吉利控股魅族，是不务正业还是胸怀未来？

　　手机厂商去造车，往往被认为跨度过大、冒险激进。汽车企业去造手机，没人认为是降维打击，反而是特立独行。
　　7月4日，吉利旗下星纪时代与魅族科技举行战略投资签约仪式，正式宣布持有魅族科技79。09的控股权，取得对魅族科技的单独控制。吉利杀入一片红海的手机市场被许多人不理解，甚至被误解为不务正业，真是如此吗？造手机是一门好生意吗？
　　吉利第一次宣布要造手机是在2021年9月28日，与此次正式官宣相隔279天。吉利迟迟不正式官宣是因为造手机的想法过于随意吗？可事实恰好相反。
　　在7月4日的签约仪式上，星纪时代董事长李书福，魅族科技创始人黄章，吉利控股集团CEO李东辉，星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜等双方高管齐刷刷地亮相，足以看出双方对此次活动的重视。
　　按照李书福的想法，布局手机市场的初衷是，手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，可以把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。除了手机和车机相互协同、互联互通外，在吉利看来，还可以实现与卫星互联网联动，用跨界方式打造更强的用户生态链。
　　地上跑的、手中用的、天上飞的、外加一个太空运行的，吉利瞄准的是一个立体的出行生态圈。不过，如今跨界造手机，真的是一门好生意吗？不得不承认，手机行业确实是一眼可以望到头。
　　数据显示，2022年一季度，全球智能手机市场出货量同比下降11；今年15月，国内市场手机总体出货量累计1。08亿部，同比下降27。1。其中，5G手机出货量8620。7万部，同比下降20。2。
　　从市场份额来看，三星、苹果、小米、OPPO、vivo拿下了全球智能手机市场出货份额的72，荣耀也已经在恢复出货，Others的市场份额最多也不超过两成，联想、中兴、魅族、TCL等已经抢得头破血流。
　　和魅族结盟，吉利显然明白卖手机绝对不是一门好生意。车企为何要反向进军？
　　手机厂商为何要跨界造车？这一点不难理解。随着汽车智能化、网联化、数字化的深入，手机与汽车的交集愈加广泛，汽车被誉为大号手机，不仅日常中与手机有着频密互动，更重要的是，它已成为我们的第三空间。眼下，已有华为、小米、苹果等手机厂商进军汽车圈，在新赛道另寻新机。
　　其实，手机厂商并不是最早跨界造车的，更早些时候，格力的董小姐豪情万丈，造手机、造车同步进行：一边投资银隆新能源，一边与小米相约造手机，可惜的是，格力至今仍然没有一款能打的产品出现。同为家电企业的创维亦是如此，手机和汽车产品一个不落，就是不知道如今都有谁在用这些产品。
　　司空见惯了科技企业的下场造车后，汽车企业的反向跨界反而令人颇感不适。毕竟，科技企业天马行空的玩法与稳打稳扎的汽车企业画风严重不符。所以，当吉利宣布造手机时，被许多人误读为不务正业。
　　不过，吉利并不是唯一一家造手机的车企。今年6月，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明就透露，上汽集团正在进行相关思考和策划，并将于7月公布手机与车机相关业务的新进展。作为国内汽车界的一哥，上汽集团或将启动手机业务。
　　难道造手机真的就是不务正业吗？
　　蔚来创始人李斌揭示了汽车企业造手机背后的苦衷。他以苹果为例，苹果操作系统对汽车行业是封闭的，蔚来汽车平台想接入却苦于接口不开放，这些因素导致了汽车企业在智能化发展中非常被动。
　　李斌也谈及自己造手机的原因，从用户利益和体验出发，要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。跨界为的是争夺终端入口？
　　显然，汽车企业造手机是醉翁之意不在酒，眼馋的不是手机市场，而是希望借力打力抢占汽车智能化赛道。
　　对吉利而言，它的目标是要打造一个闭环生态体系，为此可以不惜成本地投入。好比每年主机厂大量投入进行产品技术研发一样，虽然不是所有技术都能变现，但在日新月异的当下，不砸钱研发就铁定要落后。
　　今年6月初，一箭九星成功入轨为吉利构建天地一体化高精时空信息系统又向前迈进了一步。而布局硬核科技生态、赋能智慧出行、智慧城市等领域，助力汽车向智能化移动终端转型，是吉利正在下的一盘大棋，收购魅族实现车机和手机软件技术的紧密互动是其中的一小步。
　　如今，智能汽车大局已定，优化开始步入瓶颈期，任何一个微小变化，都会让各大主机厂趋之若鹜。无论是吉利造手机，还是小米、OPPO造车，瞄准的都是手机与汽车，手机、汽车与卫星，不同智能硬件产品、软件之间的交互协同，并由此尝试拓展新的业务领域。
　　万物互联时代，其实各大厂商争夺的目标是一个终端入口。手机是一个高频入口，成为日常生活中必不可少的工具。除了手机，至今还没有看到新的可取而代之的产品。如果将手机作为智能终端，连接到另一个相对高频的汽车上，这样汽车就被赋予了更多的内涵。吉利旨在打造的是一个全新的软硬件生态，迎接万物互联时代的到来。爱点评
　　万物互联看起来很美，可至今依然没人能讲出一个完整的故事，吉利能否成功，恐怕还有很长的路要走。此次收购金额未对外公布，但无论对吉利还是魅族而言，结果是双赢的。在吉利赋能下，边缘化的魅族获得了一次切换赛道的机会；吉利跨界造手机，则有可能为汽车行业带来颠覆性的革命。
　　如果立体生态体系成功了，按照吉利2021年132万辆的销量，即便卖一台车送一台手机，已足以稳住魅族现在的市场份额；再不济，魅族投身于车机大屏市场也有巨大潜力，毕竟它已成为智能化时代汽车必不可少的配置。
　　如果立体生态体系不成功，吉利就当作是一次研发投入，起码让玩车机的工程师们熟悉了如何以互联网思维的打法快速迭代，如何软硬协同，这正是传统汽车智能化转型的一大软肋。
　　如此来看，成功与否，还重要吗？