刚入手的新车需要磨合、相信很多车友都清楚这一点，虽然现如今的造车工艺、装配工艺比过去提高了许多，所以车辆磨合的要求也不像过去那般苛刻、但磨合过程依然是需要的；车辆在磨合之后油耗会下降、动力会提升，几乎是绝大部分车友的共识、也是惯性思维，那么以当今的汽车为例、在经过磨合之后油耗真的会降低么？ 实际上当今的汽车在经过磨合后、油耗几乎不会降低，不仅不会降低、一部分车辆在经过磨合期后的油耗反而会提高，至于动力与磨合之前差异不大，无非就是在磨合期后驾驶者更敢于给油、所以会释放出发动机本该有的动力；车辆磨合没有那么神奇，更难改变车子的动力、油耗，毕竟现如今的车子的磨合方式与过去有很大差异！ 磨合期后油耗下降说法产生的原因 为什么会有磨合期后油耗下降的说法、这种说法是怎么来的，是否成立？实际上对于过去的车子而言（化油器）、磨合期后油耗真的会下降，在拉高速之后、车子的动力表现也会更佳；因为那个时期车辆的磨合要求太过于苛刻；试想一下如果新车采用龟速磨合的方式、持续个半年左右，会导致车辆出现哪些问题？ 龟速磨合实际上就是过去化油器时代车辆的磨合方式，车速30多千米、转速不1500转出头，那时候的车企为了防止磨合期内转速被拉高，还要限制进气；说到底都是因为那个时期汽车的制造工艺存在短板、远不如现在这么精密！举一个最简单的例子，几十年前汽车加工精密度在0。1um左右、在当时这还是顶尖水平，而现如今的加工精密度已经达到了0。001um上下，零部件的精度提高、各部件之间的间隙不断缩小，所以现如今车子对磨合的要求很低！ 为啥过去的车子磨合过后、油耗会大幅度降低（差异明显）？原因就是磨合期内属于非正常用车、现在的车子长时间低转速运行也油耗也高（况且过去没有现在变速器这么小的传动比）；其次就是化油器完全不根据进气量决定进气量，所以低转速下化油器依然我行我素，所以过去的车子在磨合期内油耗很高，而磨合期后、开始正常使用车辆，油耗自然就降下来了；道理其实就是这么的简单，汽车磨合从来不存在玄学！ 拉高速的意义 过去的车子都有磨合过后拉高速的说法（不是车速、而是发动机转速），拉高速又有什么意义？道理很简单拉高速的意义就是为了除积碳，长时间龟速行车磨合、发动机转速超低、进气被限制、化油器喷油不精确，这些原因结合到一起就必然在磨合期内导致发动机产生很多积碳；况且那个时代清除积碳的手段匮乏，没有打吊瓶、更不用提什么燃油宝了，那个时期清除积碳的方式就是拉高转速，磨合期之后拉拉高转、除除碳，动力表现自然就好了，本来是科学、可后来却演变成拉高速能提升动力的玄学了！ 当今汽车的磨合方式 对比过去、现如今车子的磨合方式就简单了许多，如上图所示、某品牌车对磨合期的使用要求，比如不超过最大车速34，不全油门运行车辆，不该转速运行，不作为牵引车头使用；现如今的车子峰值速度普遍都在200千米以上，最大速度的34其实就是150千米左右，试问150千米的最大车速够不够用？正常行车肯定够用啊，要知道时速超过120千米就超速了！ 不全油门用车很难么？现在的车主普遍爱车心切，磨合过后的车子又有几个会全油门使用呢？高转速行车就更不存在了，2000转都心疼呢、是吧？所以现如今车子在磨合期中的状态与正常行驶状态完全一致，所以磨合期使用就是正常使用车辆，所以油耗、动力都是正常的；过去的车子磨合期内出现高油耗、动力差是因为非正常使用，而现如今则不同、现在车子在磨合期内的使用与磨合期过后没有任何差异！ 所以当今的车子即便磨合完毕、油耗也不可能下降（明显的下降比如8升变6升是不存在的），而且很多车子在磨合之后、油耗不降反升，原因很简单因为磨合期后、驾驶者更敢踩油门了，所以油耗自然就更高了；至于动力是改变就更不明显了，过去拉高速是为了除积碳、除完积碳动力改善或许还有点依据，只不过现如今车子在磨合期内就是正常行驶车辆、不存在那么积碳，所以磨合期后就无须拉高速了、即便拉了高速也不可能让动力表现更高，更多是一种精神慰藉！
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