凯迪拉克的销量暴跌在预料之中且暴跌的不是一个人 参考两组数据，第一组为2021年截至11月的豪华品牌销量排名。奥迪奔驰宝马凯迪拉克红旗 凯迪拉克以20。24万台的成绩领先于红旗汽车的17。46万，紧随其后的是沃尔沃，成绩为13。10万台；再往后就是林肯了，数据只有33727，所谓的日系三杰难看的数据就不看了。 时间到了2021年11月，这十一个月的排序出现了变化。宝马奥迪奔驰红旗凯迪拉克 这一期的红旗汽车累计数据为26。14万，凯迪拉克则为20。73万台，数据完全被逆转了；沃尔沃的销量也下滑到12。73万台，林肯在合资之后有所增长，但75864台的数据仍旧只能在三线徘徊了。 这就是为什么二线豪华品牌的格局会大变的原因，国产高端汽车品牌异军突起了；不过这还只是传统品牌的排序，现在的中国高端汽车品牌还有一组新势力品牌，同期的成绩如下。小鹏82155台蔚来80940台理想76404台 同时比亚迪王朝汽车里的汉唐两车也是定位中高端，仅挑出这两台车的数据，成绩分别为103964、41075台，唐的销量近期开始大幅增长，11月单期销量已经达到8125台；这两款车的数据也达到了14。50万。 那么现在的中高端汽车品牌集群中就只有两个阵营的对决，那就是德系和中国汽车品牌；而汉已经杀入BBA中大型轿车的腹地，5系、E级、A6L自视甚高但阵脚已经被打乱，红旗H9走商务路线来了一个完美的补刀。在轿车阵营里BBA的下滑趋势已经止不住了，二线品牌里的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、林肯等车则会因BBA的价格战受到直接影响，市场空间会被快速压缩。 在SUV阵营里以新势力品牌为核心，理想汽车仅仅以一台量产车就实现了销量压制二线品牌，2022年会陆续推出定位2050万区间的两台C级SUV，竞争力显然会更强。 蔚来汽车的均价达到43。7万，已经超过奥迪和宝马，高端品牌的定位已经很清晰了；自2021年平替、国潮、理性成为消费关键词之后，选择高端国产汽车已经成为了一种新的潮流，体现的中青代消费者的文化自信，所以蔚来的表现只会越来越好。 小鹏汽车主攻青年汽车用户，以个性的设计、强大的动力和不错的质量，开启了对BBA运动车型市场的争夺战；随着绿牌新能源汽车逐渐成为潮流，复古感很强的燃油车的用户在逐渐老龄化，可是这些欧美传统车企在电驱技术领域的水平又普遍比较差，所以未来的热门高端品牌必然会是这些中国品牌。 结语：不能否认BBA目前还是销量最高的豪华品牌，然而其热销主要是依靠大众奥迪较早的进入国内市场，长期的作为公务用车使用而产生的品牌头部效应，奔驰和宝马无非是作为德系车被赋魅而已。仅论品质可以说德系车在合资阵营中是不如美系的，比如凯迪拉克的CT系列轿车在2。0T阵营中随便挑出哪台都能吊打BBA，但是凯迪拉克的来得太晚，在品牌影响力方面比较弱，所以它注定只能是二线品牌。 然而到了2022年就是公务用车停止采购合资外国品牌汽车的第五个年头了，大众奥迪的品牌影响力已经弱了很多，随着老旧德系公务车的陆续报废，德系车的品牌神话会不攻自破，宝马奔驰也会随之沦落边缘。 在公务用车阵营里取而代之的是红旗、比亚迪、蔚来、传祺、大通等品牌，对于现在的青少年而言看到的是国产公务汽车，对于中国品牌的自信也会逐渐形成；所以最终BBA会和凯迪拉克、沃尔沃等品牌的结局相同，先淘汰或后淘汰哪些合资品牌只是时间的区别罢了。 编辑：天和Auto汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦
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