销量频频见喜，神龙汽车自救成功

　　活过来了，成了神龙汽车2021年的关键词。
　　近日，东风集团公布品牌最新销量数据，其中，神龙汽车7月份，整体销量达到了7230辆，同比增长104，是集团旗下唯一实现正增长的合资板块。
　　对此，有舆论称，时下的神龙汽车已经摆脱了低迷的状态，发出了复兴的信号。失速已久
　　复兴，源自辉煌的过去。
　　作为最早一批进入中国市场的合资公司，神龙汽车在中国市场耕耘几近30年，一直是以东风标致与东风雪铁龙双品牌的形式在中国市场运作，打造过可以与桑塔纳、捷达掰手腕的老三样之一富康，后来的标致408、5008也是属于家喻户晓的车型。
　　早期，神龙汽车业绩显赫：2013年，销量破55万辆；2014年，设定目标达65万辆，力争70万辆，其年终交出成绩是70。4万辆，同比提升25。此时的神龙公司信心满满，喊出明年冲击80万辆，未来几年向百万辆级车企挺近的口号。
　　但遗憾的是，这一次目标没有达成，还不小心触动了下滑的开关。
　　在形势一片大好的2016年，神龙不进反退，以14。77的跌幅下滑至60。01万辆，跌出国内车企前十，此后便一蹶不振。
　　扉旅汽车查阅数据显示：2017年跌至37。7万辆，同比下滑15。2。2018年，神龙汽车销量下跌到25。3万辆，并关闭闲置工厂以降低运营成本。
　　为了提振销量，2019年9月，神龙汽车发布元复兴计划，旨通过培元、固元、拓元三阶段，以提振销量。具体规划上，争取在2019年实现现金流由负转正，20202021销量提升至25万辆，20222025销量突破至40万辆，并得以稳固。
　　然而，事与愿违，神龙汽车似乎陷入了越折腾越差的恶性循环。数据显示，2020年全年，神龙汽车共计仅销售5万余辆，同比下滑55。74，销量再度腰斩，仅为巅峰时期的十四分之一。这无疑向外界传达了一个信号：神龙，危矣！
　　面对如此糟糕的成绩单，法方始终觉得是因为中国人不懂车。
　　但事实上，这与他们在中国市场胡乱出牌不无关系。近年来，法系车的衰退更多的是不懂中国。
　　在产品方面，神龙汽车多次因为不符合中国消费者需求、更迭过慢而被诟病。2015年至2018年，东风标志和东风雪铁龙几乎没有推出全新款车型。发动机、变速箱、底盘悬挂这三大件技术更新远远落后于其他合资企业，发动机缺乏多排量机型。
　　同时，产品布局规划也不够清晰，以东风标致举例，其4008和5008车型售价高度趋近，两者同时投放市场之举，被调侃为自相残杀。
　　不过，最终让中国市场对法系车彻底失去耐心的则是其减配不减价的谜之操作。比如标致508L，上市前的无框门和大溜背，上市后就没有了；老款70L的油箱变成了新款58L油箱；特别是低配车型，一点诚意都没有，只有两个安全气囊。
　　虽然在中国经营多年，但神龙汽车始终游离。一句话来总结，大概就是我要的你不愿给，你给的我不想要。本土求生
　　如今，走在悬崖边上的神龙，不得不重新审视自己。
　　6月1日，一则人事变动出现在神龙汽车公众号上罗明担任神龙汽车有限公司东风标致品牌部总经理、执委会成员。前任法国人葛林德则因派驻期满返回标致雪铁龙的母公司Stellantis集团，并不再负责中国区事务。
　　事实上，不仅仅是这一次品牌部总经理一职的变动，早在去年9月份，神龙汽车召开的大会上，经决定，陈彬任神龙汽车有限公司总经理。在那之前，担任神龙汽车总经理一职的，是法方驻任罗思德。
　　有分析指出，从2020年起，神龙就在不断强化中国市场地位，不断推进雪铁龙和标致品牌在中国的改革工作，现在将品牌负责人都替换为中国籍人士，或许会进一步推进神龙汽车本土化战略。毕竟比远在海外的法方高层而言，中国人无疑更熟悉中国市场和消费者需求。
　　不过，神龙汽车想要复苏仍需要用产品实力来说话。
　　去年10月，神龙汽车发布了元计划的升级版元计划，其中首当其冲的便是产品更中国的经营理念。陈彬坦言，神龙汽车此前不是很适应中国的市场和消费者。另外，神龙汽车的级差分配上也不合理，顶配之下都是丐版，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。
　　根据最新规划，标致和雪铁龙双品牌将采用积极的定价和配置政策，让顶配以下皆为丐版成为历史。在新产品方面，神龙汽车表示，未来5年，针对中国市场和消费者需求，将投放14款新车型。其中，东风标致4008和5008中期改款车型已于今年上半年上市，而东风雪铁龙凡尔赛C5X也于近日正式上市。
　　除了产品革新，神龙汽车还会在购车和维修保养政策上进行改变，从根本上提高用户粘性，内部将进行彻底的改革，PSA集团和东风汽车都将为神龙汽车生产经营所需流动资金提供坚强支持。
　　这一次，神龙汽车似乎解开了沉睡咒语。
　　在经历漫长的下跌后，自去年底，神龙汽车单月销量首次实现同比正增长，此后更是喜报连连。截止目前，神龙汽车已有多月实现同比正增长。数据显示，今年上半年，神龙汽车累计销量4。06万辆，同比增长了75，上半年目标完成率达105。
　　不过，值得注意的是，虽然数据飘红，但背后更多的则是因为去年同期的销量基数足够低。同时，这也与元计划中2021年实现年销25万辆的目标相去甚远。
　　冰冻三尺，非一日之寒。这家法系车企距离真正意义的复苏，依然前路漫漫。