凯美瑞2。0办好22万，没动力，优惠又少，为什么好多人买？

　　不止凯美瑞啦，整个丰田品牌下的车卖得都不便宜。
　　落地不便宜，买的人还不少，那只能说明很多人对它的售价是接受的。人们为什么可以接受他卖得贵？那还是丰田经营得好，或者说营销得好。
　　丰田车定价并不高，凯美瑞最低17。98万，迈腾最低18。69万，凯美瑞定价是低一点的。但是为什么大家觉得凯美瑞贵呢？因为他后期没啥优惠，过几年以后可能也就便宜3000，而迈腾有可能便宜3万，这就显得贵了。
　　丰田能做到这个离不开以下几点，第一个是质量品质过硬，这个咱们不多说了，毕竟丰田口碑这么多年了，大部分人还是相信他的。
　　第二个是丰田在宣传上尽量强化汽车的工具属性，我皮实耐造，各方面都够用，弱化科技属性（本身也比不过大众等欧美车型），工具嘛好用就行了，也不会有过时的感觉，所以即使有时候他技术老旧也能让人接受。
　　第三是丰田追求的是整体利润，不是单纯靠走量来赚钱，他要在售价和销量之间找到一个平衡点，所以在销量方面压力不大，很少因为完不成销量目标打折促销。
　　最后，丰田就形成了一个良性的循环，新车出来赶紧买，因为过段时间也没啥折扣，观望的话说不定折扣更小了。过几年车没怎么降价，老车主心里舒坦，自然替他说好话，口碑维持住了又吸引了新的客户，贵点就贵点吧，谁让别人都说他好呢
　　凯美瑞2。0L办好22万的是2。0L高配豪华版，指导价19。98万元，目前多地无优惠，加完保险和购置税就22万了。这个钱买一台动力同级最弱（但变速箱匹配确实好评）、空间比老款明显腿部、车机和行车电脑不好用、油耗也没有绝对优势的B级轿车，反正我觉得不值。
　　理由1：我家人在美国有一台乞丐版2。5L凯美瑞，在完全没砍价的情况下（不懂）落地2。8万美元（折合人民币18万元），比彼时彼刻本地的平均成交价贵了2000多美元，但就这样也不过和国内最低配的2。0E精英版的裸车价相当，2。0G豪华版不优惠的话落地差不多要22万元。与当前竞品的终端价格相比，凯美瑞应该至少先优惠2万再说。
　　美版凯美瑞2。5L低配版
　　价格单，黄框内为落地价
　　理由2：凯美瑞是丰田在中美都有的6款车型中，定价最贵的一个，以下是我前几天写过的丰田6款全球车型中美指导价对比：
　　1。亚洲龙
　　国版：低配2。0LCVT，售19。98万元；顶配2。5L混动ECVT，售28。98万元。
　　美版：低配3。5L8AT前驱或2。5L8AT四驱，均售37120美元（23。94万元）；顶配2。5L混动ECVT，售44400美元（28。64万元）
　　2。凯美瑞
　　国版：低配2。0LCVT，售17。98万元；顶配2。5L混动ECVT，售26。98万元。
　　美版：低配2。5L8AT前驱，售26000美元（16。77万元）；
　　2。5L混动ECVT顶配（只有前驱）售33715美元（21。75万元）；
　　全系顶配3。5L8AT前驱，售36615美元（23。62万元）。
　　你没看错，美版凯美瑞的封顶价都够不到亚洲龙的地板价
　　3。Rav4荣放（不含插混版）
　　国版：低配2。0LCVT前驱，售17。58万元；顶配2。5L混动ECVT四驱，售25。98万元。
　　美版：低配2。5L8AT前驱，售27425美元（17。69万元）；
　　顶配2。5L混动ECVT四驱，售38505美元（24。84万元）。
　　4。奕泽（对应美版CHR）
　　国版：低配2。0LCVT，售14。58万元；顶配2。0L混动ECVT，售18。98万元。
　　美版：全系2。0LCVT，低配22770美元（14。69万元），顶配27825美元（17。95万元）。
　　5。雷凌（对应美版卡罗拉，不含插混版）
　　国版：低配1。5LCVT三缸，售11。38万元，顶配1。8LECVT混动，售15。28万元。
　　美版：低配1。8LCVT，售21000美元（13。55万元）；顶配2。0LCVT，售29300美元（18。9万元）
　　6。新汉兰达
　　国版：全系2。5LECVT混动，售26。8834。88万元
　　美版：全系低配3。5L8AT前驱，售36260美元（23。57万元），混动低配39910美元（25。9万元），顶配51815美元（33。7万元）
　　以上6款丰田车型中，奕泽的价格和动力相对最友好，还推出了美版没有的2。0L混动，好评。刚上市的汉兰达只比美版贵1万元，这个差价用来交2。5L的排量税都不够，如果不加价，也算并列最友好。其次是亚洲龙，低配动力弱但够便宜，顶配和美版标价基本持平，只是印象中优惠不如美版给力。再次是荣放和雷凌，前者顶配动力与美版相同，价格也相近，但低配动力较坑；后者动力不如美版，但好歹价格便宜。最坑的就是凯美瑞，2。0L卖得比美版2。5L还贵，混动顶配比美版3。5L顶配还贵。
　　理由3：处于同级别绝对劣势的动力，却没有换来占据绝对优势的油耗，M20作为丰田的新发动机，性能和油耗的兼顾还不如问世多年的大众1。4T做得好（但平顺性和油门线性完胜大众1。4T）。2021年了，10秒才能破百的B级车真的有点儿说不过去了。
　　那么为啥还有不少人买呢？
　　1。凯美瑞2。0L的动力本身就有定向筛选消费者的效果，追求动力的不买它，买它的不追求动力。
　　2。凯美瑞作为家喻户晓的热门车型，很多人都是闭着眼睛买，并不都像网上汽车爱好者那样事先做些功课、横向对比价格和产品力。最多也就是在几款热门车中挑一个最符合自己审美的，因此他们未必觉得22万买辆2。0L合资B级车算贵，只会认为这车来自国际大厂，并且省油、不爱坏（其实坏不坏更多还是看运气和用车习惯）、维保便宜（确实便宜），选它相对不会错。不止凯美瑞，任何一款街车卖得好都有这个原因。
　　车不错，但不值那个价。这就是我作为半个美版凯美瑞的评价。当然，这也只是我一家之言，如果你觉得值，也不用Diss我，拿着钱去4S投票就好了，不妨再加价几万以表诚意。
　　丰田车辆最大的弊端就是性价比低，凯美瑞这种畅销型的家用车也不例外，匹配2。0L自吸发动机，并且还是CVT变速器，在B级车中，乃是最低的配置，但这一点儿不影响凯美瑞汽车的销量，2019年的销量突破了15万，2020年110月份销量突破了13万，主要原因就是，凯美瑞并不是因为性价比高而被广大车主所接受，而是因为车辆耐久性优秀，驾驶感稳定，外加舒适的乘坐感。凯美瑞车辆价格较高
　　凯美瑞车辆价格真的很高，对于2。0LCVT动力系统车型，以2019改款2。0G豪华版为例，车辆裸车价大约在19。1万元，落地价大约为21。5万元，随便加点其他的配置，这款车妥妥的22万元，这样的价格，可以买到韩系车索纳塔K5顶配车型，迈腾2。0T7DCT动力系统车型也差不多可以落地，不得不说，丰田凯美瑞的利润真的是非常高。凯美瑞动力系统很Low，但是很实用
　　凯美瑞2。0LCVT车辆，其动力系统在同级别车型中，绝对属于最Low的，像雅阁匹配1。5TCVT，索纳塔和K5匹配了1。5T7DCT和2。0T8AT，帕萨特和迈腾匹配了1。4T7DCT和2。0T8AT，别克君越车型也匹配了1。5T9AT和2。0T9AT动力系统，所以，凯美瑞这款车绝对属于最Low的，但它的销量又非常好。
　　凯美瑞2。0L发动机，已经被丰田使用了多年，但是丰田对这款发动机已经进行了全方位升级，通过电子化控制装置，大大提升了这款车的热效率，根据丰田官方统计，凯美瑞2。0L发动机热效率也高达40以上，所以，凯美瑞这款车非常省油。该发动机不像市面上流行的涡轮增压发动机一样，存在涡轮延迟，车辆加速不线性等异常现象，凯美瑞这款发动机动力输出线性度很高，所以，车辆驾驶很舒服，尤其是在城市路况驾驶，车辆表现非常优秀，整个驾驶过程非常柔顺，没有任何异常冲击现象。
　　凯美瑞匹配了CVT变速器，CVT变速器传动比乃是连续变化的，所以，车辆驾驶过程中，不会产生任何的换挡冲击感，车辆在急加速过程中，也是平顺异常，而CVT变速器由于传动比连续变化，也可以实现对发动机转速的精准控制，进而使得发动机转速始终处于较为经济的燃油消耗区域，有利于降低车辆的油耗。
　　凯美瑞车辆虽然动力系统匹配比较Low，但是该动力系统作为城市家用车，也算称得上是黄金动力配置。并且凯美瑞动力系统稳定性出色，号称是开不坏，行驶二三十万公里轻松且Easy。凯美瑞车辆底盘悬架调教舒适
　　底盘系统乃是汽车的另外一个核心，对于车企来说，很难将其做到尽善尽美，如果调教的舒适度很高，车辆驾驶过程会很不稳定，但如果增加了车辆行驶的稳定性，底盘就会偏硬，整个过程真的很不舒服。凯美瑞就达到了这么一个均衡的状态，悬架减震过滤舒适，通过减速带时，整个车的缓冲减震效果非常好，并且在高速行驶时，凯美瑞又很稳定，这样的设计也就达到了B级车的标准。凯美瑞车辆内饰家用
　　凯美瑞车辆内饰设计很有型，车辆内饰排布节奏感鲜明，可谓是凹凸有致，如果你是第一眼看到它，会很不适应的，主要它的设计有别于其他车型，但是时间久了之后，你就会发现它很耐看。凯美瑞车辆内饰材质较好，摸起来很软很舒适，这样的内饰也增加了凯美瑞车辆的乘坐感，不过内饰异味较大，如果车主买新车之后，需要想方设法的去除异味。
　　凯美瑞虽然价格高，并且动力差，但是凯美瑞车辆驾驶感舒适，车辆稳定性优秀，耐久性出色，并且车辆内饰没有简配，外加丰田车标的点缀，这或许就是凯美瑞深受消费者喜爱的主要原因。
　　凯美瑞自吸2。0，动力178匹，整备质量1550kg，车长4885mm，轴距2825mm。定位中型车，动力弱吗？不能说高功吧，和同级中型车奔驰c200的156匹不能说弱吧，和奥迪A4L高功版略有逊色，A4可是2。0T的动力。凯美瑞整个系统成熟，有自己的特有技术，而且日系车省心省油省钱，比起奔驰奥迪便宜不少钱，当然没有贬低的意思，奥迪奔驰有他的优于丰田工艺技术，而且都是豪华车，市场定位不同。同样级别的车，为啥不选性价比更高的呢？你说好多人都买凯美瑞，我还真没看见路上有多少，奔驰奥迪倒是不少。
　　爱信的变速箱，阿特金森循环发动机，热效率世界第一，筷子悬架也是丰田凯美瑞发明，并且量产的，单凭这几项技术，足以领先同级，而且丰田一车传三代，真的不是说说的，谁买车不是为了省心呢。
　　故障少，油耗可以，保养不贵，后期省心，基本上不用怎么大修，最多小修。
　　不得不承认，日本车在质量品控这一块做得确实比国产车好，虽然国产车也在进步，但赶超需要时间。
　　老百姓买车，图的就是省心省事，买个车，开一两年就三天两头的修，换谁都头疼，多花点钱，买个省心是大多数人的选择。
　　凯美瑞的操控不错，转向很轻，容易上手，车头响应很灵敏，开起来你会觉得这车很灵活，很爽。底盘更紧致，更细腻，激烈驾驶时的贴地感很好，能清晰感知四个轮胎的状态。而且2。5L的车，开了不到5千公里目前目前8。6左右，油耗算很省油了，估计日系车本来也省油吧。当时决定换这车时，家里人还觉得会很费油呢，现在看感觉比之前的SUV省好多。其实当时买双擎的可能会更省油的，但双擎的比汽油的贵一些，预算就限才选汽油版的。
　　这车的支撑性也还不错，当过急弯时，车的侧倾控制得挺合理，比较稳。风噪一般，100公里每小时以下，静谧性还成，超过100公里时风噪就比较明显了。车里空间挺大，还有很多储物格，而且有的还挺深的，能放很多零碎东西，比较简单大方，另外带有缝线工艺的皮革和类似木纹材质的档把，感觉挺高级的。
　　总体来说性价比还不错，油耗低，而且考虑到丰田车就算后期要维修保养，费用也不会很高，20万出头的价格，也在我预期内，特别希望双擎的也能降下价。