华为董事长徐直军语出惊人中国不缺华为汽车

　　赛力斯高端品牌AITO旗下的问界M5，在上月交付了5006台新车，其累计交付量达到了11，296台，在国内创下了最快的单车交付破万纪录。虽说，赛力斯AITO自身的实力确实不弱，但开局不错的另一个因素，肯定是和华为在这款车型上的深度参与有着密切关系。
　　众所周知，华为虽然多次否认造车一事，但他们以技术顾问的形式参与汽车研发，早已是人尽皆知的秘密，得益于华为在科技领域的深厚积累，他们所打造的汽车生态正在被越来越多的厂家所认可接受，有人认为，以华为的实力，只要他们想，立马就能建厂造车，甚至，有人坚信，华为将会在未来成为国内新能源汽车市场中的领导者。
　　但事实真的如此吗？
　　前段时间，第二十四届国际汽车博览会在重庆如期举行，除了众多新车发布外，还有不少额外值得关注的业内热点。由长安、华为、宁德时代联手创办的全新高端纯电品牌阿维塔正式带来了他们的首款新车阿维塔11以及CHN智能化电动平台。在此基础上，华为与阿维塔科技还签署了全面战略合作协议，未来将共同打造更多的高端车型。
　　长安董事长朱华荣，重点介绍了CHN平台的发展历程，他表示：10余年来，长安汽车一直苦苦在探索品牌高端化，四年前长安汽车主动发起，和华为、宁德时代一起做CHN平台。从他的话中不难看出，对于能和华为与宁德时代牵手成功，并打造出全新的CHN平台，长安汽车是非常期待的，这对于他们在未来的电动化转型，有着巨大意义。
　　有趣的是，宁德时代董事长曾毓群，在接受媒体采访时，则把话题的侧重点放在了，他们全新的固态电池研发进度以及未来商业规划等话题，似乎想要利用这一时间，好好给自己打个广告，而对于和长安的深度合作，他们倒显得淡定，毕竟作为目前国内最大的动力电池供应商，即便是长安这样的国内一线大厂，也只能在他们众多合作伙伴里，归为普通。
　　不过对于华为，他们的态度似乎就要客气许多，曾毓群坦言：在成立CHN平台之前，我们和华为就有很多合作。在听到要做CHN平台，他们就跟在后面给他们摇旗呐喊、添砖加瓦。这意思，听上去好像是之所以参与CHN，与华为有很大关系，看来华为才是真正的流量明星。
　　这也直接体现在了媒体的态度上，相较新车以及新平台的发布情况，大家似乎对华为更感兴趣，特别是对于华为在汽车研发制造层面的参与程度，以及未来会不会有造车的打算等问题格外关注。
　　对此华为轮值董事长徐直军低调地表示：中国不缺一个华为品牌的汽车，缺一个真正拥有核心技术，真正值得信赖，真正还能够持续去引进来支持中国汽车产业的零部件供应商。由此可见，相比于外界对于华为造车的乐观态度，华为自己倒是冷静不少。
　　毕竟如今的汽车行业，早已度过了野蛮生长的时代，即便有钱有技术也很难说，就一定可以搞出一个成功的新品牌。汽车软硬件实力、品牌定位、营销策略、市场环境等多重因素，综合在一起，使造车变得越来越复杂。
　　相比于那些爱蹭华为流量的品牌来说，华为自己对于造车这件事，倒是相当低调谨慎的。