新能源重卡的物流运输功能为何越来越强？

　　受疫情影响、前期市场透支、柴油国六法规实施、运价低迷、油价连连攀升等各种不利因素影响，传统卡车的物流运输市场需求低迷。
　　但在双碳战略的强力推动下，新能源重卡市场却如日中天，新能源物流重卡销量占比持续上升，展现了新能源物流重卡市场的旺盛需求，折射出新能源重卡的运输功能得到肯定。
　　数据显示，2022年15月新能源重卡累计销售7737辆（含新能源牵引车、新能源自卸车和新能源载货车），其中新能源物流重卡累计销售6000辆，占据新能源重卡大盘77。55的份额，环比今年14月75。77的份额上升了1。78个百分点；比13月的75。69也升高了1。86个百分点，创今年前5月各月新高。
　　按功能用途划分，2022年前5月新能源重卡销量结构、占比情况如下：
　　上图表可见，根据目前新能源重卡的终端推广应用结果和实际销量，按功能用途划分，可以将新能源重卡产品划分为新能源重卡物流车、新能源重卡环卫车和新能源重卡搅拌车（专用车）三大类。
　　其中，新能源重卡物流车包括新能源重卡牵引车、新能源自卸车和新能源载货车（较少）等，承担物流运输功能的车型，也是目前新能源重卡市场的主要推广应用车型。
　　新能源重卡环卫车主要包括各类垃圾车、洒水车、清扫车和吸污车等，主要应用于市政环卫服务领域。新能源搅拌车指混凝土搅拌车，主要应用于工程基建行业。
　　新能源物流重卡销量在今年15月各月中，占比呈现5连升。即从1月的74。49，逐月升高到15月的77。55，达到最高。
　　这种现象说明了什么？说明了在当前持续增长的新能源重卡市场中，新能源物流重卡需求越来越旺盛，反映出新能源重卡市场中的物流运输功能越来越得到客户需要，其物流运力正在得到更大的释放，应用场景也将得到进一步扩大。
　　同时，这也说明了新能源物流重卡不但是推动新能源重卡大盘高速增长的主要贡献者，且这种贡献力度越来越大！
　　那么，为何新能源重卡的物流运输功能越来越强？
　　根据电卡观察调研分析，主要原因大致有以下几个方面：
　　首先是双碳战略的持续发力起到的不可替代的推动作用。
　　重卡是汽车行业排放污染物最为严重的车型，要在汽车行业实现降碳目标，必须要把重卡这个污染排放大户的碳排放降下来。
　　而在目前的重卡应用市场中，承担物流运输的重卡车型主要是牵引车、自卸车及载货车，占据重卡市场的近8成市场份额。
　　要在重卡领域实现降碳目标，必须要重点拿重卡物流车开刀。正是国家双碳战略的持续发力，才导致新能源物流重卡占比逐渐提升。
　　其次，新能源物流重卡的应用场景主要定位在港口、矿山、大型钢厂及城市渣土等短距离重载运输场景，这些场景对新能源物流重卡的需求正在不断扩大。
　　比如，港口中短途及港内倒短运输。
　　目前港口中短途运输主要应用车辆为6X4牵引车集装箱运输、4X2牵引车货物港口转运和4X2偏置码头车集装箱倒短，各类车辆保有量大约15万辆左右。
　　这一场景下的物流车辆运输线路固定、货源固定，但容易受污染天气影响，存在停运时间，使用电动重卡可以降低碳排放，减少停运时间，不但能带来符合政府要求的环保效益，还能给港口运输带来更多的经济效益。港口中短途及港内运输对新能源重卡的运输功能依存度越来越高。
　　又比如，矿区内的物流运输。
　　目前矿区使用的专用车有如下几种：公路自卸车，公路牵引车、宽体自卸车和电动轮自卸车。应用于矿区内部坑内倒短、矿物转运、土方剥离等，保有量约40万辆。
　　而矿产运输细分场景主要分为以下7种：矿区、煤矿堆场、洗煤厂、发运站、土方堆场、发电厂、港口以及用煤城市。
　　由于矿区路况多为上下坡路，路面较为颠簸，车辆使用次数较多，每天运输次数在10次以上，且平均油耗达到6085L百公里。如果采用纯电动重卡，可以降低运输成本，倒短运输单趟往返不超过40公里，电动化续航里程可以满足，煤矿周边会有坑口电厂，电价低廉，这样极大地方便纯电动重卡的使用。
　　换言之，如果矿区使用新能源重卡物流运输功能，不但可以获得政府需要的环保效益，更能让终端客户获得不菲的经济效益。这种双赢的大背景下，矿区当然更乐意使用新能源重卡来承担其必需的物流运输功能。
　　再比如，大型钢厂的厂内物流倒短运输。
　　针对厂内倒短运输使用的专用车如下几种：厂内自卸车，厂内牵引车、公路自卸车和公路牵引车。应用于厂内内部原材料转运、成品倒运等，以64自卸车和64牵引车为主，目前市场保有量大约8万辆。
　　以某大型钢铁厂为例，它的电动重卡经济性并非电动重卡本身运营带来的经济性，而是通过实施绿色节能减排的项目来减少停产和限产带来的钢铁产值损失。
　　据电卡观察调研，每年取暖季该钢铁企业会根据国家要求停产和限产，日均钢铁利润约2700万元，点燃次钢炉费用约50万元，所以停产和限产对其产值影响较大。
　　该钢铁厂通过购置电动重卡、改装传统燃油车为电动车、锅炉脱硫脱硝等绿色项目，打造园林式的钢铁工厂。因此，新能源重卡的物流运输功能在大型钢厂也是刚需，且这种刚需将随着双碳目标的持续推进而变得越来越多。
　　再次是车企提供了丰富的新能源物流重卡产品，给终端市场提供了更多的选择空间和支持。
　　2022年工信部发布的7批次新能源重卡公告中（截止到6月22日，工信部已发布第352批第358批汽车新品公告），车企上榜的新能源物流重卡产品数量都居各类车型榜首，从中就可以看出一些端倪。
　　2022年以来工信部发布的7批（第352358批）新能源重卡公告上榜的新能源物流重卡占比统计如下：
　　上表可见，今年以来工信部发布7批公告中，每一批上榜的新能源物流重卡车型占比均超半壁江山，最高的是352批，占比达到64。9，最低的是357批公告，占比也达到了51。
　　也就是说，每批新能源重卡车型新品公告中，新能源物流车新车型上榜占比都居榜首，充分说明了车企把新能源物流重卡车型的策划布局和投入放在新能源重卡产品的第一位，这是今年以来新能源物流重卡销量在新能源重卡大盘中国的占比能持续实现5连升的产品保证。
　　综上分析，目前新能源重卡在物流运输方面的功能越来越强大，将成为促进今后新能源重卡市场继续高速增长的主要动力。