特斯拉首席设计师罕见采访！回忆入职15年心路历程，还稍微剧透

　　车东西（公众号：chedongxi）
　　作者瓦砾村夫
　　编辑晓寒
　　近日，美国CNBC电视台在洛杉矶的彼得森汽车博物馆对弗朗茨冯霍尔茨豪森进行了一次罕见的采访，并于12月1日播出。
　　弗朗茨是特斯拉ModelS3XY，Cybertruck电动皮卡，Semi电动半挂卡车和第二代Roadster的首席设计师。自2008年以来，弗朗茨冯霍尔茨豪森一直是特斯拉的首席设计师。在加入特斯拉之前，他曾在马自达，通用汽车和大众汽车从事设计工作。
　　他向CNBC讲述了有埃隆马斯克作为老板的感觉，在电动皮卡发布会上砸碎车窗玻璃的幕后故事，特斯拉Semi电动半挂卡车的设计工作，以及汽车设计的下一步。
　　当被问及他最喜欢的特斯拉设计时，弗朗茨说：最喜欢的，是即将到来的那个设计，对此，我还无法谈论。
　　访谈全长约17分钟，本文字数约5千。
　　一、工作于不同的汽车公司对马斯克评价很高
　　弗朗茨：嗨，我是弗朗茨冯霍尔茨豪森。我一直在为特斯拉做设计，已经大约15年了。
　　我进入汽车设计领域，实际上是通过我的父亲，我的父亲是一名设计师。
　　我听说，在洛杉矶有一所很好的学校，叫艺术中心，并在大众汽车和奥迪开始了我的职业生涯。然后，多年来一直在不同的公司工作，直到有一天，我接到了埃隆的电话。
　　当时我在马自达工作，我已经在那里工作了大约三年半。我们正在做一些激动人心的项目，但我也感觉，马自达并没有真正专注于可持续能源。
　　我一直读到关于这家小汽车公司的故事，他们使用电池，把电池安装在车里。我记得我是在《PopularScience》或其他杂志中读到的。我的确很感兴趣，然后通过一个朋友与埃隆取得了联系，我们进行了一次非常棒的谈话。
　　我去SpaceX见了他，他当时的工作给我留下了深刻的印象。这时是2008年中，特斯拉和SpaceX都还处于起步阶段，才刚刚开始，但我觉得，这家公司和这个家伙，都非常专注于可持续能源。他们努力在做一些其他汽车公司没做过的事情，百分之百的纯电动汽车。
　　马斯克和弗朗茨
　　是的，我们联系上了，剩下的就是我们周围的这些历史了。
　　CNBC：有埃隆马斯克这样的老板，是什么感觉？
　　弗朗茨：埃隆是一个很棒的老板，他总是在打破藩篱，推动极限；总是让我们尽可能地保持激进，从不接受现状；总是努力多付出一些努力，以确保完美。
　　他非常关心客户的看法，客户与产品之间关系，他们会有什么样的体验。他非常关心这些问题，因此，我们也总是关心和关注这些问题。
　　如我所说，他总是在推动着我们，让团队的每个人都做到最好。
　　CNBC：有没有什么时候，你们俩会在设计元素上产生分歧？有什么故事浮现在你脑海中吗？
　　弗朗茨：我们约定过可以产生分歧，但最终他是老板。
　　二、电动皮卡形式追随功能Semi从司机用户需求出发
　　CNBC：谈谈电动皮卡的设计吧，这个设计是如何形成的？
　　弗朗茨：电动皮卡，是那些罕见的，某种意义上形式追随功能的时刻之一。很多时候，形式的优先级高于功能，特别是在汽车界，把这两者结合起来，真的很困难。
　　但电动皮卡的诞生，确实是源于一种不同生产方式的想法，一种坚固在外的材料。我们的确想把不锈钢作为材料，这样，车辆最坚固的部分就在表面，而不是脆弱的油漆。对于卡车来说，它就像瑞士军刀，需要在任何情况下使用，必须得坚固。
　　不锈钢材料，是真的很难成型，特别是当你让它具备防弹功能，或者变得更厚，能承受冲击而不被损坏。
　　我们探索了不少新的生产加工方法，你只能从一个方向对其进行成型。由于我们采用的不锈钢的厚度，因此无法做出复合曲线之类的效果。这最终引导我们获得了一个极其朴素，极其简单的设计。
　　而这也是一个机会，打破过去60或70年来，皮卡的设计范式，它们的设计都一样，三箱形。
　　我们认为，从空气动力学的角度看，在滑动车顶上增加一个后盖板有所帮助。奇怪的是，虽然看起来可能并非如此，但电动皮卡是一款在空气动力学上令人叫绝的汽车。
　　电动皮卡目前为止的预定量已超过150万台辆
　　CNBC：我很好奇，你有没有一个最喜欢的设计，最喜欢的功能，你最自豪的产品？
　　弗朗茨：最喜欢的，是即将到来的那个设计，对此，我还无法谈论
　　我对电动皮卡感到非常兴奋。在一个非常正常的领域里，这款车有机会成为非常激进的产品。我期待着这种变化，期待看到它们跑在街上的样子。
　　它的功能很神奇，不仅仅是外观，它的功能也与竞品相当甚至胜出。我认为，人们会以我们预料不到的方式来使用它，让我们拭目以待吧。
　　砸车窗的这件事，绝对不是我们所期望的。上台之前，我一直在后台，向窗户扔了好几次球，没砸碎。我们展示了视频来证明这一点，但（砸碎车窗的）那一刻，我的心也有点碎了。
　　但最终，那实际上成为了一个非常特别的时刻。事后当我与观众们交谈时，他们说，就应该这样，对吧？嗯，至少球没有穿过车窗，打死人之类的。
　　它很快就成了一个梗。我感觉，这个梗帮助电动皮卡赢得了大量人群的喜爱。
　　2019年11月特斯拉电动皮卡的发布会上马斯克对玻璃被砸坏做出解释
　　CNBC：生产版本的电动皮卡和你身后的这一辆有什么不同？还有，是什么原因花了这么长时间才让它走下生产线？
　　弗朗茨：电动皮卡有大量的新元素。当我们新发明一个产品时，有时我们必须经历这些过程，才能证明它。我们获得了一个这样的想法，生产一款骨架外露的车辆可能可行。我们一直在利用这段时间，确保它切实可行。
　　（生产版本的）电动皮卡看起来就会和我们后面那辆一样，也许稍微小一点，小几个百分点，但总的来说，这就是电动皮卡的样子。
　　我记得，当我刚加入特斯拉的时候，能在城里开车时看到好几辆特斯拉，就是个很棒的时刻了。而现在，不管去任何地方，都很难不看到挺多特斯拉。很高兴能看到特斯拉给人们生活带来的影响，看到它如何改变这个行业，看到它真正推动了电动汽车可以胜过内燃机汽车这个想法。
　　而电动皮卡将会把这个故事继续下去。
　　CNBC：有些人讨厌电动皮卡的设计，而另一些人则喜欢它。你感受如何，这是这款产品背后的想法吗？
　　弗朗茨：不是背后的想法。我认为，这也是因为要让形式追随功能，并创造一款与众不同的产品，抓住机会，大胆尝试，但仍然保证安全和实用性，并且符合皮卡的所有特性。
　　你没有理由不改变配方，特斯拉有很多独特的功能，比如说门把手。
　　CNBC：为什么特斯拉决定在这样的小功能上突破藩篱？
　　弗朗茨：这其中的一些小功能，比如门把手，的确是很棒的第一接触点。当你接近汽车时，门把手正在迎接你的到来。当你靠近它的时候，门把手会以神奇的方式出现，并给你第一次握手的机会。
　　这的确给汽车带来了一点拟人化的感觉，让它拥有了一点点人性，让你感觉不只是踏入了一台冰冷的机器。这是一个让人温暖的姿态。而且门把手没有露出在车辆的侧面，这也非常符合空气动力学，我们结合了所有这些因素。
　　特斯拉并不拘泥于过去的做法，我们一直在尝试突破藩篱，并承诺交付有趣的产品，令人愉快的，你愿意拥有，并想要分享给朋友们的产品。
　　CNBC：我对Semi很好奇，这是你第一次设计半挂式卡车吗？
　　弗朗茨：是的，我们真正深入了解了，成为一名司机用户的意义，如何设计路线，如何使用卡车。
　　但不了解这些信息也并没有阻止我们。事实上，从一张白纸开始设计，是相当自由的。通过采用与现存完全不同的设计选项包，我们能够提出一个完全不同的最终方案，一个对于司机和产品使用者来说，更好的方案。
　　驾驶舱内部空间大得多，视野也好得多。我们把我们的安全系统也包含在其中，包括autopilot。没有汽柴油味，没有震动，对司机来说，这是一个更好的整体工作空间。
　　Semi官图
　　CNBC：你的灵感来自哪里？
　　弗朗茨：我的灵感来自于任何地方，比如从飞机的舷窗看出去；或者，我曾经经常骑自行车，骑行在路上，清空大脑，让更多的想法出现；比如和我的孩子们一起跑来跑去。
　　灵感的确来自于任何地方，无法限定，也不能期望在某个特定的时间或时刻获得灵感。只是需要保持意识，睁大眼睛，张开耳朵，保持吸收。
　　CNBC：在你还是个小男孩的时候，有没有一款你喜欢的车，启发你的灵感的车，你最喜欢的车？
　　弗朗茨：我最喜欢的车，我一直以来最喜欢的车，是一辆62年的法拉利250GTO，它很典型，它是一辆疯狂的车。但我也是这个楔形车时代的忠粉，早期的兰博基尼Countach，还有那种平底跑车，这些一直都是我墙上的海报。
　　我现在开的是一辆ModelSPlaid，这是一辆不可思议的车。它可以说是我们生产的最好的车，是路上最快的车，任何时候，你的车都比别人都快。但它很安全，可以装得下我的家人，我也可以把自行车放进去。是的，它是一辆很棒的全能型汽车。
　　从2008年，我们设计的初始阶段开始，今天，它在路上看起来仍然很现代，很有新鲜感。
　　CNBC：我很好奇，设计电动汽车，与汽油车相比，有什么不同？
　　弗朗茨：设计电动汽车是特别是基于我们车辆设计的架构：电池组在底板上，驱动单元在前后车轮之间。它确实做到了，让滑板平台之上的空间都成为了人的空间，我们为人们而设计的空间。在你面前，不再会有一大坨金属，或者是车辆中间的传输管道和排气管。
　　一大片开放空间，我们有很多可以交还给客户的机会，交还给车主的车内空间。有一个前行李箱，有一款七座的ModelS，因为我们没有那些传统的内燃机汽车所需的零部件。
　　对于一个自诞生以来，车辆架构就没怎么发生过变化的行业来说，Semi是一个相当激进的实现。通过移除车辆前面的发动机和变速箱，我们可以把司机放在中间，以获得最佳的控制视野。我们可以把他的座位前移得非常远，并围绕司机搭建一个真正水滴形的驾驶舱，以带来神奇的空气动力学效率。这一设计带来了很大的自由度。
　　Semi电动卡车的驾驶室
　　同时，目前的汽车有四个轮子，它们需要载人，需要保证安全。有很多我们必须要克服的挑战，让汽车的风格看起来很漂亮，而不让它们过于被条条框框束缚。这也是我们一直面临的挑战之一。
　　设计一辆汽车，可以很快的在你的脑海中发生。电动皮卡其实源于一张快速画成的草图，想法就出现了。而ModelS，Model3，这些车需要更长的时间的发展，并努力从汽车中抽取出运动姿态，给人高效率的感觉。
　　我们经常使用高效率这个词，我们努力围绕效率这个概念进行设计。
　　灵感可以来自任何地方，你可以很快把灵感变成一个想法，也可能需要一段时间，才能真正从想法变成生产版本的汽车。我们正在努力争取在两年内实现这一目标。
　　我认为，未来的交通将发生非常大的变化，我感觉我们正处于这种变化的边缘。随着自动驾驶的出现，随着自动驾驶车辆成为常态，你不再需要亲自开车去往目的地，也不再需要成为车辆的司机，车辆会自动载着你。
　　我认为，改变的是我们使用车辆的方式，我们运载自己的方式。对于这一点，我们在飞机和航空旅行中已经很习惯了，还有火车，在某种程度上，公共汽车也是。但我认为，下一步就是汽车。我认为，自动驾驶将真正从根本上改变汽车的形式，它的内部空间如何使用，也可能包括身为车主的体验。
　　我曾为全球各地不少制造商工作过，我认为特斯拉是独一无二的，它百分百押注可持续能源，没有缓冲，没有备选计划，我们完全靠自己生产的产品来决定命运。
　　埃隆有强大的驱动力，我们紧跟其后，我们都相信这个使命。当你看到，我们能够在短短几年内对一个多年来没有变化的行业产生影响时，这在某种程度上是一种回报，是一种激励，这让我们继续前进。因为我们还有更多想做的事，我们需要更快地做出改变，以帮助拯救我们的地球。
　　三、团队的努力配合有动力就去放手做
　　CNBC：你对你的作品在博物馆里展出有什么感受？
　　弗朗茨：这并不都是我的作品，我只代表了这里完整拼图的一小部分。这是对特斯拉团队的一次奇妙的关注，很高兴能看到有艺术品，我们工作室成员的代表，工程工作，生产制造，所有这些都集中在这个地方。
　　我参与了这里的不少项目，很高兴看到，这一切都集中在一起。
　　这也是一次很好的回忆之旅，当你专注于下一个任务的时候，有时，你会忘记回顾你一路走来所取得的成就。这是一个非常好的机会，能展示特斯拉在过去15年里所取得的成就。
　　CNBC：你对年轻设计师，特别是汽车设计师有什么建议？
　　弗朗茨：我记得，当我还是个孩子的时候，当我知道可以成为一名汽车设计师时，那感觉就像成为一名宇航员。
　　你听到过这些想法，比如追逐你的梦想，去实现它，但在那种情况下，你肯定会这么选择。能有机会参与进来，并学习这门手艺，进入一些很棒的可以真正教给你东西的学校，把你放在一个可以参与到这些制造商的工作的角色上。
　　如果你有动力去做，就去做吧，因为这件事是极具回报，极其有趣的。极具回报是说，看到人们愿意把他们辛苦赚来的钱花在你所创造的产品上，并从中获得快乐和满足，这就是最棒的感受。