发改委和能源局发布意见稿有条件的社区不得阻扰车主安装充电桩

　　现在购买新能源汽车的消费越来越多，早期的消费者是为了一块新能源牌照，近年来随着新能源汽车技术的进步，续航能力得到大幅度改善，消费者是对于对新能源汽车的喜爱而购买，认为它是一种环好、便利、舒适的交通工具。
　　新能源汽车的发展，除了受产品本身的制约，还受到基础设施的制约。很多车主购买新能源汽车最大的障碍，就是充电问题。个人充电桩相比公共充电桩，具有低价、便捷的特点，更多的车主倾向于自建充电桩。在一二线城市，公共充电桩的站点分布较多，但是到了四五线城市，没有公共充电桩，必须自建。
　　建一个充电桩，可不像从家里拉一个插座这么简单，很多车主买了新能源汽车，结果建不了充电桩，为什么会有这种现象。主要分为两种情况，一种是少数特别老旧的小区，电容量有限，线路承受不了这么大的电流，存在较大的安全隐患。原来建小区的时候，新能源汽车还没有出现，没有考虑到这么大的用电负荷，地下停车场的线路可能只够照用使用，或者充充电瓶车。以特斯拉220伏充电桩为例，功率为7千瓦，相当于同时用200个35瓦的灯泡照明。这种情况自然是装不了，除非整个小区进行线路改造。但是线路改造的费用是每家每户分担，没有电动汽车的业主，自然就不愿意。
　　还有一种情况，就是小区线路电容量，能够满足充电桩的建设。但是小区的管理部门，或者业主委员会，以种种借口，吃拿卡要，人为地制造各种障碍，阻扰充电桩的安装。于是买了新能源汽车的车主，只能花高价到公共充电桩给汽车充电。不仅带来了不便，还增加了用车的成本。这势必打击整个小区消费者购买新能源汽车的积极性，大家会说，你看谁谁谁，买个车还要跑到十几公里之外充电。
　　小区管理部门和业主委员会的这种做法，对于新能源汽车的推广，造成了恶劣的影响。因此，发委员会同能源局，发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》（实施意见稿），意见稿指出，具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。对积极配合充电桩安装的居住社区管理单位可予以专项奖励。
　　新建居住社区要落实100固定车位预留充电桩建设安装条件，需电管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电的需要。各地城乡规划主管部门应在新建住宅项目规划报批、规划验收环节依法监督。以后新建的小区，不管车主是否购买新能源汽车，车位上都有预留好的电线，可以直接安装充电桩和电表。
　　意见稿是在为新能源汽车的普及作障碍清除工作，解决车主充电难，充电贵的问题，让车主安装充电桩提供政策支持。其实无论发改委和能源局是否发布了这个政策，作为物业和业主委员会，在有条件的情况下，千方百计阻扰车主安装充电桩，实在是不应该。