奇瑞汽车现在怎么样了？

　　别人怎么认为我不知道，反正我的1。6T瑞虎八还有三个月满两年，一个月一千公里，目前非常满意，动力也非常强劲。超车游刃有余。油耗也满意，最低6。9目前最高8。0
　　我国自古有金九银十的说法，这是一种对丰收的期盼也是一种准备消费的开始，九月份已经过去，十月份的上旬也准备结束，每个月的月初最紧张同时也可能是最得瑟的应该要数各大汽车厂商了，因为有的汽车品牌销量不好在发产销快报时就免不了受到部分人的吐槽，而有的汽车品牌销量不错，自然就坐等广大人民的夸赞。
　　持续全面进步9月销量同比增长28。1
　　按照惯例来说，各大汽车品牌的销量都要在每个月的十号至十五号左右才能公布，很少部分销量比较好的，办事效率高的汽车厂商在每个月的头一个星期左右就会公布产销快报，比如九月份销量数据很多汽车品牌都还没有公布，目前可查的少之又少，而奇瑞集团这次却拔得头筹般的抢先一步公布了9月份的销量，并且数据上来看非常的亮眼。
　　据奇瑞集团公布的9月份销量数来看，奇瑞集团9月份共售出新车66736辆，其中出口数量为7735辆，新能源车型售出10033辆，整月销量同比增长28。1，如此一来加上这个月的销量，奇瑞已经连续7个月实现了销量的快速增长。从1月份到现在，奇瑞累计销量528811辆，同比增长15。4。其中累计出口98153辆，就这个出口数而言，就已经说明奇瑞的发展势头了。
　　其实奇瑞不仅仅是传统的燃油车型发展的越来越好，新能源车型的销量表现也是非常的不俗，就今年九个月的时间里奇瑞新能源累计销量59679辆，同比增长233。9。在很多人固有的印象中新能源车型合资品牌中只认两田，即丰田和本田，而国产自主品牌则看比亚迪，如果不是看到奇瑞公布的销量数据相信很多人不敢相信奇瑞的新能源车型也发展的如此的迅速。
　　但是其实即使不看奇瑞的销量数据，日常关注奇瑞的人也应该早就知道奇瑞新能源发展的不错。因为早在8月17日工信部公示的第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中，奇瑞新能源就榜上有名，如今的奇瑞已经顺利的成为全国第八家拿下双证的车企，关于这个双证有多难拿就不过多阐述了，从全国只有八家也知道这并非易事。
　　高品质低定价持续发展
　　如果说奇瑞的新能源发展速度快到让我们有种始料未及的感受的话，那么它传统燃油车型的销量越来越好应该是我们预料之中的，奇瑞作为一家国有控股的自主车企首先在定位上就非常的成功，此话怎讲呢？其实1997年成立的奇瑞到现在也已经有二十多年的光景了，在市场上也有一定的影响力，2016年的奇瑞还成功挤进世界前400强，但是其产品却始终保持质优亲民的状态。
　　比如上市半年多的瑞虎8可以说算是奇瑞的旗舰级中型SUV了，不夸张的说，瑞虎8的外观设计在同级竞品中是能够名列前茅的；而其型号为SQRE4T15B的发动机更是被称为中国自主品牌发动机热效率最高的的发动机，热效率高达37。1。除了热效率的提高，该发动机的冷却系统也进行了全面的优化，因此瑞虎8的动力和燃油经济性也相当不错。
　　如此说来瑞虎8可以说是内外兼修的车型，但是奇瑞对这款车的定价却并不高，起售9。88万元，顶配车型售价为14。28万元，并且就这仅仅五万元的差价区间居然提供15款车型供消费者选择，这就不仅仅是充分的给消费者选择，而是实打实的厚道定价。当然，瑞虎8的定价确实让瑞虎7稍显尴尬。
　　就是这种高品质低定位的策略成就了奇瑞的现在，相信不少人提到奇瑞的成功就会想到观致汽车的所谓高端，2007年成立的观致汽车一出场便以高端自居，结果是可想而知的，没有任何背景的背书任何行业都需要从低到高的积累，更何况是汽车行业看重的就是资质和经验。所以说其实奇瑞的发展方式应该是值得类似观致这样的自主车企学习的。
　　写在最后
　　拿到双证的奇瑞在新能源车型方面发展也可以说是如鱼得水，加上整个新能源行业的发展趋势的推动，奇瑞的新能源或许将在不久的将来与现在国内新能源大佬的比亚迪或者是北汽新能源比肩。另一方面奇瑞传统燃油车也还在继续发力，不断研发新车型争夺市场份额，比如目前奇瑞又有一款即将上市已经公布预售价的紧凑型轿车艾瑞泽GX。
　　拿到双证后的奇瑞在汽车市场上就好比是课堂上不偏科的学生，虽然没有每门功课都是优秀，但是却每门都达到了良好往上的成绩，并且还在呈现继续上升的趋势，因此整体来看，奇瑞的前景是越来越可观的，发展形式用一片大好来形容也不算夸张。
　　奇瑞汽车现在是平台化造车，整车的质量是很不错的，旗下的艾瑞泽系列，瑞虎系列等销量很不错，尤其是艾瑞泽5和瑞虎5x，已经不像以前那样奇瑞奇瑞，修车排队的场景了！
　　首先我是艾瑞泽5车主，我是2016年5月分入手的，也算是第一批车主啦。是人生入手的第一辆车，整体来说奇瑞这车的性价比非常高，整体笼式高强度、热成形钢骨架。全系标配BOSI八代车身稳定系统，定速巡航，牵引力控制，坡道辅助等一系列安全良心配置。结合价格性价比非常高。我到现在总共跑了两万八千公里了，夏季每公里4毛七八左右，冬季每公里六毛多，因为我在黑龙江，加的是乙醇汽油，车跑的时候排气管里直喷水啊。92油价现在6。89啊，现在冬季外面温度零下三十度，而且冬天没库，外面露天停放哈
　　下边这张相片就是我的车哈，，牌照就不处理了，有机会遇见就嘀嘀我哈
　　艾瑞泽5车主，16年底的车，开了将近4年了，7。7万公里！优点：车便宜，保养、维护、保险便宜，空间大。奇瑞全系都带大灯延时关闭（不分高低配）。隔音棉覆盖率太高，这是我意想不到的。不挑油，加3块多的油都能走，开车老老实实，不闯红灯，不违章停车，平均一年车的花费：不到6000块钱，含保险1400元。缺点：冷车启动挂挡难（热车很顺畅），减震硬，后排颠簸感强。原车带的USB插口不能充电，TNND给手机倒流电。最后两条给喷子们看的：没生过锈！这几年内也没出过毛病，没去过修理厂！
　　我没有买，但开了几次。外观高大上，国产没有底盘发动机变速箱车架零配件完整生产线，兼容性差，虽有提高，尚待完善
　　【5月汽车投诉排行榜出炉，奇瑞包揽前二，吉利有4款上榜，打脸咯！今日头条】https：m。toutiao。comiseQgxquQ
　　带我的老师做nvh的在汽车研究中心带过，也做过奇瑞的项目，一个国企，曾经国家补贴多少辆就生产多少辆，质量也不保证，但我不知道现在，有关于新能源过去国内的企业都存在骗国家补助的情况，只生产一个或者几个壳子，里面没东西，前几年整治了不知道现在怎样。
　　汽车起源于德国，变成人人可以买的商品是在美国福特，进一步的流水线生产实在日本丰田，国外造了这么多年车，技术工人，机床不是几年就可以赶上的，我不否认国内的进步，但是我们入WTO这么多年，我们把市场放开外商赚了这么多钱，技术还没给你，这是非常悲哀的。这里要说一个巴通和瓦森纳协定，尽管苏联解体，但是！中国比前苏联的禁运项目还多一百多个，这就是现实。
　　不光是生产，中国的汽车安全法规大部分也是参考的欧盟，包括国六，国五，国四等标准，但是国家不一样，有一些不健全的，比如保险杠，安全气囊等在国外有些是强制安装的，（气囊，气囊很复杂，现在没有任何一个车企说气囊百分不会出现故障）法律不全，因为合资一般是51，所以中国人很聪明，市场经济下会钻空子所以啊，
　　我们不否认任何一个车企的进步，新能源的电池要尽快解决电池的更换和报废处理问题，还有国内对于汽车安全没什么关注，发动机什么的不是不能做只是他们都更廉价的选择，说一下沈阳三菱，国内很多都用过，还有就是车轮的级别国内外也有区别，国内都是低一级别甚至是两个级别，所以从专业的角度说，买进口吧！
　　还有4个月就整10年了，反正路上没有掉过链子
　　质量安全完全没话说，但是在大部分国人眼里没面子，所以除了少部分奇瑞粉丝以外，大部分人都不会买