计销量为50.59万辆,2022年1-8月,上汽通用五菱累计销量55.46万辆,同比下降8.78%。

五菱宏光MINI EV销量失速,从市场大环境来看,主要受中国新能源汽车细分市场增速放缓的影响。数据显示,2023年1-8月中国新能源汽车销量累计完成537.4万辆,增长39.2%,市场占有率达29.5%;从细分车型看,2023年1-8月中国纯电动汽车销量累计完成384.2万辆,分别增长26.4%;插电式混合动力汽车销量完成152.9万辆,累计增长86.9%

数据显示,纯电车型销量增速变缓,插混车型销量增速更为迅猛。

受影响最大的就是A00级新能源车市场,数据显示,从新能源汽车的细分市场表现来看,今年前8个月A00级车(微型车)同比明显下降,其他各级别销量同比呈不同程度增长。

从实际状况来看,五菱宏光MINI EV的下滑符合市场的大趋势。

强大的竞争对手是五菱宏光MINI EV面临的另一个问题。虽然比亚迪海鸥比五菱宏光MINI EV高上一个级别,但却给五菱宏光MINI EV带来了巨大的压力。海鸥8月销量34841辆,成为小型车销量冠军,7月销量24989辆,6月销量16560辆。比亚迪海投的销量呈直线上升势头正好符合了五菱宏光MINI EV的下滑曲线。

再加上奇瑞冰淇淋、长安Lumin、熊猫MINI等竞品加入战团。8月23日,奇瑞QQ冰淇淋升级焕新,提供长续航版与快充配置。8月16日,长安旗下LUMIN推出205km全新车型,增加续航的同时,同时提供了快充。

在市场的大势驱动下以及竞争对手强大的产品力下,五菱宏光MINI EV的市场份额成了必然。

护城河不够宽

从市场与产品端来看,上汽通用五菱最大的问题是没有足够地抵抗市场风险能力,换言之就是产品的护城河不够强大。

上汽通用五菱一直主攻的是低端市场,推出的产品也是相对低端的车型。燃油车时代的五菱宏光如此,新能源汽车时代的MINI EV也是如此。

从下往上打,最大的好处就是门槛低,容易得到更广泛的消费者的欢心,再加上更大的汽车集团处于经营层面的考虑,更多的精力集中在其他的细分市场。正所谓海阔凭鱼跃,天高任鸟飞,上汽通用五菱获得了宝贵的市场窗口。

2018年11月,工信部发布了《关于加强低速电动车管理的通知》,要求针对低速电动车生产和销售企业开展清理整顿,并严禁新增产能。因此,A00级的纯电车型成为低速电动车用户的完美替代。

上汽通用五菱通过售价在4万以内的五菱宏光MINI EV迅速占领了低速电动车的市场,在上市后不到半年就卖出12.7万辆,成为当年的新能源汽车销量冠军。

正所谓成也萧何败也萧何。当竞争对手看到了A00级细分市场已经做大,于是我们看到了长安lumin,QQ冰淇淋,奔奔EV,风光mini,荣威科莱威纷纷跟风入局。所实话,这个市场本来体量就不没有想象得那么大,一下子涌进来这么多对手,完全是把五菱宏光MINI EV当作靶子,如今这些竞争对手照猫画虎,五菱宏光MINI EV本身的产品力就没有那么强,自然是双拳不敌四手。

再加上还有比亚迪海鸥这个超级优等生的降维打击,上汽通用五菱的日子自然更是不好过,市场销量出现了断崖式下跌。

一句话总结,五菱宏光MINI EV其实没有任何的壁垒,只是抢到了先发优势,价格做得足够低,利用恰到好处的营销和市场机遇快速满足了消费者的用车需求。

五菱内部显然明白自身的问题所在,所以一直在打造全新的新能源产品、品牌矩阵。为了品牌冲高,五菱推出了银标,还有五菱佳辰、星辰、星驰和凯捷等一系列产品,产品类型有小型车,小型SUV,紧凑SUV,紧凑MPV,产品价格也有了行当大的提升,高配车型来到了10万以上,但是市场表现差强人意,没有达到之前的预期。

这也是上汽通用五菱常年耕耘低端市场的后遗症,入门容易,抗风险能力不强,品牌向上很难。

这也给上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛提出了新的任务。2016年6月起,薛海涛开始担任上汽通用五菱销售公司总经理,至今已有7年时间。市场传闻称薛海涛有望接班现任上汽通用五菱总经理沈阳。据了解,沈阳出生于1961年9月,今年62岁,已经是延迟退休两年。按照资历排序,薛海涛前面还有70后副总练朝春、1964年出生的副总姚佐平。如果薛海涛能够突破上汽通用五菱现在的发展瓶颈,那么接班沈阳将会更进一步。

百姓评车

低端守不住,高端很难冲,上汽通用五菱现在进入了发展瓶颈期。现在新能源汽车在续航、智能体验方面都得到了极大的进步,上汽通用五菱的相关产品确实和竞争对手拉开了差距。

好在五菱的口碑和市场基础仍在,消费者对其未来发展还是看好的。只是,这需要时间。五菱必须要加速了!

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