奇瑞：研发铺路即使贷款也要做研发

　　金融危机对于成立仅12年的奇瑞汽车是不折不扣的考验。
　　但奇瑞的成绩单却是非常亮丽的今年1～5月份，奇瑞销售突破17。9万辆，创历史新高，销售量同比增长65！并连续第10年蝉联国内自主品牌销量冠军。
　　逆势下，奇瑞成长的秘诀在哪里？
　　坚持不懈技术革新
　　奇瑞每年都会有10的新产品推出，而且紧跟时代潮流。奇瑞新闻发言人金弋波对《经理人》说：奇瑞不是为了创新而创新，而是注重积累和总结，敢走别人没有走过的路。
　　众所周知，奇瑞的发展并非一帆风顺。2004年，业绩出现负增长，资金链遇到了严重问题。即便在那种情况下，奇瑞当年还是投入了十几亿做研发。“当时研发资金不够，部分资金还是找到银行贷的款。”金弋波说，“今年，奇瑞更是将销售收入的13投入研发。奇瑞的目标是要做国际化的企业，一定要有自己的核心竞争力和品牌。因此，再难不省研发，再忙不减培训。”
　　1997年至今，奇瑞已递交3600多项专利申请，拥有1600项国家级的汽车技术专利，开发储备了20多款新车型，突破了很多技术难关，比如车身技术、汽车控制的电子技术、发动机技术、高端自动变速箱技术等等。
　　发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心。但国内发动机技术研发滞后，发动机始终依赖别国。为了突破这个技术门槛，奇瑞投入30亿元，开始研发和制造中国人自己的发动机。在外界一片质疑声中，一口气开发出了排量从0。8升到4。0升、从三缸机到V8、从汽油到柴油、排放全部达到欧标准的18款“ACTECO”发动机。现在，瑞奇汽车用的全部是具有自主知识产权的发动机。
　　奇瑞另一个突破性的技术创新，是刚刚研发出的6速高端自动变速箱。自动变速箱能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。奇瑞成为中国自主品牌中，惟一一个研发出自动变速箱技术的企业。“明年2月，这项新技术就可以运用到产品中。”
　　为发挥全球各国的技术优势，奇瑞成立了底特律分院、东京分院和悉尼分院等海外研究机构，在当地广纳良才，与奇瑞汽车工程研究院和两个国家级工程技术中心同步研发。这支技术力量根据未来能源、环境和社会的变化，收集最新科技信息，通过对新能源、新技术、新材料、新工艺以及试制试验技术等的研究，使得奇瑞具备了长远发展的技术储备。“意大利的人才对艺术有天赋，奇瑞就请他们做汽车的造型；澳大利亚汽车技术发达，就做汽车结构的研发，包括自动变速箱技术；而国内制造有优势，就做基础车身的建设。”金弋波说。
　　变身多品牌
　　在国外，以前奇瑞汽车主要是进行产品销售，现在转变成与当地企业进行生产和销售合作，是合作伙伴的形式。这种协同创新，是奇瑞开拓国际市场的有效形式。目前，奇瑞投入29亿元资金用于扩大国内与海外新兴市场的份额，到目前为止，已在全球建立9个工厂，还有6个工厂正在建设中。
　　面对今年的低迷形势，奇瑞采取了扩张战略，一改过去坚持了10年的单一品牌策略，新增了瑞麒（Riich）、威麟（Rely）、开瑞（KARRY）三个品牌。其中，威麟是高档商用车品牌，瑞麒则是中高端轿车品牌，开瑞则定位在中低端商用车领域，主要面向乡镇和新农村市场，以微型客、货车为主，与老式面包车争夺庞大的市场份额。这是奇瑞汽车12年来最大的一次品牌变革。
　　奇瑞在销售网络上也进行了大刀阔斧的变革和创新，组建了各自独立的三大销售网络。其中奇瑞汽车销售公司负责奇瑞品牌的营销，新成立的麒麟汽车销售公司，则负责威麟和瑞麒两大品牌的营销，而商用车销售公司则负责开瑞品牌的营销，构建了庞大而完整的销售体系。
　　“奇瑞希望新增高端品牌，改变在消费者心中积淀已久的低端品牌形象。从这个意义上说，多品牌策略是最大的创新”。金弋波说。