新能源汽车跑不到宣称的续航里程，构成欺诈吗？

　　存在两种可能性
　　新能源汽车的真实续航里程达不到标定续航里程，是否属于欺诈或虚假宣传？
　　这是一道判断题，答案如下。属于不属于可以属于也可以不属于
　　哪个对了？
　　是正确的答案。
　　可以说量产车的标定里程基本都不假，因为标定里程是通过NEDC、WLTC或国标工况法测试得出，以相同的方式测试总能开出相同或更多的里程，反之不以该模式驾驶就可能让续航缩减。但是法律认定的结果是这三种测试法得出并发布的结果，而不是数亿司机自己开出的、高低悬殊会很大的成绩；这样说是不是显得有些强词夺理了，感觉好像是这样，但从燃油车开始就一直都是这样。
　　这是燃油汽车会贴的小黄纸，上面标注的有综合工况（油耗）、城市工况和市郊工况，测试值都比较低，而真实的平均油耗往往要3L100km左右；如果说电动汽车跑不出标定续航里程属于欺诈的话，燃油车不也一样嘛，那么能够这么定义的话，怕是100的车企都被会成为被告了。
　　想不想知道为什么跑不出测试油耗？
　　这还是需要看图片，曾经的油耗测试都是不上路的，是在室内的台架上架起驱动轮进行测试，温度是T恤标准、胎压很理想、道路拥堵也只是模拟，起步加速不会暴力，这样的测试必然能测出很低的油耗。尤其是理想的温度不仅对于电耗有影响，对于内燃机同样有相当程度的影响，低温会直接影响热效率。
　　回到电动汽车，电动汽车的测试方式有三个模式，概念其实都是大差不差，测试环境相对理想、驾驶过程非常保守；所以测出的耗电量也会比较低不要先关注续航，重要要去看电耗，之后去看动力电池组的容量。
　　之后可以按照这么一个标准去大致判断续航，标准如下：零度以上正常驾驶，3kwh100km（相对激烈）炎热天气开启空调，5kwh100km低温天气开启暖风，峰值10kwh100km，平均7kwh100km
　　假设测试耗电量为12kwh100km，电池组容量为60kwh，那么不开空调的温和驾驶就能开到500公里，如果是以80kmh的时速驾驶的话，这里可以负责任的说，实际续航可以超过500公里。因为电动汽车没有怠速的概念，在拥堵道路中等待过程不耗电，燃油车每小时能消耗13L不等的燃油。
　　个人驾驶车辆相对激烈一些，但并不是追逐竞驶那种无视法纪的无知，只是在不影响其他车辆的前提下提高自己的通勤效率；耗电量就要多出几千瓦，3kwh1L汽油，所以也就相当于4L变5L100km，那么续航里程就会变成6015kwh400km，续航缩减了吗？个人不认为这是缩水，因为您开的猛了，能量是守恒的。
　　冬季开启暖风确实会让续航缩减，但这些电能也不是平白无故的消失了，而是转化成为了热能；制暖使用的PTC模块耗电量相当大，就和烧水使用的热得快或取暖用的油汀差不多，为了提高车辆制暖效率，从冷车道高温的加温过程可以达到5kwh1h（千瓦时）的程度取暖就要耗电，耗电就会造成续航缩短。
　　不过暖风系统最费电的是加热的过程，恒温后的电耗可以下降到2kwh1h左右，平均下来就算增加2。5kwh的电耗吧；那么综合相对激烈的驾驶的耗电量，标准就要达到17。5kwh100km，续航则会低至不足350公里。但到了这个时候往往会相对保守些的驾驶，整体续航还是能控制在400公里上下的。
　　这就是标定NEDC500km的车辆的大致标准，严格来说不算销售欺诈，只是车企要把车辆最好的成绩体现出来，现实中也确实有些司机的驾驶风格和测试标准相当，比如日系车的司机就普遍保守，从燃油车的时代到现在一直都是这样，所以不能这么定义。
　　但是如果有些车辆标定的续航里程以最保守的驾驶风格都开不出来，同时再以NEDC或其他方式去验证也达不到的话，这个车就算是数据造假了，不过这样的车是几乎不存在的。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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