大众再见，1。4T！1。5T全面顶替

　　最早在中国市场铺开小排量涡轮增压发动机的大众1。4T发动机即将告别市场。根据一汽大众在4月初透露的消息，目前其在成都的发动机工厂已开始投产全新的EA2111。5T发动机，以取代搭载在多款主销车型上采用的1。4T发动机。
　　其实大众在很早之前就表示了发动机小型化的战略告一段落，1。5T取代1。4T这一步棋更多的是出于动力和燃油经济性的双重考虑。对这点最直观的理解是大众不再沉迷于发动机小型化。在EA111时代，大众在1。4T下面还设置了一颗1。2T发动机，这款更小排量的发动机并没有在最开始就进入中国，同样是考虑成本的问题，它在很长一段时间无法取代1。6L的地位。
　　直到EA211时代，大众陆续在2015年之后在部分大众和斯柯达车型上搭配了1。2L发动机，甚至被拿来与丰田、标致等1。2T进行对比。动力水平没有突出进步、但油耗更低，大众的用意是以1。2T逐步取代当前的1。6L，在较低价格段作为主力，而1。4T发动机将会被1。5T取代，覆盖更广泛的产品线。
　　在发动机小型化的时代，1。2T并不是大众的终点。当前欧洲和中国市场三缸发动机开始普及，大众一直没有表态，但其实在欧洲市场大众的1。0T三缸发动机已经出现在奥迪A1上。基于对欧洲市场严苛的油耗和排放标准，大众1。0T发动机称得上这个时代的产物。虽然当前中国市场不如欧洲，在测试标准和法规上并没有对更低油耗和排放的迫切需求，其他EA211成员已经可以胜任，但不排除在大众的纯电动时代到来之前，大众1。0T发动机将会大规模投放。
　　正因为1。0T发动机的诞生，外界认为大众已经完成了对发动机小型化的挖掘，当然大众集团也在一些场合认可了这个说法，未来他们将不会再推出排量小于1。0L的发动机。另一方面，从目前1。4T全面停产，1。5T接棒的举措来看，过去持续了很长时间的发动机小型化趋势已经走向了发动机适宜化（rightsizing）。
　　通过简单的数据对比可以发现，大众EA2111。5T发动机更着重于环保层面的进步。从1。4T到1。5T，排量略有增加、但1。5T低功率版的最大马力与1。4T一致、峰值扭矩甚至缩水了25牛米，只有1。5T高功率版与1。4T高功率一致。
　　不过，1。5T的燃油经济性、二氧化碳排放等环保指标比1。4T更优秀，而且由于发动机结构和技术的改进，1。5T发动机的热效率可以达到37。5。大众把1。5T发动机的峰值扭矩爆发点提前到1300转左右，涡轮迟滞进一步减弱、这意味着提速会更加平顺，而且拥有更宽广的扭矩平台。
　　海外媒体测试高尔夫1。5T的096mph加速成绩为8。3秒，而油耗方面，搭载了1。5T发动机的高尔夫，其高低功率版本的油耗相比旧款都有了接近1。0L100km的进步。对于一款紧凑级车来说，这是非常显著的进步。
　　随着大众从1。4T向1。5T进化，这可能意味着欧洲乃至全球市场都将放慢发动机小型化的步伐。当然，小排量发动机仍旧是一个趋势，只不过车企更愿意在平衡动力和油耗前提下，考虑发动机的适宜化。比如通用目前在小排量涡轮增压发动机的研发上，遵循的是单缸最优排量。
　　1。4T停产，大众1。5T时代很快就会在中国市场铺开，在更为严苛的排放法规前面，1。5T可能会比当前1。4T拥有更广泛的产品覆盖程度，而且大众这款发动机进一步模块化之后成本将会持续下降，未来大众在主流市场的动力布局有可能是1。0T负责低端、1。5T则是整个中端区域的主力。