社交反噬理想黑潮中的人与事

　　12月4日，新造车势力理想汽车开始了自己的量产交付理想ONE，一台没有充电焦虑的电动车
　　交付前，ONE有非常正面的媒体报道，以及拥有151万粉丝的李想对增程路线的充分解读、前汽车之家、泡泡网等汽车、数码KOL的大力支持。
　　这一切，让ONE很快积累了订单和拥趸，声势一时无两。来自媒体生而成熟的判定，更在交付前一度成为了ONE的完美人设
　　但没有人想到，从12月4日开始交付至今15天时间，刚刚交付的ONE却接连爆出了5个问题，有一个还牵扯到动力电池这样的硬件。
　　更没有人想到的是，伴随着问题而来的还有反噬社交网络出现大量吐槽并主动传播理想ONE问题的人。这些人，有围观者、有其他品牌车主，但最多的是蔚来的车主们。
　　从微信群争辩到微博，围绕着理想与李想的人设，围绕着ONE出现的问题，围绕着历史的积怨，从最细微处、从历史尘埃里开始。
　　这种反噬产生了极大的破坏性将ONE的问题放大、扩散，形成了一种对理想而言的黑潮。而这样黑潮，则进一步引来媒体关注和负面新闻的出炉。
　　这样的黑潮因何而生，背后的人与事又到底是怎样？
　　在采访完三位蔚来车主、三位理想车主；一位蔚来员工、一位理想员工和两名资深媒体人后，我们试图用本文来解答以上的问题。
　　一、生而成熟
　　在交付前，ONE是被媒体们看好的。
　　李想与理想公司在与媒体互动时也体现了极高的情商和引导力，显著提升了理想汽车的美誉度。
　　今年4月，著名媒体人、新出行创始人贺磊参加了理想ONE工厂发布会，并试乘了ONE的试验车。
　　试乘后，贺磊发表微博认为ONE在增程模式下噪音和振动巨大。
　　贺磊此话一出，很快引来网络围攻。最典型的反对是为什么其他媒体人都说好，唯独贺磊你说不好？
　　贺磊对此非常气愤，反击说自己耳朵没聋，但其他人就不知道了。
　　他随后解释说大部分人都没机会调节ONE的三种驾驶模式你需要调节到增程模式，纯电模式和性能模式，去对比，特别是最后一个模式就会在怠速时候打开増程器了，去对比不同模式下的NVH，而不是只在急加速时候听一种。
　　将近一月后，李想在微博上说了一个小故事，并了贺磊：
　　用户和媒体普遍对增程的表现还算可以接受吧，只有新出行贺磊提出了异议，认为增程模式下噪音和振动巨大，大部分媒体和体验者是有问题的。当时很多朋友、同事问我，是不是我们得罪了新出行了，贺磊为什么提出这样的观点，而且贺磊发布的内容下面也有同行立刻去反驳贺磊，搞的场面很尴尬我从来都不认为任何一个媒体会故意黑我们，这里面一定有问题。一个企业的管理者不应该有的思维模式就是：但凡媒体说了点难听的话，不顺着自己品牌的话，就感觉汝等刁民都在害朕。。
　　贺磊很快在评论区回复：一个挺好的媒体和企业沟通的样本。
　　他们的互动，因为微博设置的原因已经看不到原文。但这个小故事还是被媒体以【一个良好的企业与媒体沟通样本：理想ONE李想回应新出行贺磊异】为题记录了下来，成为理想正确产品观与价值观的佐证。
　　生而成熟，则是ONE更广为流传的媒体判定，并随着ONE交付日期的临近一度成为了最大声。
　　在42号车库今年10月的文章《李想的2020四十二问（文字版）》中，李想还完整阐述了理想制造的价值观、产品观，并谈及了对ONE的诉求：
　　我们也会有各种各样的大大小小的不足，任何车都是一样的，但是我们所有的努力是让我们锁定的用户群，让他花钱的时候，我们一切的努力去成为他首选，成为他最好的选择，成为他最划算的选择。
　　这样媒体判定，这样的表态，毫无疑问让用户感受到了李想和理想汽车的诚意。
　　理想嘉大D是理想ONE车主中的意见领袖，前几天制作的理想ONE视频刚被李想本人转发过。在接受采访时，他说李想一直是他的偶像，从李想身上他学到了很多做人做事的道理。买ONE是为了支持李想，也因为相信李想。
　　二、半成品？
　　但并不是每个人都跟大D一样，不少人，甚至很多人正等着看理想ONE的笑话。
　　苍天饶过谁！
　　12月11日下午16：54，一篇名为【突发：理想汽车或因债务暴雷，暴多家银行停止贷款】的文章被人转发到某蔚来车主群。从截图来看，群内很多蔚来车主都在刷这句话。
　　情绪大体是这样的：
　　快，转入理想群里去！买来的资质，力帆有多X坑就有多深我同情下（理想）首批车主还不行吗黑文来了，哈哈哈！。这算啥，你蔚屡次被造谣说破产退市了，咋能批，别慌，哈哈哈。。
　　夹杂着银行体系车主打听而来的内幕消息、对李想回复中我们太弱小，连带（车主）也跟着被银行欺负的倾佩、中信一发他就傻等吐槽，零零星星却延绵不绝的讨论、调侃一直持续到晚上22：57分另一张图的出现。
　　就是上面这张，一辆已交付理想ONE亮起发动机故障灯的图片。图片上，ONE仪表盘出现了排放系统故障的字样。
　　卧槽，增程器出问题了！你们这帮看戏的，啧啧啧，不过我也看着爽哈哈哈、我要去发微博、理解万岁！
　　另一张被P过的图片很快被车主做出并广泛传播。大家不要这样，我只想让大家开心一下。。都是电车，都是绿牌。设计者这样调侃着说。
　　复仇者联盟成为了出现频次颇高的一个词汇。部分蔚来车主们开始关心这样的消息到底有没有传出去，个别人甚至表示要特地开个微博账号去帮理想车主评评理。
　　很快，著名媒体人、腾讯汽车编辑常岩发布了相关微博的截图被传入群中，前蔚来公关总监一苒在评论区的留言历史有时候惊人相似也很快被发现。
　　在常岩的这条微博下，活跃的蔚来车主与理想粉丝展开了互喷，战火迅速蔓延至几乎所有谈及此事的汽车KOL和媒体微博账号下。包括42号车库、硬哥、电车校长、剁手风向标、汽车之家、龙猪以及我们自己等等。
　　譬如上面这两段。
　　而随着理想官方说明的出炉，围绕到底出问题的是一辆车还是六辆车、是软件问题还是硬件问题，双方再次展开激烈交锋。而另一台ONE出现类似发动机故障灯的视频也很快传出。
　　第二天下午，有蔚来车主群群主给我们发来一篇被删帖的文章，以及他与作者的对话截图。
　　理想公关好牛逼呀，我刚跟作者聊天，作者说发完稿子第三分钟接到理想那边电话具体我就不好再问了。，这位群主说。
　　这篇文章的标题是【技术分析：不吹不黑刚刚交付的理想ONE，怎么就爆故障码。】我打开看，发现果然404了。
　　如果说12月11日只是开胃菜的话，12月16日再次燃起的战火则更为汹涌。
　　战火来自当天接连发生的两个问题。
　　先是一位ONE用户在理想杭州交付中心取车后，在高速公路解除自适应巡航后出现加速踏板失效、无法加速的情形。紧接着又传出一辆交付车辆仪表盘出现动力电池故障，在路上趴窝的事件。
　　双方粉丝交锋的详情就不写了。只说一个小故事，在某媒体建的理想车主群中，由于出现大量的互杠，群主不得不出来平事：你们每个群都打一架就满了，那我直接建蔚来理想群。
　　蔚来车主和理想车主，在网上是有一堵墙的！大D这样告诉我们。虽然在线下他并不觉得有，甚至感觉双方相处很融洽。事实上，就在接受采访前一天，他刚和三名蔚来车主一起做了个对比评测。甚至他目前开的车，就是一辆交换过来的ES6。
　　天枰2016则是一名活跃在微博的理想潜在车主。在我的微博评论区，他曾舌战四方，是一名确凿无疑的理想铁粉。
　　在接受采访时，他表示据他自己观察，热衷于主动传播理想ONE交付问题的，除了蹭流量以外，还有一部分是不看好理想汽车和增程技术的网友，以此来证明自己的判断和观点。
　　当然一部分蔚来车主因为之前受委屈太大也来凑凑热闹哈哈，理想汽车也有今天啊。
　　而对于理想汽车爆出的问题，他们，包括另一位接受采访的珠海理想车主徐先生都认为是有问题的，但公开透明的处置方式最重要，也值得肯定。
　　譬如，天枰2016就说：
　　到今天（2019年12月17日）为止我认为汽车质量还不能确定有大问题，但是交付流程是有相当大的问题。我了解到的理想ONE交付后到目前，有两起排放故障报警、一起加速踏板只能到30公里时速（ACC可以加速到100公里时速以上），还有一起动力电池故障。理想官方答复排放报警为误报，加速踏板问题提为交付事故，动力电池故障还未给原因。新车企首款车交付不出现问题的概率很低，出问题才是正常的，不管是交付还是生产、质量管理都有一个过程，只不过理想、蔚来这种企业受关注太多，好的、坏的问题都会被放大。
　　而来自珠海的徐先生则说，每一个问题他都觉得是大问题。毕竟汽车不同手机，哪怕你说能OTA也是安全隐患，尤其理想ONE的定位是奶爸车，更是把车主一家老小的性命都搭在上面了。可是问题能得到重视，能迅速解决，这比什么都重要。当然我也希望最好没有问题。
　　三、反噬
　　我们采访到的三位理想车主，不敢说代表了所有的理想车主。但在理想的铁粉中，应该算是一个较为主流的认知。
　　既然这样，为什么部分蔚来车主要纠着不放？主动传播，甚至希望理想汽车出现黑潮？
　　蔚来碳粉群群主电池不胖在这一次理想ONE爆出问题后，几乎每次都会发微博来传播和记录。
　　他认为大家伙对理想意见特别大，归根到底还是理想的宣传导致的。
　　他说碳粉群流传过一个段子：用户：我需要五秒加速；李想：不，你不需要；用户：为什么，加速快爽啊，你的特斯拉不是很快；李想：不，你不需要，加速快容易晕车，我晕过了，不堪回首；用户：那多少加速合适？李想：八秒五最合适。
　　他更不理解ONE为何非要跟纯电动车来对比，明明应该和HEV对比。在他看来，这也是理想ONE的原罪之一。
　　李想转发38号文章以及点赞轼界抹黑蔚来文章的往事，则被蔚来车主群核心车主slb反复提及。他跟我们说：
　　凡事有果必有因，当年怎么对别人的，也会遭到反噬，现在网络上出现的，只是理想当年选择控制社交网络（控制舆论，拉黑，造人设）来卖车这条路必然的结果。这次主动传播，我想更多的还是之前蔚来的事情也被理想粉丝广为传播和嘲讽的一次反击吧理想创始人曾经是蔚来股东，而他又在38王铜根的事件中起了推波助澜的作用。
　　他甚至认为蔚来粉丝大多是车主，而理想粉丝现在不知道是哪来的
　　对于李想此前转发38号文章、点赞轼界抹黑蔚来文章的往事，我们也问了天枰2016的看法。
　　在天枰2016看来，大家所处的位置不同、看问题的角度不同，观点肯定有差异，他也认可蔚来车主的想法，也同意因为李想的转发对蔚来的舆论环境造成了接近火上浇油的后果（喜马拉雅上随口说美国的主播都有提到李想的评论），他只是觉得这个结果绝不是李想的主观故意。
　　经常关注李想微博的人应该看的出李想发微博的随性。比如昨天回复时的我们是傻逼，哈哈，后来删了。说实话，不差钱的话，ES6（或model3）理想ONE是真香！
　　李想说交流异步电机会晕，也被车主解读为暗伤蔚来
　　北京京蔚军的冯爷说自己转过因为定速巡航出问题的那个视频，转给了自己定理想ONE的朋友。目的只有一个，劝他尽可能晚点提车。他同样对理想ONE早前的宣传反感，并给我们发来这样一段话：
　　我们姑且相信都是软件问题，但是这不是理由，当初自信满满的生而成熟，把用户的信任建立到了极点！理想一条接一条的公告，也说明了他还是很在乎用户的体验感受的，但是理想汽车似乎也在一点一点的磨灭用户对这个汽车的好感！
　　四、双刃剑
　　、
　　我们还分别采访了蔚来和理想的一线员工。虽然有人拒绝，但也有人在要求匿名的情况下接受了我们的采访。
　　蔚来的A说自己没有主动去传播ONE的问题，但看到车主这样怼理想，他也是喜悦的。
　　在他看来，蔚来舆论的转折就是从去年李想转发38号文章开始的。甚至他也认定李想为了理想ONE的营销，一直在持续中伤蔚来、抹黑ES8。（有关此间的恩怨情仇，大家可以看看我们早前的文章：车主的崛起？！从38号在线喂屎谈起）
　　理想员工B则对A所说的事表示不甚了解。她说并不觉得蔚来和理想的粉丝有矛盾。事实上，作为中国新造车势力的头部企业，理想和蔚来是一个阵营的，不应该发生矛盾，要一起去扩大电动汽车的市场。此外，媒体不应该去报道这样的事。
　　不抢蔚来市场是不可能的，虽然理想ONE不是一个纯电产品，跟插混一样都是一个怪胎式的存在，但确实挤占了一些绿牌的市场，甚至在当下比较能赚钱。爱范儿旗下董车会资深汽车编辑吴鹏飞在接受采访时这样说。
　　他说理想目前就问题发布的声明，看起来很好，但在专业性上还是显露了理想的很多不足。甚至理想ONE出现的问题，对于传统车企而言根本就不会是一个问题。而由于早期吹的牛有点过了，舆论控制上也有倾向，进而导致大家预期很高，现在有（意见）也不是凭空而来。
　　K是国内顶尖的新能源媒体人，对特斯拉、理想、蔚来等新造车公司的了解都非常深。也正因为如此，他要求匿名。
　　K说，特斯拉、蔚来、理想都是非常强社交、关注社交传播的汽车品牌。在这一点上，小鹏、威马是远远不及的。强社交带来的正面效果，是可以以低成本的方式、最大化传播自己的品牌、产品，包括OTA这些。
　　也就是说它们是自带热度的。但与此同时，这也意味着企业要将每一个细微节点都全部维护好。
　　在理想ONE问题暴露之前，大家都认为理想汽车对社交网络的控盘是最好的，只有极少数对韩路、李想有意见。因此，理想汽车没有出现像蔚来汽车那么大那么多的负面。
　　但这一次问题爆发后，大家突然发现原来并不是理想汽车并没有那么强的控盘能力。而关键，在于有一个原本沉默的群体开始发声蔚来汽车用户。
　　他们之前是沉默的，但却高度关注理想汽车。而这样的关注，跟李想本人现在已经无法解读的行为是密切相关的。
　　K说李想作为同一条战壕的创始人，看起来的确是有意在表达，做了一些明确不利于蔚来品牌的事情，正是这种行为引发了蔚来车主的关注，或者说现在的反噬。
　　在K看来，如果说李想只是一个KOL，大可以去说奔驰的流水转向灯LOW、理想ONE的座椅比蔚来高档，但李想更显性的身份明显是理想汽车的CEO。再这样说，是不合适的。
　　排除完全恶意黑，在未来半年到一年内，我认为理想的局面会进一步恶化。K在接受采访时说，这一轮问题集中爆发后，ONE生而成熟的人设、理想汽车打磨产品的人设崩塌了，这对理想汽车的打击非常大。
　　这些问题，暴露出理想产品的完成度比所有人想像都要低。在第一周，几十辆的规模下，出现包括动力电池在内故障，这是难以接受的。
　　在K看来，ONE接下来会暴露更多的问题。你用了四年零五个月来做这个车，这跟蔚来ES8的情况完全不同，晚发了整整一年多。
　　理想管理层需要反思，做了这么久，为什么还出现这样的问题？K表示现在是很担心理想，理想的未来不确定性大了很多。