电力与氢能绿色交通的利弊权衡与世界布局的争夺

　　碳排放氢能源汽车新能源汽车能源
　　未来绿色能源争霸，是电还是氢氢能源汽车01绿色交通的大背景碳中和，节能减排术语，是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的零排放。
　　碳达峰则指的是碳排放进入平台期后，进入平稳下降阶段。简单地说，也就是让二氧化碳排放量收支相抵。（百度百科）
　　关于生存环境问题，世界各国不得不再次走向谈判桌，如何发展得更好，如何绿色发展，如何实现公平发展等等都是需要面对的问题。在绿色发展的大环境下，各国、各行业也在为将来的绿色发展寻找突破点，例如寻找绿色能源探索和布局。
　　02汽车行业和运输业
　　汽车行业、运输业是需要迅速减少二氧化碳（CO2）排放以应对气候变化的行业之一。仅家用汽车就约占全球二氧化碳（CO2）排放量的10。所以改用零排放汽车是唯一的选择，但电动汽车不再是显而易见的选择，氢燃料汽车可以加速过渡。
　　存在的困难
　　制造低碳排放汽车已成为制造商更难以谈判的全球性问题。随着人们在冠状病毒大流行期间出行和通勤减少，对新车的需求突然下降。然后，全球计算机芯片短缺导致汽车工厂关闭，本可以再投资于变革的利润被抹去。03电动汽车
　　最重要的是，包括用于电动汽车（EV）电池的钴和镍在内的原材料稀缺且价格上涨，意味着增加产量和实现排放目标将更加困难。但它可能会加速氢汽车的采用，因为政府偏爱氢能和可再生能源来替代化石燃料。
　　电动汽车已经有了很大的领先优势。大多数汽车制造商生产电池供电或混合动力电动汽车。电动汽车直接接入国家电网，行驶时实现零排放，并拥有不断扩大的充电点基础设施。但是，除了更昂贵的车型外，它们没有更长的氢燃料电池汽车的续航里程，而且与五分钟的加气时间相比，它们需要很长时间才能充电。04氢能源汽车
　　到2030年，生产可再生或绿色氢的价格预计将便宜四倍，而且几乎无限的天然气供应使其成为有吸引力的替代品。燃料电池和氢内燃机被视为零碳运输的解决方案，其中电池太重或无法用于航运、航空旅行、铁路、公共汽车、卡车和工程车辆。
　　世界支持绿色氢能与风能和太阳能一起在公共交通、能源储存、货运和钢铁生产等领域承担重任。这意味着将制氢厂从天然气重整转变为水电解利用电流和催化剂将水分解为氧气和氢气。
　　05世界各国氢能的布局与发展现状
　　氢能汽车的批评者经常指出缺乏可用的泵基础设施美国只有大约50个公共加油站但可以调整和使用现有的加油站和管道。日本等国家正在加大对氢能汽车的投资，提供补贴，使国内汽车旅行实现零排放。最近中国在固态储氢技术获得极大的突破，将有极大的可能引领全球。
　　氢燃料汽车可能的问题
　　氢汽车战略的批评者还指出，如果监管不当，氢内燃机会产生温室气体NOx。此外，氢气泄漏的影响会消耗臭氧层，因此首先设计安全基础设施是有意义的。06电动汽车与氢燃料汽车的接受度
　　就接受度而言，氢汽车可能比电动汽车落后5到10年，但随着政府解决交通排放问题，氢能汽车和电动汽车很可能会同时出现。加速研究带来了使汽车成为可行方案的技术，而价格下降意味着政策制定者发现氢经济解决方案越来越有吸引力。