传祺GS4PLUS，一台拥有390牛米的紧凑型SUV，卖14

　　传祺GS4算是广汽传祺的传奇车型，曾创下过单月3。5万辆，全年累计34万辆的骄人销售业绩，为了提升产品的综合竞争力，传祺GS4也衍生出了传祺GS4COUPE、传祺GS4新能源等车型，今年6月份广汽传祺又推出了传祺GS4PLUS，并首次将2。0T发动机下放到了一台紧凑型SUV上，卖14。28万贵吗？
　　从命名上我们就能看出，传祺GS4PLUS属于传祺GS4的升级版，但这只是表象，其实它也算是传祺GS5的继任车型，毕竟GS5一直默默无闻，适当做一下减法也能让整个品牌的产品布局更加清晰，其实广汽传祺并不是第一次这样操作，因为之前就将GS7并入到了GS8序列，并以GS8S的全新命名示人。
　　其实相对于传祺GS4，GS4PLUS的升级是全方面的，最新的家族化设计、更大的车身尺寸、更舒适的驾乘氛围、更丰富的配置，当然还有2。0T发动机的加入，在同级车型当中都很有优势，本文只针对搭载2。0T发动机的390T车型，下面我们就说说对这台车的实际驾驶感受。
　　这台2。0T最大功率252马力，最大扭矩390牛米，匹配爱信6AT变速箱。实话讲，2。0T发动机的动力储备确实很充沛，开起来很有底气，它的低扭输出并不是很突出，油门灵敏度适中，车辆起步阶段很轻盈，但绝不突兀，动力输出很线性，而且输出范围很宽泛，深踩油门时也能感受到明显的爆发力，不过涡轮介入的一瞬间还是存在迟滞现象。中后段的动力响应依旧很积极，高速巡航时的再加速能力很出色。
　　6AT变速箱在平顺性方面有出色表现，与发动机的匹配很默契，它的换挡逻辑表现不错，齿比设置合理，在起步阶段以及中低速行驶时并不会盲目升挡，而是会在每一段转速区间保持一个合理的挡位，不仅动力响应更顺畅，而且也有效改善了低挡位切换时的顿挫问题，可谓一举两得，但在深踩油门急加速时，变速箱的降挡反应很迅速，但实际的降挡动作动有些拖沓，动力衔接不连贯，当然这也跟挡位数量以及齿比设置有关系，变速箱骨子里的运动属性较少。
　　悬架方面，传祺GS4PLUS采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏软，更注重驾乘舒适性，路面上大部分细碎颠簸能被有效吸收，底盘给人的感觉也十分厚重，行驶品质很出色，悬架中后段也有不错的韧性，在面对大冲击时也是游刃有余，车身没有明显晃动，但偏软的悬架设定还是存在一些弊端，首先路感较少，其次就是在连续并线或者高速过弯时，车身侧倾比较明显，再加上转向力度轻柔，虚位也很大，所以开起来没什么乐趣。
　　传祺GS4PLUS的售价区间为12。6814。98万，其中390T车型的售价区间是14。2814。98万，这个定价还算合理，虽说定位是紧凑型SUV，但它的表现基本上属于入门中型SUV的水平了，我不能说它有多高的性价比，但也算是物有所值，毕竟这个价位、这个级别的车型也不在少数，谁的实力都不弱。