就底盘调教而言，标致和雪铁龙哪个更好一些？

　　虽然标致和雪铁龙都出自PSA集团，而且大部分车型后悬挂都是扭力梁，但两者的底盘调校还是有很大差异的。
　　以C4L和标致408为例，二者都是基于PSAEMP2平台打造的兄弟车型，后悬挂同是扭力梁。但雪铁龙C4L后悬配备了横向稳定杆。C4L调校偏向于舒适性，而横向稳定杆可以防止侧倾与甩尾，防止车子横向摆动，新408过坑洼路面有点不安定，或者觉车子有点摆。
　　目前新上市的雪铁龙天逸和标致4008，也是同平台的兄弟车型。但雪铁龙天逸就配备了PHC双液压减震器，而4008就没有。天逸对比4008来说，更偏向于舒适性，PHC能有效过滤细碎颠簸。
　　据DS公布的消息，即将发布的雪铁龙DS7后悬挂将是多连杆独立悬挂，这可是PSA集团旗下首款配备后独立悬挂的SUV车型。
　　以上足可以证明，标致的调校偏向运动，底盘偏硬。而雪铁龙更注重驾乘舒适性。
　　1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，合并成立了PSA标致雪铁龙集团，所以题主问的标致和雪铁龙，实际上是同一间公司，不过个人还是认为雪铁龙的表现更为出色。
　　人们对于法系车的了解，除了它艺术品般的外表造型之外，还有那为人称道的底盘技术，这也算是汽车界的一朵奇葩，就连宝马也愿意向雪铁龙的PSS后轮随动转向技术买单。那么为什么会有逢底盘必说雪铁龙的说法？而以雪铁龙为代表的法系车底盘技术是否真的有那么强大呢？
　　首先，大家都知道，很多汽车产商的最先进技术基本都是先投入各大赛事中。而雪铁龙的丰富底盘技术就是靠着塞纳WRC赛车、ZX拉力赛车以及DS3WRC赛车各种拉力赛冠军磨练积累而来。拉力赛本身对汽车的底盘技术就要求特别严格，而雪铁龙多达7次的总冠军，也正是先进底盘技术的体现。
　　应该是赛道上的甜头，让法系车一头扎进底盘系统的调校，特别是悬架系统方面，从1954年的液气联动悬架，再到1989年的主动式液压悬架，又到了1994年的主动抗侧倾液压悬架，法系车在带头大哥雪铁龙的带领下，开始有了底盘大师的称号。也有了一些豪华品牌向雪铁龙购买底盘专利的案例出现。
　　而近些年，很多消费者开始慢慢懂车，关注起车辆的配置参数。那么法系车的半独立悬挂配置，就成为很多消费者的诟病所在。但是相信坐过法系车的朋友都应该有所体验，即使是半独立后悬，也拥有多连杆独立悬挂基本相同的舒适性。那么这方面的秘密又在哪呢？汽车界关于底盘调校一直有着七分车架、三分调校的说法。所以虽然装载半独立悬架的雪铁龙车型，但是因为整车车架的坚韧程度较高，所以整体重心偏稳，速度高也不易形变。这正是法系车底盘调校的另一个秘密所在。
　　而近些年中高端车的发展，雪铁龙开始推出了C5、C6一些中级轿车。那么他们自然而然不能靠半独立走天下了。而他们采用的又是法系车底盘技术的另一个看家法宝，比如第三代C5，它的底盘技术拥有几个特点：
　　第一，拥有雪铁龙的独门武器FML减震韧性多连杆后悬挂。解释起来很复杂，简单说就是，这种后悬架能实现最大限度降低车身变形，确保悬架的运行是在既定位置，实现车身的精准控制；
　　第二，拥有液压缓冲系统，来缓解悬挂与车架之间的碰撞和振动，相比其他车型采用橡胶垫块，法系车的液压系统还是比较厚道。
　　第三，近乎45大倾角的后悬减震器和弹簧安装方式，也是法系车的独门武器。这样能实现分解车辆垂直的颠簸感，同时加强车身横向稳定性。这样侧倾方面能控制得更好。
　　公众号直接搜索：车域无疆，关注后回复车型库，即可了解疆哥最全的车型评价
　　雪铁龙更讲究一些。
　　高端的雪铁龙有些过于舒适，反而特点不鲜明。
　　紧凑级别的雪铁龙的底盘真的是闭着眼睛也能感觉出来是雪铁龙的车，特点鲜明的很。
　　标志更加中和一些，不那么明显。
　　一说到法系车，首先会想到标志与雪铁龙，虽然标志与雪铁龙同为PSA集团旗下，但是两者的底盘调校还有着很大的差异，个人觉得雪铁龙的底盘调教技术水准更高一些！
　　说到雪铁龙首先会想到世界级拉力锦标赛，WRC、ZX拉力锦标赛，雪铁龙品牌靠拉力赛事一战成名，要知道拉力锦标赛对汽车的底盘性能要求很高，而雪铁龙在大大小小的赛事中，得奖次数也是非常的多，足以证明雪铁龙在汽车底盘方面的设计与技术！
　　赛道上的数次夺冠，而文明于世界，促成了之后的，液气联动悬架，主动式液压悬架，到后来的侧倾式悬架，并多次获得过大奖，让雪铁龙有了底盘大师的称号，以至于后来多家的豪华品牌向雪铁龙购买过这方面的技术，发展之今，雪铁龙又推出了PHC主动液压式悬架，该悬架过人之处在于随路段的不同而主动调节以达到更好的乘坐感受，平稳路段感受甚微！这项技术并未用在标志的车型上，虽然平台相同、三大件也相同，但是有些技术雪铁龙还是雪铁龙的，标志还是标志的，并未共享技术！
　　汽车界关于底盘的的调校有好几种说法，我认为最有意义就是七分车架，三分调校的这种说法，雪铁龙虽多数车型为扭力梁式悬架，但是它确做到了与同级别独立悬架的乘车感受，这也证明了雪铁龙的整车车架结构与底盘设计、还是比较厉害的！
　　标志汽车，大多数调校偏运动，整体感觉底盘偏硬，发动机动力输出偏激，但是在外观方面更新了家族式设计，外观方面视觉冲击力效果强了不少，狮吼式前脸以狮牙式LED日间行车灯，内饰充满文艺气息，钢琴式按键设计，车尾造型立体感式设计，至于悬架方面，后悬基本为扭力粱式设计，但是感受还是不错的！
　　如果喜欢法系车的话，想要运动，选标志，如果想要舒适选雪铁龙！
　　不存在谁比谁好，标致雪铁龙两个品牌定位不同，标致调校偏运动，雪铁龙偏舒适。
　　这个问题确实不太好回答，请恕我冒昧的发表一下个人看法。我觉得两家的底盘不相上下，非要一较高下的话应该是雪铁龙的底盘更好一些，品牌历史更久一些，而且后轮随动转向也是雪铁龙率先发明出来的。希望我的想法对你有用，谢谢。
　　东风标致雪铁龙是高性价比的厚道安全好车，厚道的人一定都会好好的大力的宣传，而不是别有用心的无中生有的借题发挥，对吗？标致雪铁龙一直挺旺。当人们越来越重视高性价比安全性时，厚道好车东风标致东风雪铁龙一定会越来越旺销的！（我这种真话实话，就是应该有更多的知情受益用户，不停的重复的坚定的说！！！）请无良小我自私嫉妒心的黑喷多积口德！
　　说到法系车，很多人就能想到法系车的底盘调教功底，其实说到标致和雪铁龙，在雪铁龙被PSA收购与标致已经成了亲兄弟了，整体来说标致和雪铁龙在底盘调教方面都不错，只是相对来说侧重点不尽相同。
　　在整体定位方面标致和雪铁龙虽然是亲兄弟但是还是有一定差别的，标致相对无论在外观还是内饰设计方面都更加偏向于年轻运动，尤其内饰的设计可以说是科技感十足。但是反观亲兄弟的雪铁龙则是无论在外观还是内饰设计方面都更偏向于稳重，大方。
　　在悬架的调教方面同样是标致更偏向于运动一点，行驶中更加有韧劲。而雪铁龙则是更偏向于舒适性的调教，但是这种舒适性调教并不同于日系车的软，更多是一种路面不平时的柔韧感。而且在底盘的调教方面雪铁龙可以说下的功夫比标致更多。
　　大家认为雪铁龙与标致底盘调教方面有什么差别？或者对法系车有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起分享。
　　更多汽车内容欢迎关注本头条号：视车工坊
　　关于汽车我们一起探讨。
　　标志雪铁龙号称三年折十万财富收割机。10年前就因为故障率高，有设计缺陷被美国市场踢出局了。在盛产拉力赛车手的南美市场也被踢出局了。在达喀尔拉力赛的故乡非洲还是被踢出局了。广阔的大洋洲的平原也容不下一辆标志雪铁龙，还是被踢出局了。
　　本人是雪铁龙世嘉车主，就底盘而言，雪铁龙更软，即舒适性更出色，特别是过隔离带，标致更灵活，即操控性好，方向指向精准，路感丰富。