不立足大陆供应链，苹果汽车能轻松收获iPhone式的成功吗

　　凯文凯利：颠覆性的创新往往出现在行业之外。
　　作为传统工业象征的汽车产业，随着5G和AI技术的发展，目前正在众多科技巨头的推波助澜下，已经开始掀起行业的巨大变革潮。
　　消费类电子的飞速发展，已经催生出海内外众多的科技巨头矩阵，这些科技巨头，在芯片技术、电子产品制造、通讯技术、科技生态等方面，深深的影响着当今世界。
　　电动汽车、自动驾驶正在形成未来科技竞争的焦点，汽车市场已进入电动化和智能化时代。一时间，特斯拉、苹果、亚马逊、英特尔、高通，国内的BAT、华为、比亚迪都通过各自的方式，积极布局、跨界参与到新汽车领域。苹果造车与国内新汽车供应链的几个问题
　　其中，拥有消费类电子最强大客户生态的苹果，已然是造车话题的热源。
　　将未来放置在汽车之上的苹果，将是特斯拉最强有力的竞争对手。苹果的软件系统和芯片优势将是iCar的最大卖点，而且苹果素来有供应链重塑的能力，虽然苹果是汽车的后来者，但这个全球市值排名第一的科技巨头，从来不是依靠先发获得产品的聚焦。
　　从目前的迹象看，苹果造车，已经在全球汽车供应链一石冲开水底天，其整合情况究竟如何？
　　据悉，苹果的老伙伴富士康正在进军整车OEM，企业战略很简单：就是拼命抱紧金主大腿，郭台铭的超级跨界，挑战未来汽车赛道的梦想有几成胜算？
　　特斯拉成为电动汽车全球王者，大陆市场是其销量和利润的重要来源，当然特斯拉也将部分庞大的供应链放在大陆。目前还没有传出大陆供应链关联上苹果造车，苹果造车如果有意尽量避开大陆企业，还能获得iPhone如今在国内滋润的境遇吗？
　　我们有蔚来、小鹏、理想和比亚迪这样的国产汽车新势力，如何能确保国产汽车不会受到地缘科技的影响，双方都能获得公平竞争的权利？你可以来我们却不能去的事情，未来汽车领域不能再发生！苹果造车的核心优势在哪里
　　苹果产品很少有先发优势，但是它总是能观察竞争对手的做法，精确地获得大众市场消费者的需求，然后干脆比别人做得更好。
　　苹果擅长的领域是工业设计、系统构建、芯片设计以及供应链重塑等。2019年后，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。
　　AppleCar将整合苹果生态系统，以及苹果报告的突破性电池技术和其他苹果独有的创新功能（挡风玻璃中内置的AppleGlassesAR技术，5GiCloud连接，包括AppleMusic等服务）。
　　还有，库克能比马斯克做得更好的一件事就是准时交付高质量和稳定的产品。在很多情况下，特斯拉一直是有着预期的描述，或者是需求远大于生产。明确的含义是：特斯拉可能擅长设计，但在电动汽车及其先进技术的落地上，总是困难重重。
　　除了疫情初期，苹果一向在产能和供应链的整合上，表现出科技巨头超强的控场能力。对比特斯拉，苹果目前的供应链依靠谁
　　说到新汽车供应链，必须先提到特斯拉。2020年特斯拉全年交付了499550辆。特斯拉供应链分为量产传统零部件、量产创新零部件，以及北美创新零部件三大类。
　　特斯拉的上海厂，国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部分，研发实力强、规模优势较大的电池、电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业已经陆续进入特斯拉供应链，在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面国产化进度暂时较慢。
　　但至少有一点可以表明，特斯拉对大陆供应链的足够重视，除了中国拥有成熟、高效的零部件供应链体系，由于汽车产业链多数零部件运输成本较高，国内采购更有优势。
　　只有与大陆供应链深刻交织，才是站稳中国市场的关键。很多大陆的特斯拉供应链企业，也获得了发展机遇，比如宁德时代。
　　苹果近年来似乎在努力减少对中国工厂的依赖，其供应商名单也在不断改变。在最近对新发布的iPhone12Pro的拆解中发现，大陆制造的组件份额不到5。更多的是大陆间接地提供了低附加值的组装服务。
　　如果苹果开始认真计划推出自己的汽车，那么它几乎肯定会将生产外包出去，就像生产iPhone那样。很多迹象表明，苹果汽车目前的供应链设计中，尚缺乏大陆企业的身影。
　　一份新报告称，苹果和现代之间就传闻中的苹果汽车的生产，建立合作关系，可能会在2024年之前在美国生产苹果自动驾驶汽车。
　　苹果近期向和大、贸联KY、和勤、富田这些台湾的汽车零组件厂，提出备货要求，并将相关企业列入首波供应链名单。其中和大的新厂正加速AI智能化产线布建，计划在2021年第2季度将新增六条产线并投产。而和勤等也在积极进行两岸扩产，预计明年第2季完成搬迁。富士康的企业理念：抱紧苹果
　　富士康和吉利控股同时宣布：双方共同签署了战略合作协议，将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
　　其实郭台铭十年前，就开始布局汽车代工赛道。富士康拥有精密模具、铝材冲压和玻璃加工等技术，也正在逐步跨入中控系统和电池模组系统的研发。
　　但是富士康对于汽车代工的投入一直非常谨慎，一方面是新汽车项目投入本来就是大手笔，另一方面富士康的跨界，面对的是一个非常之传统的行业。
　　但金主苹果开始造车，无疑是富士康开始加大汽车备战的契机。尤其是苹果已经着手打造自己的汽车生态，有消息称包括和大、和勤、富田等特斯拉台湾地区供应商都已进入了苹果汽车的供应商名单，并接到了备货要求。
　　新智能汽车的代工门槛只是比电子产品更高，投入只会更加海量，更为艰难的是，富士康把自己装扮好，好让苹果选中的准备时间已经不多了。未来几年科技决战在新汽车领域
　　可以这样说：消费电子的蓬勃发展带动了大陆科技产业的升级，确立了目前我们在电子产业链的区域地位，而未来几年的产品焦点，无疑是在智能汽车领域。电动汽车领跑品牌特斯拉，市值屡创新高，坐稳全球新能源领域车企市值龙头，就是实证！
　　如同手机从功能机向智能机过渡一样，当前的汽车也正在从传统汽车向智能汽车过渡，未来具有无穷的商业想象空间。国产新汽车供应链和国产汽车制造应当抓住这个机遇，获得国际产业链地位。
　　国产电池领域，就抓住了这个发展机遇，截止到2020年12月31日收市，作为全球动力电池龙头的宁德时代，其市值创下8179。02亿元新高，全年增长了230。49。比亚迪2020年市值增长了307。88，也是创下新高。同样，在2020年，亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等中国动力电池头部企业的市值增幅也均超过一倍。
　　智能汽车底层技术路线之争，更是无可避免地成为汽车智能化的核心议题。软件定义汽车的理念愈发深入人心。苹果造车，无疑是大苹果生态的一个强势延伸。幸而，我们也拥有可以媲美苹果这样的可以系统芯片双定制科技企业：华为。华为的鸿蒙和麒麟率先，以纯粹的国产底层的身份进入汽车系统。这是我们自主发展全套新汽车供应链的底气。结语
　　未来进入新汽车时代。
　　需要看到，一方面我们的汽车产业整体规模保持世界领先，自主品牌市场份额逐步提高，核心技术不断取得突破。另一方面，车载芯片尤其是核心芯片，依然在半导体当下的大环境下，卡住车企脖子，中国汽车半导体产值占全球不到5，部分关键零部件进口量在8090。
　　而苹果汽车，是我们目前正在蓬勃发展的智能汽车行业，一个最大的外部对手，在学习苹果创新精神的同时，需要为我们的车企创造公平竞争的环境，在至关重要的汽车产业革命时代，需要我们有市场规则的定义权。