汽车供应链正向美国转移整体规模越来越大

　　29日，韩国电池制造商LG新能源与日本车企本田在首尔举行签约仪式，计划投资44亿美元在美国建产能达40GWh的动力电池厂，LG占股51，本田占股49。
　　LG新能源与本田汽车在首尔举行签约仪式
　　这是韩国电池制造商和日本整车厂商的第一次合作。据悉，双方正在研讨选址，计划明年上半年动工，争取2025年底开始量产软包电池及模块，预计该厂生产的电池将装载于本田及旗下品牌的电动汽车。40GWh是可装机70万辆电动汽车的产能。
　　韩国的动力电池厂家在美国建厂已有一段时间，包括LG新能源、SK和三星。
　　LG新能源在美国密歇根州投建的第三电池工厂鸟瞰图
　　LG新能源在密歇根州和亚利桑那州建有两个工厂，目前还与GM合作正在俄亥俄州和田纳西州开工建厂。加上在加拿大安大略省与Stellantis合作投建的工厂，这几家工厂的生产能力加起来将达到150Gwh。
　　SK在美国佐治亚州投建的电池工厂
　　SKInnovation旗下电池业务子公司SKOn在佐治亚州建有两家工厂，还计划与福特合作，在田纳西州和肯塔基州投建电池工厂和整车组装厂，投资规模达114亿美元。预计田纳西州工厂的生产能力达43Gwh，肯塔基州工厂规模达86Gwh。加上佐治亚州两家工厂，SKOn在美国的生产能力将达到每年150。5Gwh。
　　三星SDI和STELLANTIS的合资建厂签约仪式
　　三星SDI和STELLANTIS已达成协议，在美国印第安纳州投建电池厂，预计生产能力达40Gwh。
　　比起韩国，日本在美国建厂的动作比较缓慢，规模扩张和转移生产线相对吃力，但已经迈出了实际的步伐，松下计划在美国建两家工厂。7月份松下发表将在堪萨斯州投资40亿美元建工厂，据华尔街日报报道，松下目前还和俄克拉荷马州政府进行磋商，要在该州投资40亿美元建第二个电池工厂。据日经新闻报道，松下计划在2028年前将其电动汽车电池产能提高三至四倍，目前年产能约为50吉瓦时。
　　这些电池制造商为何要去美国投资建厂？
　　特朗普曾呼吁制造业要回归美国，为了增加美国国内就业岗位而鼎力促成美国优先的贸易协定。其实，除了就业率之外，美国更担心的是供应链不稳定，他们认为大部分产能掌握在中国手里是潜在的巨大风险，想要确保独立完整的产业链。
　　2020年7月1日，新北美自由贸易协定生效。该协定规定，汽车产品中原产于北美的零部件比例必须达到75才能获得免税待遇，之前的比例为62。5，而且一辆汽车中至少40的部件须由平均时薪超过16美元的工人所生产。同时，新协议还规定70的钢铝产品需购自自贸区内。
　　这些条款的目的就是逼汽车厂商将设在墨西哥的工厂搬迁至时薪更高的美国。为了满足40的要求，大量的汽车零部件生产将不得不从墨西哥转移到美国。
　　LG新能源和GM正在美国俄亥俄州合资投建的电池工厂施工现场
　　美国计划到2025年为止新建13家电池厂，其中10家工厂就由韩国电池厂商来主导投建，另外三家是福特、丰田、大众，由此来稳定美国汽车市场的电池供应链。美国计划2030年进入新能源车时代，新能源车销量占整体汽车销量的50，新能源车市场规模将从现在的85万辆增加至472万辆。
　　未来的动力电池市场格局扑朔迷离
　　目前中国的电池企业占据了全球市场的接近一半的市场份额。宁德时代在全球市场占38。6的份额，位居第一位，LG能源占18。6排第二位，松下占12排在第三位。第四位的是中国的比亚迪，占7。7，第五是韩国的SK，占6。2。
　　但是，中国企业能否继续保持最大的市场份额呢？
　　中国国内的车载电池市场基本饱和，国内电池制造商要维持头部位置，必须开拓海外市场，在海外市场中美国是大头。而在美国的诱导吸引下，强大的竞争对手已纷纷抢占美国市场。粗略算一下就知道，如果上述的电池制造商顺利在美国扩建量产，其生产能力全部加起来至少达500Gwh以上，足以应付2030年美国的472万辆新能源车规模。再考虑到中美大国博弈对抗的背景，对于中国企业来说，现在去美国建厂，确实竞争压力太大，风险也大。宁德时代推迟投建美国工厂，或许就是因为这个原因吧。
　　不仅在汽车电池领域，近期拜登刚签署的《通胀削减法案》对新能源车相关的补助待遇方案进行调整，吸引汽车制造商在美国投资建厂。还有，也是近期签署的《芯片和科学法案》向半导体产业提供高额补贴，以此来吸引半导体厂商到美国投资，加强供应链。这背后的目的就是牵制中国，抑制中国企业的发展壮大。
　　对手很强大，也已下狠心要弄死你，这时候越畏缩越要挨打。如何去打破这种局面，未来的市场格局扑朔迷离。头条热榜