财联社（重庆，记者黄田）讯，完成重整并重启汽车业务，重生归来的力帆科技（601777。SZ）在李书福手里有点凤凰涅槃的势头了，各季度整车销量实现翻倍提升。近日，双方合作又跨出实质性的一步，计划各出3亿元设立合资公司。
　　消息既出，让流传多日的双方设立合资子公司传言正式落了地，吉利与力帆的合作又更进一步。只是，虽有吉利加持，在新能源汽车B端市场并不景气的当下，尽管力帆科技汽车业务回归正轨，但夸张的增幅来自几乎为0的基数，在已经过气了一次的B端赛道上，留给力帆的空间并不多。
　　对此，接近公司人士告诉财联社记者，合资公司将使用力帆汽车原有生产线，不会新增扩建产线，该公司将重点布局整车的研发、销售和运营，换电车型也包括其中，至于公司何时会切入C端车赛道，还得看该公司成立后的具体动向，目前不好判断。
　　12月13日公司公告称，将与吉利汽车（00175。HK）订立投资合作协议成立合资公司，合资公司的注册资本为人民币6亿元，将从事汽车（包括但不限于换电车）的研发、销售和运营，由公司及吉利汽车各自出资50。
　　行业格局上看，近年来B端市场经过此前的大规模扩张已经趋近饱和，特别是在共享出行市场的泡沫被挤破之后。从补贴退坡的2019年开始，B端新能源汽车销量下滑趋势加重，骗补事件层出不穷，多地涌现汽车坟场。
　　据乘联会数据，2019年2021年三季度，B端市场占比已从七成骤降为不足两成，今年三季度新能源汽车C端三季度销量65。64万辆，占比达到87。26。年初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在《中国汽车报》上表示，预计今年B端市场占有率有明显下降，市占率大致在1020之间，与C端市场应该是二八开。
　　在价格、运营成本低的A00级、A级新能源汽车们已激烈厮杀后的旧战场，力帆要东山再起是有难度的。上述人士表示，力帆今年售出的一千余辆整车主要为出租车与网约车。这对业绩贡献似乎并不大，三季报显示，公司营收同比下降19。42，环比年初下降1。79。无论体量还是质量，力帆科技离第一梯队的玩家们还有着不小的距离。
　　要想真正破茧重生，力帆仅限于B端市场恐怕是不够的，而此次成立合资公司似乎依旧打算在换电车上做文章，入局C端遥遥无期，由此来看，李书福承诺的转型升级离完全实现还是尚有距离。
　　本文源自财联社

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