销量解毒特斯拉暴走，新能源占比超20，豪华车销量大缩水

　　2021年9月的乘联会销量排行比往常晚了几天，咱们的销量解毒来得更晚，有错误就得立正受罚，这里先主动给各位认个错，对不起，迟到了！
　　9月的销量数据可以说看点多多，接下来咱们一一盘点。
　　看点一，金九掉色严重
　　大家都知道，车市是金九银十，九十月份开始进入年终收获季，是汽车销售开始放量的月份，但是2021年受缺芯等诸多因素影响，金九掉色严重。
　　这个金秋九月，同比2020年下降17多，仅比8月高出9，可以说是最近五年来成色最不足的金九，也是最近5年来销量最低的9月。
　　从排名前十五的厂商数据来看，只有比亚迪，上汽通用五菱，特斯拉和奇瑞实现了同比正增长，其他十一家都是负增长，而且大部分下降幅度都在20以上。
　　看点二：新能源占比超过20再创新高
　　9月总销量158。1万辆，其中新能源车33。3万辆，新能源占比21，创造了新能源车月销量占比新高。
　　以宏光MINI为代表的电动小车，以比亚迪为代表的新一代插混车，以特斯拉和蔚小理为代表的新势力是新能源车突飞猛进的三大助推器，补贴时代的新能源销量霸主北汽新能源早已经被甩得尾灯都看不到了。
　　值得一提的是特斯拉和比亚迪，
　　特斯拉经历了之前的一系列车主事件之后出现销量暴走，ModelY以33033排名SUV第一，Model3也以19120辆进入轿车销量前5。
　　比亚迪则继续借DMi的供不应求延续之前的强势，9月份的综合月销量挤进厂商前十，成为可以和吉利，长安，长城一较高下的自主品牌第四强。
　　看点三，合资走弱，自主走强
　　这是目前小编一直没太看懂的，在缺芯的大背景下，不管日系德系都受到缺芯影响，销量下滑，但是似乎在供应链上没有那么强势的自主品牌反而影响较小。
　　从9月的厂商销量走势看，一汽大众下滑近50，上汽通用下降近40，本田丰田也都下降30左右。
　　而同期比亚迪劲增90，奇瑞正增长，未进前十的上汽乘用车也是正增长，自主三强吉利，长城，长安的下降幅度也都明显低于合资品牌，呈现明显的合资弱自主强的态势。
　　究其原因，大厨认为有三个主要因素，
　　一是自主品牌在新能源车领域表现明显优于合资品牌，新能源车销量的高速增长一定程度上对冲了传统汽车市场的下滑。
　　二是自主品牌向上升级，一定程度上开始冲击合资品牌的主流市场，以吉利星瑞星越为代表的车型开始在1520万市场区间和合资品牌正面竞争。
　　三是缺芯影响，合资品牌在供应不足的情况下纷纷回收优惠幅度，一方面没车，另一方面优惠幅度小了，这让消费者决策时可能会有所摇摆。
　　看点四，豪华品牌销量缩水
　　2018年以来，国内汽车市场一直处于盘整状态，但是盘整中也不乏亮色，豪华品牌就是其中之一，一直是新能源车之外的第二增长点。
　　但是刚刚过去的9月份，豪华品牌的销量也开始走弱，从销量排名表中的数据看，除了宝马五系和爆发的特斯拉ModelY，其他车型居然单月销量都不过万，下降幅度更是动辄腰斩。
　　轿车排行榜中辉昂月销不过千的917辆居然可以排进前十，
　　SUV排行榜中也受到了特斯拉和新势力的强势冲击，以往热销的宝马X3，奥迪Q5，奔驰GLC再加上凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，都没干过排名榜首的ModelY。
　　看点五轿车销量榜单呈现新格局
　　9月轿车销量排行，新能源车已经占据了三席，宏光MINI已来到第二位，成功的柳州模式正在不断在各地进行复制。
　　国产轿车终于在帝豪，逸动之后，又迎来了秦PLUSDMi，显然比亚迪的DMi依然还有更进一步的潜力。
　　继续期待星瑞的入榜。
　　看点六日产的天籁和奇骏
　　轿车中另外值得一提的就是天籁，连续几个月上量，正好弥补了三缸奇骏带来的亏空，日产三驾马车从轩逸，逍客，奇骏变成了轩逸，天籁，逍客。
　　三缸奇骏的销量，
　　怎么说呢也许是大家乐见的，
　　让你上三缸！
　　对于日产而言，有一个很现实的问题，
　　如果不是搞了个1。5T的三缸奇骏，
　　而是把天籁的2。0T用到奇骏上，
　　乖乖，
　　你们说日产会不会变成四驾马车？
　　看点七，哈弗H6的位置这回真不稳了
　　如果说以前哈弗H6只是偶尔被超越的话，那么现在真正的挑战来了！
　　后面几个月，ModelY是否能继续暴走，很难说，
　　但是即便是没有ModelY，后面跟着的比亚迪宋也不是吃素的，
　　两千多辆的差距就是产能的调配问题。
　　一旦哈弗H6的标志性王座受到威胁，对于长城的影响不可小觑。
　　当然对于合资品牌SUV而言，首先要解决的是缺芯问题，其次才是迎接自主品牌的正面竞争。
　　以上销量数据来自中国乘联会