外观靓丽1。5T动力足够，试驾有史以来最年轻雅阁

　　第十代雅阁从去年4月份上市至今，已经多次拿到中级车销量冠军，作为传统的日系三强之一，雅阁也一直都是广本的常青树，在中国的受欢迎程度自然不必多说，今天我们就来聊一聊这台最新改款的雅阁到底有哪些过人之处。
　　我觉得这个外观是有史以来最年轻、最有个性的雅阁了，年轻的元素从车头就开始了，一直延续到车尾一气呵成完全收不住，家族化的设计更富有动感，进气格栅尺寸相比九代车型面积更大，粗壮的镀铬装饰条与大灯形成了一体化的设计，仔细观察这代雅阁的车头设计更贴近思铂睿，尤其是包围下方雾灯组部分的造型，整体看上去具有极强的运动感。
　　侧面的造型极具运动感，车顶在B柱之后急速下滑，形成这种fastback或者Coupe的这种溜背设计，再配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果，这就是传说中的溜背。官方宣传蓝、白、红这三个颜色将成为第十代雅阁的主打色，其中星月白和极光蓝是新增颜色，从颜色的搭配与官方主推的节奏来看，年轻消费者将会成为他们主推的对象；厂家的洞察能力挺强，毕竟今后85后将成主力购车人群，年轻的外观更容易吸引他们的注意。
　　国产雅阁目前全系配备1。5T发动机，2。0T车型暂不引入。我们试驾的是260TURBO精英版，配备高功率版发动机，带有VTEC技术，最大功率143KW，最大扭矩260NM；从数据上来看这个参数要比2。5升自吸发动机更强，但是搭配了CVT变速箱之后又打到了更好的省油效果，毕竟小排量涡轮增压是一个趋势，除了1。5T车型外，还有搭载2。0升阿特金森循环发动机的混动车型，在节能方面更加突出。这台1。5T发动机的动力日常使用足够，和CVT变速箱的匹配也做得非常平顺，能模拟出AT的换挡感，但是急加速的时候需要等上一秒左右的时间才能爆发出动力，毕竟是台1。5T，高速超过110以后多少有些力不从心，这个时候想要超车的话还是要考验你的性子。
　　内饰方面，相比动感十足的外观要略微保守一些，整体来说无功也无过，仪表盘采用了半机械半液晶搭配，既顾及到了成本考量，又不失新意，悬浮触控屏幕也是这两年基表流行的设计。
　　系统操作流畅，反应速度极佳，倒车影像分辨率较同级别车型要差，浪费了这块显示效果颇为细腻的中控大屏，内饰用料也符合这个级别的主流水准，令人遗憾的是依旧全系不支持CarPlay，想用互联？对不起，请用我家本田的HondaCONNECT
　　乘坐空间方面，无论是前排还是后排座位，每个人都对它的乘坐空间表示赞叹，前排调到合适的空间，后排还有很大的余量，轴距增加带来了实打实的效果。除此之外，雅阁座椅柔软度也相当出色，对各个部位的承托也非常到位，甚至欧有较大的陷入感，给人的印象很不错，但是脚下空间一般，仅仅能把穿着平底鞋的脚伸进去。
　　后排配置方面，除了后排出风口和储物格之外再无任何照顾，没有任何USB充电口或者遮阳帘，比起迈帕这些偏向商务的同级竞品有较大差距，这是无法回避的问题。
　　总结：这到底是一台什么样的雅阁呢？要说运动，1。5TCVT的动力总成可以说与君威、阿特兹这些同级竞品相去甚远，要说舒适？与天籁、君越甚至是凯美瑞都有着不小的差距，仅仅是一个五颜六色的外观加上动感十足的车身就已经足以吸引年轻消费者，雅阁2月份销量甚至超过了迈腾，除去雅阁在华积累多年的口碑效应之外，我想更多的还是他的产品力了。