汽车的扭矩到底是什么？加速性能是由功率决定还是扭矩

　　记着早些年前，朋友们聊车只会盯着功率有多高来说事，而随着我国汽车业的兴起，汽车逐渐的走入每个百姓的家庭，我们对车的理解与看法也在悄然的发生改变！如今似乎谈及车子的加速度我们只会想到扭矩，认为扭矩就是决定汽车加速度的，而功率的大小只是用来决定极速的。其实这种说法是完全错误的，下面鄙人来说说扭矩到底是个什么玩意，车子的加速度到底是由什么来决定的！扭矩力力臂FL
　　实际扭矩标定扭矩档位减速比主减速比
　　主减速比恒定（除非改装）举一个很简单的例子，拿一个有5个加速档的变速箱来看，1、2档的确起到减速增扭的作用，会将车子的扭矩放大多倍而进入到3档就是直传档了，这个时候的扭矩已经不能再通过3档的减速比继续放大了（3档减速比等于1），发动机的转速等于变速箱的输出转速，这时候的档位传动比为1，只能通过主减速比进行放大！继续升档，档升到4、5档的时候，档位传动比会降到1以下，甚至一些8、9档的跑车在8、9档的档位传动比会达到0。3，这个时候变速箱的输出转速甚至比发动机的转速还要高很多，这个时候的轮上扭矩很可能与标定扭矩一致，甚至更低，这个时候依靠扭矩获得加速度的说法不成立（请看下图）如图所示，这个其实就是某款标定为200NM扭矩的发动机，在一档时可以通过一档的减速比3、主减速比4获得实际扭矩2400NM，的确在起步时获得了很强大的力量但当它升至9档时（假设，奔驰的9GTronic），它的档位减速比仅为0。5，好吧，这个时候的轮上扭矩仅为2000。54400NM，400NM的扭矩已经没办法另本就在高速状态下的车子继续加速了，所以高速档状态下的加速度由功率（马力）来决定
　　400NM的轮上扭矩能形成多大推力？
　　扭矩力力臂推力轮胎半径牛米，我假设轮胎半径为0。3米，400NMF0。3，即可得出此时的推力F4000。3约1300牛顿，车子多重？高速状态下的阻力多大？要想在车子挂在9档上，还能继续加速，靠着这1300牛顿的力量显然是不够的！这个时候决定加速度a的关键就在于功率（马力）了！
　　我们设：A加速度、F推力、M车重、P功率（马力）、V时速
　　我们可以根据公式：FMA、PFV来进行计算
　　将FMA代入PFV可得出PMAV
　　即可得出加速度AP（MV），通过这个公式我们就能看出来P（功率、马力）越大，在高时速、高档位的时候加速度越大！标准说法就是，在恒定的车重、一定的车速下，加速度是由功率决定的而非扭矩！通过上面的说法我们可以发现，即使某台发动机的扭矩要比对手低，但通过总传动比进行增加的，即使扭矩低一些，但传动比高，这种扭矩差就不存在了，但功率的差距可不是通过变速箱就能改变的说扭矩影响加速性能也不差，但最终影响加速性能的依然是功率！举个实际的例子吧，我自己的3。7Q50具有350P的马力、350NM的扭矩，而凯迪拉克ATS具有280P马力、400NM的扭矩，Q50可以跑到5。3秒（亲跑5。6秒），可ATSL即使拥有400扭矩的碾压优势（原装），本人01弹射跑到过6。5秒（可能技巧不行），但不刷1阶想跑进5秒多几乎不可能！
　　总而言之，额定扭矩的差异完全可以通过变速箱的速比进行拉高，关键看是多大的速比，这部分的差异是可以通过变速箱来进行修正的，但是功率额定时多少就是多少，所以呢只要车子完成起步之后，加速度几乎完全由功率来决定了！道理很简单，为什么开赛车的总喜欢红线升档，而不是最大扭矩转速升档呢？这么一说也就都明白了！扭矩仅仅对起步的那一瞬有加速的意义，车子跑起来后的加速度全靠功率来实现！