IT之家7月11日消息2021世界人工智能大会昨日已正式落下帷幕，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐出席并参与讨论。他在谈及汽车的自动驾驶时提出了非常尖锐且具有争议的观点。
　　IT之家了解到，随着新能源汽车和智能网联汽车的推广，自动驾驶或者无人驾驶正在走进大众视野，例如业界知名的特斯拉Autopilot、华为此前展示的自动驾驶系统ADS等，当然也包括各大传统车企和新入场科技企业的方案。
　　特斯拉CEO埃隆马斯克此前曾自信满满地表示：L5级别的自动驾驶很快就能实现。他给特斯拉定下的目标是在2020年底前完成L5级别的基本功能开发，但如今特斯拉FSD仍在测试中。
　　苏箐表示，L5级别的自动驾驶永远不可能达到，这主要是因为L5级别自动驾驶的定义，即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景，没有一位人类司机做到，因此机器更无法做到。
　　据称，自动驾驶领域厂商在实验环境已经可以实现L4级别，但是下放到用户使用，目前还只能接近L3级别，自然也包括华为此前火出圈的ADS（以L4级自动驾驶架构为基础，可提供L4L2级方案）。
　　图源：工信部
　　虽然这一观点有些逆耳，但业界大部分专家都表示L5自动驾驶大规模上路仍遥遥无期，无论是技术还是行业标准仍待完善。
　　他还认为，类似于淹死的都是会游泳的这种说法，如果自动驾驶变得更高级，普通用户慢慢变得便会对其越发信任，因此事故也便开始酝酿且更频繁。用杀人一词形容特斯拉自动驾驶事故并不过分。
　　斑马智行联席CEO张春晖表示，现在大多数所谓的自动驾驶仍处于L1和L2级别，少数较为先进的公司可以做到L4级别，但L5级别的自动驾驶遥遥无期。
　　小鹏汽车方面对此则表示实现L5级别自动驾驶最大的难题是解决人车混流的问题，看来他们对此也是有所不及。
　　此外，华为苏箐还提到，在美国测试时按照路权来制定自动驾驶模型规则，在中国却不适用，路上总会碰到非常复杂的情况，出现问题就无法完全按照路权进行责任划定。
　　出门问问方面则表示：通用人工智能无论人机交互、L5都会因为看到的信息不完整而没法建模，因此通用人工智能和L5都非常难实现。

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