居民为何对共享停车不感兴趣距离和价格成遇冷因素

　　每天下班后，陈先生总是习惯在外面吃完晚饭，7点半过后再把车开回去，停到距离小区一公里之外的大华虎城；每天一早，他要在9点前把车子开出去。
　　从去年下半年开始，大华虎城向周边居民推出“夜间错峰停车”服务，以缓解大华地区停车难问题，这也被视作本市“共享停车”的尝试。然而，试行半年多来，结果却不如人意，像陈先生一样选择错峰停车的居民并不多，共享车位的预订率不足20。这究竟是什么原因？
　　200个车位仅预订20
　　在大华地区，停车难问题很突出。据宝山交警测算，大华地区登记在案的车辆共计1。8万辆左右，而可用停车位仅有1。1万个，缺口高达7千个。因停车问题，大华多个小区已经发生过多起争执。
　　为缓解该地区停车难问题，去年6月，在交警部门协调下，大华虎城拿出160个车位及百余个充电桩车位，提供给居民夜间错峰停车。包月错峰停车价格为300元月，停车时间段为每晚9时至次日9时。此外，预订包月的车辆每天还享有1个小时免费停车优惠，因此居民实际上晚上8时即可入场停车。这也被视作本市“共享停车”的一次试水。
　　然而，商场推出的错峰停车位并未如预想中的那样受到欢迎，第一个月，仅有3位居民预订，第二个月，也只增加到5位。如果最开始还因为知晓率不高的原因导致预订不多的话，现在经过半年多运营、多次宣传后大华地区的居民普遍已经知晓了该项服务，但预订率依然不高。据大华虎城介绍，目前预订包月错峰停车的居民大概有二三十个。也就是说，与商场拿出的全部近两百个共享停车位相比，预订量不足20。
　　实际上，大华虎城的遭遇仅仅是“共享停车”遇冷的一个缩影。在去年9月，市交通委联合住建委、市教委等7委办局出台了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，让商圈、政府单位、医院等在夜间对周边居民开放停车位，缓解夜间停车难问题。但实际情况却是居民的接受度普遍不高，出租率仅30。
　　距离和价格成遇冷因素
　　为何“共享停车”遭到居民冷遇？多位大华居民表示，停车距离和价格是两大因素。
　　家住枫庭丽苑的罗先生说，因为小区车位实在紧张，稍微晚回来一点就很难找到停车位，在大华虎城推出错峰停车后，他最开始也很兴奋，想着下班回来如果能有个保障车位就方便了。结果发现，停车位离自家小区太远。“走路过去至少要20分钟，这点时间用来在小区找车位也够了。”罗先生坦言，买了车就是想方便点，不愿意走那么远的路，要是遇到下雨天更麻烦，所以最后还是放弃了。“我最多可以接受走路10分钟以内，再远就超过我的忍耐范围了。”
　　除了距离，价格也是不少居民在意的因素。大华地区的大多数小区，尤其是老式小区，包月停车费基本在150元左右。而大华虎城300元的包月费用几乎是翻了一番，这让一些居民有点舍不得，最终选择在自家小区找车位。
　　停车时间点也“对不上”
　　除了距离和价格，最让居民感到别扭的是：在停车时间上有些“对不上”。
　　大华虎城推出的错峰包月停车是从晚上9点到早上9点，尽管可以提前1小时进场，但是晚上8点对于绝大多数居民而言依然太晚。一般情况下，上班族下午5点到5点半下班，开车回到家一般也在6点半左右，在入场之前的一个多小时又该去那里呢？像前述陈先生一样，只能选择在外面吃个饭，或者加个班，等到8点后才能把车停进去。
　　那么，商场是否能将错峰停车时间往前移一些呢，比如前移1小时到晚上7点，这样就能基本跟上班族的作息时间“对得上”。但是对于前移，商场方并不乐意，因为这样会影响到前来商场消费的顾客停车利益。“商圈的停车设施，首先肯定要满足消费者的停车需求；只有车位空出来了，才能让居民错峰停进来。”
　　实际上，如果时间点“对不上”，对于错峰停车的影响是最为直接的，这也是“共享停车”面临的最大难点。杰汇置业集团有限公司副总裁俞春军说，此前他们在徐汇区中山医院试点错峰停车时，也遇到了类似的问题。最开始中山医院向周边周民开放的错峰停车时间是：晚上5点半可以进场，早上7点半一定要离场。“最不能被居民接受的就是早上7点半之前一定要离场，因为一般上班时间是9点，7点半就开车出门的话有点早。所以医院推出后下单的人很少。”俞春军表示，之后他们就此问题跟中山医院沟通，终于把离场时间从早上时间7点半放缓到8点，这样在时间点上与上班族也对上了，最近下订单量急剧上升，从原来的10个都不到上涨到50个左右。
　　单次停车服务更受青睐
　　对于需要停车的居民而言，能够方便快捷地找到一个停车位无疑是首要需求。大华虎城在实践摸索中发现，那种更加灵活的、对出入时间限制不多、随到随停的停车方式更受居民青睐。
　　由于错峰包月停车服务预订量不多，大华虎城之后又推出了一种单次停车服务，停车时段是晚8点到早9点，每次收费15元，可以在网上实现即时预订。没想到推出之后，预订量逐步上升。“现在每天晚上的订单基本保持在60多个，远远超过包月的预订量。”大华虎城相关负责人表示，预订单次停车服务的都是附近小区的居民，而且基本上都是晚回来的人，入场时间也在8点以后。“下单的居民都是先开车回到自家小区，转一圈发现没有车位后，再通过APP预订一个单次的车位，开到我们这边停。”他表示，单次停车预订方法很简单，可以提前订，也可以当场订，只要在晚上12点前下单，都能保证有车位。
　　尽管单次停车的费用相比包月每天要高，但居民却更加接受。居民罗先生表示，这种方式就像共享单车一样，当你需要的时候，在周边查找一下，找到车位后再下个单，把车子停过去，这样的“共享停车”才是最方便的。
　　〔解决之道〕
　　更多错峰停车单位加入公共停车场作共享车位
　　在停车资源有限的情况下，盘活现有资源，提高每个车位的利用率，错峰停车是最有效、最直接、最经济的办法，这也是本市推行“共享停车”的目标所在。对此，专家指出，破解停车难问题，需要更多的单位参与进来，提供更充分的共享车位，政府也应该适当给予参与单位一定的补助或者免税政策，形成“共享停车”的良好氛围。
　　上海交通大学城市科学研究院院长助理刘新静看来，这些问题的根源在于目前开放错峰停车的单位还不够，共享车位的绝对数量还不够。只有更多的商场、学校、医院、写字楼都加入其中，才能给市民提供更丰富、更便捷、更经济的停车位。政府也可以适当给这些参与单位一定的补助或免税政策。
　　此外，现有一些公共停车场的包月车位也有转化为“共享车位”的潜质。根据第三方平台数据分析，“目前本市公共停车场工作日期间，25的包月车位使用时间小于4小时；50的包月车位使用时间小于6小时，而双休日超过80的包月车位使用率几乎为零。”也就是说，这些被包月的车位中，有很多平时都会空出来，如果把这些空出来的车位利用起来作为“共享车位”，那么停车资源将会相当可观。
　　来源：新闻晨报李晓明