车内娱乐真的只能靠加屏幕吗？AR可能会是另一个答案

　　前段时间我们发过一个NrealAir的体验视频，在那里我们解释了NrealAir的结构，以及投屏和AR模式的使用区别。
　　而蔚来也和Nreal合作，推出了基于NrealAir的NIOAirAR眼镜，它和普通版本硬件大体一致，但稍有区别。
　　这次的内容分为三大部分：
　　蔚来的AR眼镜和普通的NrealAir有什么区别；
　　在车上用AR的实际体验怎么样；
　　AR是不是一个正确的道路
　　我们先从第一部分开始。蔚来的AR眼镜和普通的NrealAir有什么区别
　　从外观来看，它们是很类似的，但细节有很多不同。
　　首先蔚来NIOAirARGlasses多了一个车载套件适配器，它将会作为眼镜和车机中继，将车机计算的数据转换为视频信号输出给眼镜；同时也要负责协同车载陀螺仪以及眼镜陀螺仪的数据，计算防抖效果。
　　其次它的入眼亮度达到了500nit，比标准版的400nit更亮，这也是考虑到车载环境将会遇到更强烈的阳光，眼镜的亮度也要有相应的提高。
　　在交互方面，我们除了可以使用自己的手机控制之外，蔚来还专门定制了蔚来AIR智能指环，它是一款支持空间交互的3DoF遥控器，我们可以通过晃动手指来改变光标位置。
　　它的顶部是类似触控版的设计，划动触控区域就能上下左右切换页面，触控板也能物理按下进行确认操作，物理触控板下方的白色长条按钮则是可以单独按下物理返回键。
　　在连接方式上，蔚来NIOAirARGlasses也需要物理连接，连接的接口是车辆后排下方的USBC，目前一辆车只能输出一个眼镜画面（因为适配器目前只能输出一个视频画面），所以暂时没办法让多人一起使用。在车上用AR的实际体验怎么样
　　连接车机之后我们会直接进入AR模式，它接近于NrealAir的跟头AR模式，而不是固定AR模式，显示的画面并不是完全固定朝向的，而是会有一个防抖算法跟着你的头部转动。
　　我一开始也不太理解为什么，但是仔细一想，如果这个AR模式是根据真实方位固定的，那么岂不是车一转弯我们就再也看不到画面了。
　　但这样用起来确实优点不够AR的感觉，所以我还是期待之后能有陀螺仪视觉识别的方案，这样就能保证画面和车内饰的相对位置是固定的。
　　第二个显示上的区别来自于画幅大小。
　　之前我们在NrealAir上看到的AR模式，显示画面的画幅是明显比投屏模式（镜像模式）更小的，这是因为它想要尽可能避免我们稍微转动头部画面就被裁切的情况。
　　但在蔚来NIOAirARGlasses上却不是这样的。
　　它的AR模式也是利用到了屏幕的全部显示范围，因此显示的区域比NrealAir的AR模式更大，所以大幅度转动头部的时候，还是会出现画面超出显示区域导致的裁切。
　　后来我仔细一想，其实这个模式的本质就是NrealAir的投屏模式，它们的显示画幅是一样的，AR的功能是蔚来的车载套件适配器以投屏模式输出给蔚来NIOAirARGlasses的，这样一切也就都解释得通了。
　　在XROS的系统主页，我们能看到应用、推荐、我的三大页面，下方分别是当前播放内容的信息，AR眼镜佩戴者的座位信息，空调温度和风量，上方则是状态栏，能显示时间，天气和信号，如果开启了导航也会有导航提示。
　　值得一提的是，在主界面所有的显示效果都是3D的，状态栏，主界面和下方的控制栏都不在一层。
　　它利用的就是双眼显示器的视差，但是我们的相机都只会拍一个屏幕，所以并不能展现出3D效果，只能由用户亲自体验。
　　所以它不仅仅能用来播放2D的视频，打开片源库我们也能看到相当多的3D资源比如蜘蛛侠等等，这一点是传统的屏幕所无法实现的。
　　另一个传统屏幕所无法实现的就是尺寸了，这也是需要好好说的一点，大家之前对NrealAir的实际显示大小也有很多疑问，我们将会在这里给大家讲清楚。
　　首先，我们的双眼拥有超过180度的视角，但是双眼区域只有120度，也只有在这个区域内能通过视差实现3D显示。
　　之前很多人问AR眼镜可以做到XX米外等效XX寸的效果，但是为什么在我上次的视频里说它坐在桌面差不多等于27英寸显示器？
　　我的回答是你要看FOV，而不是厂商宣传的XX米XX寸，因为XR设备固定的是FOV而不是距离，如果愿意的话，它完全可以说是自己等效100米以外上千寸，但这是没有意义的。
　　基于已有的数据，我们新增了NrealAir（NIOAir）眼镜的FOV实际占视野的发小，你能看到背后最大的蓝色就是人的双眼全部视角，NIOAir能显示的范围，就是最中间黄色的区域，它在AR设备之中算是比较大的。
　　你可以尝试着闭上一只眼睛，然后用手指比划一下，它能等效的视觉范围，就是你单眼能看到水平角度的13左右，如果非要算具体等效多少寸，就要看你愿意用多少米去换算。
　　我们可以简单的说，如果你坐在ES7的后排，那么它的显示面积基本等于整个前挡风，如果你坐在前排，差不多就是等于一个18寸的显示器。
　　我们实拍的画面为什么看起来显示面积要更小？这是因为我们使用的超广角镜头CMOS聚焦位置比眼球更靠后，所以拍摄出来的画面就是偏小的。
　　因此在尺寸的部分，我们可以下一个结论，那就是AR的尺寸一定会比实体显示器更大，毕竟我们不可能装一个前挡风那么大的显示器；它的显示效果也一定可以比实体显示器更好，因为入眼亮度更高，还能安装遮光镜；它的显示功能也会更多，比如说能实现很不错的3D效果。AR是不是一个正确的道路？
　　而相对于完全让现实和虚拟分开的VR，在车上是更适合使用AR的，我们既能看到显示的景物，也能感受到虚拟的内容，这样就不容易晕车，连续观看几个小时也没问题。
　　蔚来目前证明了AR在车内的可用性，以及独一无二的而且Nreal也是现阶段能提供最好体验的品牌，那么接下来它们也还会有很多工作需要去做。
　　比如说提升车内娱乐芯片的性能，为多人AR提供支持；
　　升级接口规格和布局，让USBC可以直接输出视频；
　　进一步提高分辨率和刷新率，高分辨率能让字体辨认更简单，高刷新率能保证运动显示流畅性，减少眩晕感。