奥地利缆车大火惨案

　　今天我们聊一起发生在奥地利的隧道起火事件。
　　在2000年11月11日早晨8点多，很多游客已经陆续抵达了奥地利卡普伦地区一个滑雪场的山脚下。游客在这里可以选择乘坐传统的缆车上山，也可以选择比较先进的小火车上山。坐缆车的话需要13分钟，坐小火车就仅需要9分钟。
　　而我们今天主要聊的是小火车这趟线路，为了方便大家理解，所以我需要先介绍一下它的大致结构。
　　这条火车线路的长度为3900米，其中3300米是隧道路段。也就是说只有山下的一小段是露天的，其余的路段全都是在隧道里。在一般情况下，这条线路上会同时运营两辆小火车。一辆在山下，一辆在山上。开关一开，两辆小火车同时相对而行。小火车本身是没有动力系统的，那么它也就不需要司机了。但是每辆列车上都会安排一名乘务员，他的主要工作就是与总控台保持联系。如果发生紧急情况，乘务员也可以紧急制动刹车。
　　事发经过
　　在早晨9点整的时候，有161名乘客和1名乘务员进入了小火车。当乘务员确认大家都上车之后，小火车在9点02分开始向山顶出发。同时山顶上的小火车也开始下山，当时下山的车里是有一名乘客和一名乘务员。
　　当上山的小火车刚刚启动的时候，位于车厢尾端的乘客突然就闻到了一股烧焦的气味。很快就有一些烟雾开始从脚下的透气孔里向车厢蔓延。乘客见状就开始奋力地敲打车厢，他们试图通知乘务员这里发生了意外情况。但是乘务员所在的控制室和车厢是分开的，而且车厢内也没有对讲系统和监控系统，所以乘务员并没有听到乘客的呼救声。
　　在发车两分钟后，小火车进入隧道。按道理来说，这趟小火车仅需要9分钟就能到达山顶，即便有一些紧急情况，那么乘客坚持一下很快也就到站了。可这时候绝望的事情发生了，车辆突然停止了。在小火车停止运行之后，车门并没有自动打开，小火苗也从透气孔里侵入了车厢。而此时的乘务员依旧是一脸懵逼的状态，因为他没有紧急刹车，所以他也不知道车辆为什么会突然停止。
　　随着火势和烟雾越来越猛烈，车厢内的乘客开启了自救模式。他们试着扒开车门，但是车门却无动于衷。他们试着击碎玻璃，但是玻璃经过了加固处理。幸好有些乘客携带了坚硬的雪具，在大家奋力地敲打之下，车窗的玻璃上终于裂开了一个小口子。乘客们呼吸到了一点点的新鲜空气，但火势也因为氧气的到来而变得更加旺盛。
　　大约在两分钟之后，乘客在窗户上砸出了一个逃生窗口，位于车厢尾部的乘客也开始从窗口陆续逃离。与此同时呢，乘务员终于意识到了危险。可当他按下开门按钮的时候，负责开门的液压系统却没有任何反应。于是乘务员就通过对讲机将情况告知了总控台，然而他们的对话还没有结束，整趟列车乃至整个景区全部断电了。
　　随着火势越烧越旺，黑色浓烟已经冲出隧道，并且蔓延到了山顶车站内。员工们见状就立刻开门逃到了室外，但大门却没有随手关上，所以新鲜的空气再一次加剧了火势。在隧道内，很多乘客已经从窗口跳了出来，但他们也并非全部都幸存了下来。
　　第一批从窗口出来的乘客一共有12个人。在这12个人当中有一名特殊的乘客，他在年轻的时候干过兼职消防员。所以当时他本能地告诉自己要往低处逃生，也就是向山下走去。事实也证明，他选择对了。这名乘客不仅自己获救了，他引导的11个人也全部获救了。
　　而从窗口出来的第十三个人，他本能的是向山顶走去，所以后面的乘客也都是跟着向山顶走去。他们的事实也证明，这个选择是非常致命的，没有一名乘客成功地走出隧道。
　　在事发30分钟后，大批的消防员赶到了现场。但是由于火势太大，而且固定车辆的绳索随时都有可能断裂，所以到场的消防员根本无从下手。大约在三个小时以后，大火和浓烟逐渐散去。当消防员小心翼翼地进入隧道之后，眼前的景象真的是让他们终身难忘。
　　虽然车辆被烧得面目全非，也有很多乘客压根就没有逃出车厢。但也有很多乘客是逃了出来，但他们却因为窒息或者是中毒而死在了逃往山顶的过程中。距离车辆最远的乘客是攀爬了140米，而绝大部分乘客都停留在了距离车辆15米的地方。最终这起灾难共造成了155人死亡，其中包括了149名上行的乘客，1名上行的乘务员。
　　由于两辆小火车是同时行动的，所以下行的小火车也停在了隧道当中。车上的一名乘客和一名乘务员，因为浓烟不幸去世。山顶车站里有三名员工也是因为浓烟而不幸遇难。
　　事故原因
　　在事故发生之后，奥地利相关部门立刻成立了调查小组。调查小组首先做的就是采访了死里逃生的12名乘客，根据这12名乘客的描述，浓烟和火苗都是从车厢尾部的地板下面冒上来的。而地板下面就是车厢管道，这里也没有什么能引发火灾的部件。
　　带着这个疑问，调查人员就开始在废墟里寻找答案。就在这时候，一名调查人员在轨道的其他地方发现了一些奇怪的液体。经过检验之后，确认了这些液体是来自液压系统的液压油。这一重要的发现立刻点醒了调查人员，因为液压油是易燃物品，而且液压管道就贯穿在车厢底部，所以这场火灾很有可能是因为液压油泄漏而引起的。
　　可如果真的是这样的话，那么根本的问题还是没有解决，那就是究竟是什么东西点燃了液压油。
　　为了找到起火点，调查人员继续在废墟里寻找线索，然后他们又查看了一下小火车的设计图纸。根据设计图纸显示，开关门系统和制动系统都是通过液压系统来控制的。换句话说就是，车厢底部的液压管道将车厢两头的控制室连接了起来。既然在车厢底部迟迟找不到起火点，那么起火点会不会是来自控制室呢。
　　接下来调查人员就开始在控制室内寻找起火点，最终他们把目标定在了一个加热电风扇上面。因为控制室内其实没有什么设备，加热电风扇算是风险最高的。而且从设计图纸上也能看出来，风扇的正后方就是液压管道。所以很有可能是加热电风扇点燃了泄漏的液压油。
　　为了验证这个推测，调查人员把下行车辆的风扇拆了下来。在这里可以很明显地看到，风扇后面的塑料部件因为温度过高也已经严重变形了。如果继续发展下去，这里很有可能也会引发火灾。同时调查人员还发现，这些风扇就是普通的家用电器，它们根本不能满足商用的需求。
　　调查人员综合所有线索最后得出的结论是，由于车厢尾部的加热电风扇持续工作导致液压管道泄漏，而泄漏的液压油在高温的作用下就引发了火灾。随着火势的不断发展，小火苗顺着管道就率先进入了车厢尾部。然后当液压油减少到80的时候，就引发了车辆的自动刹车系统。所以车辆就突然停了下来，开关门系统也因此失灵。而景区的突然停电，则是因为大火烧断了隧道内的主电缆。
　　在这起事件发生之后，很多国家都开始重视公共交通和封闭空间的安全问题。比如说车厢内部开始配备灭火器和破窗锤，在车辆上也集成了对讲系统、报警系统、监控系统以及紧急开门系统等等。
　　对于我们个人而言，如果能掌握一些最基本的自救和逃生知识，那么在紧急情况下，这些知识真的能挽救我们的生命。据不完全统计，在火灾中因窒息、烟熏和中毒而死亡的人数，是直接被烧死人数的四到五倍。所以当火灾发生的时候，我们应该保持镇定，捂住口鼻，降低身姿，然后向烟雾的反方向逃生。
　　当然了，不同的情况有着不同的逃生技能，大家可以去搜一下，然后转发到你们相亲相爱一家人的群里。我希望大家都能掌握一些相关知识和技能，然后一辈子也用不上。
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