试乘报告中杯咖啡更对味HONDACB650R

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　　以CB1000R为首，陆续推出CB300R、CB250R、CB150R与CB125R的新世代CB车系将追加一款中排气量级距车款，那就是采用CB650F为基础震撼登场的全新CB650R！以下就为大家送上包含细节在内的试乘介绍。
　　继承铁制车架并从F转生为R
　　不管是长途旅行、市区代步还是赛道骑乘都能应付自如，以FConcept为概念的CB650F将变身为新世代CB系列的CBR650R！当初在听到这个消息时的心情其实有点复杂，因为笔者非常喜欢这个F所采用的铁制车架。
　　在以超级运动车款起家的高刚性铝合金车架变得非常受欢迎的现代，CB650F在制作时故意另行其道的选择铁制车架，铁制车架也具备即使不施加极端压力也能柔韧地弯曲，在一般道路上的限速范围内能够享受到舒适的骑乘感等铁制车架才有的特色。
　　在它更改为CB650R之后，这个铁制车架会变成怎样呢？笔者对这点一直非常在意。但在听到CB650R将会维持原本的铁制车架，只有后避震上座重新设计的消息之后，顿时兴奋到不行。
　　最近HONDA非常投入在车架应力分析这块领域，在电脑分析技术不断进步之下，以前无法处理的复杂计算现在都变得轻而易举，这正是HONDA能够持续下去的最大原因。而为了让摩托车的轮胎能够稳稳地行驶在路面上，在弯道时就必须让车架能够恰到好处地弯曲，而要如何呈现出这个恰到好处的制造技术现在也变得非常进步。
　　以CB650F的并列4汽缸引擎、车架与底盘装置为基础重新设计的2019年式CB650R，是一款以英伦古典风格登场的新生代街车车款。
　　CB650R的前身CB650F，同系列中搭载整流罩的CBR650F在2019年式也将变身为CBR650R。
　　车架轻量化后的刚性也调整到最佳
　　全新CB650R所搭载的车架，把原本就让人骑起来很享受的柔韧特性加上最新的分析技术，使得整体性能更进一步，让人想不在意都难。
　　具体来说，就是将铁制的后避震上座藉由冲压加工将其轻量化及刚性平衡调整到最佳，当然CB650R并没有像CB1000R一样连后摇臂轴心的连接方式都改掉，不过它依旧精准计算出车架的柔韧性才制作，这点从后避震上座的改变状况就可以明确看出这点。
　　正因为如此，所以在听到研发团队所说的就算只改变了车架的一个锁点，骑乘感也会完全不同这段话后，让笔者开始期待起全新车架会带来什么样的骑乘表现。
　　CB650R的车架，后避震上座从原本的锻造工法变成由冲压成型零件所组成的箱型结构，藉此兼顾轻量化及高刚性化。
　　CB650F的车架虽然轻量但仍保持运动骑乘时所必须的刚性，同时采用椭圆形断面的铁制双翼梁车架，在路面变化时也能呈现极佳且柔软的反应，能够简单传达路面状况给骑士知道。
　　照片中呈现的是身高183cm的骑士在骑乘CB650R时的姿势及双脚著地性。虽然整体来说和CB1000R没有太大差异，但是油箱部分宽度让人印象深刻的相当修长。顺带一提，以街车车款来说，骑乘姿势稍微向前倾。
　　细节解说
　　CB650R采用和CB1000R相同的薄型LED头灯搭配导光条，就连方向灯也一样都是使用LED灯具，同车系的家族感特征相当显眼。
　　和CB650F相比，CB650R的前倾角及曳引力距都没有改变，只有把握把位置向前移并且降低了一点，脚踏位置也稍微往后方上面移动，让骑乘姿势变得更有运动感。
　　新世代CB车系的仪表板并非采用镶嵌式设计，而是在外围覆盖上压克力的让液晶萤幕变大，除了一般行车资讯外还能显示档位及循迹控制等电子系统的设定状况。
　　为了符合新世代CB车系典型的短车身，因此将座垫后扶手安装在车身的连接处，同时车重也减轻了3kg的成功达成轻量化目标。
　　虽然搭载和CB650F一样的并列4汽缸引擎，但为了配合CBR650R也更改了规格，但彷彿管风琴般的四出排气管头段的美丽造型还是让CB650R更胜一筹。
　　CB650R将排气管尾段直径增宽3的改成38mm的让废气更容易排出，藉此提高输出马力及转速拉升时的敏锐度，同时也将排气出口的角度向上调整，让人能够享受到更动人的排气音浪。
　　后避震器及摇臂的连接部位采用全新设计，也就是说这台CB650R采用的柔韧车架如果不搭配这样设计的话，就会变得无法动弹。
　　因为进步神速的应力分析技术，让HONDA得以一心一意的追求车架柔韧性，藉此调整出车架整体优异的刚性平衡。