推进强芯战略，五菱芯片首次亮相

　　9月15日17日，2021世界新能源汽车大会于在海南海口市召开。作为大会系列活动之一，上汽通用五菱中国五菱，全球新能源普及者品牌发布会于9月15日举办。
　　会上，上汽通用五菱向公众展示了未来感摩登座驾宝骏KiWiEV和人民的代步车宏光MINIEV，并宣布三件大事，一是推出五菱芯，打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台；二是正式对外发布新能源汽车智能微型换电站，解决用户里程焦虑；三是上汽通用五菱迎来了GSEV平台累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球排名第一。
　　芯片供应危机下的五菱选择
　　根据中国汽车工业协会最新数据显示，今年8月份，我国汽车产销量分别为172。5万辆和179。9万辆，同比下降18。7和17。8。据市场监管总局调查显示，今年以来，汽车芯片厂商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为1015，个别芯片上涨50。
　　据上汽通用五菱统计数据显示，目前平均每台整车上需要应用210颗芯片，车用芯片中有40是计算芯片，类似于电脑CPU。而市场监管总局也表示，汽车芯片是汽车制造业重要元件，一辆普通汽车需要芯片200多颗，新能源汽车则至少需要500颗。
　　自2020年下半年以来，受疫情和国际形势的影响，缺芯潮已经席卷全球，中国作为汽车生产大国和新能源汽车推进最快的国家，对汽车半导体需求量巨大，但汽车芯片大部分以来外购，当汽车半导体产能不足时，国内车企首当其冲受影响。
　　现在大环境就是如此，那么如何才能满足芯片供应充足呢？众所周知，上汽通用五菱有句经典的广告语：人民需要什么，五菱就造什么。自国家倡导摆摊经济，上汽通用五菱第一时间推出了物美价廉的摆摊车。而面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱又从2018年开始实施强芯战略，亲自下场造芯。
　　从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数。强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈，同时，与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。
　　其中，计算芯片占车用芯片的比例约为40，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。
　　上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，并以一个更加开放、共享、共创的积极姿态，与国内优秀的合作伙伴一起，共同逆风前行，助力我国早日实现汽车产业链、供应链自立自强。
　　据悉，现阶段工信部正协调芯片企业与应用企业对接交流，组织汽车企业和芯片企业共同编制《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道，为供需双方搭建交流合作平台。
　　行业首创智能微型换电站
　　目前，换电市场存在着占地面积大规划难，特别依赖基础设施建设成本高，电池标准不统计难以成规模，换电站运营困难投资回报周期长等四个方面的痛点。
　　这次活动上，上汽通用五菱正式官宣了新能源汽车智能微型换电站。它区别于其他国内车企新能源汽车换电站，造价低、占地面积也仅为两个小型停车位的大小，主要优势是可灵活移动。
　　据悉，上汽通用五菱智能微型换电站的换电系统包括电池仓（存储电池、为电池充电）和换电机器人AGV换电手（在车底和设备间装卸和搬运电池）。换电原理为标准化薄层电池设计，通过AGV换电手穿梭于换电设备和车辆底盘之间进行智能地电池包位置识别和换电操作。
　　实际上，智能微型换电站的首创，更能看出上汽通用五菱在技术领域有所提升。因为据悉该智能微型换电站不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别。可以说在这个过程中，视觉识别和激光定位技术起到了关键作用。
　　小而强大，这是上汽通用五菱打造这套换电技术的目标。该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的13，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。
　　上汽通用五菱的智能微型换电技术，完全解决了现有市面换电方案的应用推广痛点，同时结合其GSEV平台车型50W规模的标准化电池，相信该智能微型换电技术将迎来规模化应用的春天。
　　据悉该技术早已在2020年上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成2000余次换电。可见，这项技术已经成熟。
　　GSEV累计销量突破50万辆全球排名第一
　　上汽通用五菱一直重点发力小型新能源汽车市场，着力打造GSEV全球小型纯电动汽车架构。从2017年E100上市至今，GSEV平台车型累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球排名第一。
　　据五菱数据统计，GSEV新能源产品已成功覆盖了全国33个省、333个市，在一二线城市占比高达14。GSEV用户累计行驶里程超过36亿公里，为车主提供了超1。4亿次便捷出行，用户日活率高达94。7，其中20公里内短途出行占比高达95。
　　现在，五菱在全国260个城市设立超过2。5万个充电桩，为超过1000万人次用户提供了便捷出行充电服务。同时，总计减少碳排放量达到44。8万吨。上汽通用五菱还计划，今年第四季度全国将再建设5000多个充电桩，实现桩企互联互通，丰富上汽通用五菱充电网络。
　　深耕新能源汽车市场
　　未来，上汽通用五菱将继续深耕新能源汽车市场，以人民的需求为创新驱动力，打造开放、共享、共创的智慧新能源产品生态，倾力为全球用户带来更便捷、更具个性化、更智慧的未来出行体验。
　　如今，在全球芯荒的大环境之下，五菱加速强芯战略，将会加快芯片国产化的步伐，有望帮助缓解国内芯片供应问题。倘若真能做到如此，相信五菱对整个汽车行业会有深远的影响。而当我们提及五菱的时候，则又会对它多了一份更深的理解。