想买普拉多，主要在城市开，此车适合城市日常开吗？

　　根据楼主的使用角度来看，新款普拉多非常适合在城市开。新款被人诟病的痛点就是为了城市驾驶的舒适性而砍掉了越野的脱困能力。所以你若是只在城市开，这款车是相当不错的。
　　普拉多作为一款承载车身的硬派越野车，不光在走烂路的时候体现出价值。在城市中穿梭也非常的舒服。
　　前双叉臂后多连杆的设计比一般轿车都来得扎实，高速过弯也比较踏实。在车流传说中虽然不如轿车的指向那么准确但正常驾驶中是感觉不出来的。
　　车的空间大，视野好，开车、倒车的驾驶感觉比较好，但是油耗会比较大，2。7综合油耗1215左右，4。0的综合油耗在1517左右。不过还是要因人而异，每个人的驾驶习惯不一样，影响油耗大小。而且新款增设了全景天窗，为普拉多的驾乘感受增设了一笔。
　　现在一汽丰田停产了老款的普拉多4。0L，代号为1GR的4。0LV6汽油发动机被请下了神坛，新的接任者为排量3。5L代号为7GRFKS的V6具有双喷射技术发动机。虽然排量降低了0。5L，但最大功率不降反升（最大功率为206kW，比老款高出4kW）。缸径保持不变为94mm，冲程缩短至83mm。理论上这台全新的发动机最大功率的输出转速会相对高一些。所以他在公路上的表现会更加的出色。
　　唯一的缺点在售价上，50多万的售价其实可以选择一些豪华品牌的SUV。按照楼主的用途，若没有座位的要求SUV更符合楼主的需求。比如新出的林肯飞行者（估计就卖这个价），英菲尼迪的QX60，福特的探险者和大切。
　　城市里开X3、Q5、GLC、XC60、雷克萨斯的RX日产的QX60那个不比普拉多强，要外形有外形要配置有配置，花四五十多万买个2。7排量的乞丐版普拉多，费油不说提速还肉的一逼，车位也不好停，脑子被驴踢了吧！
　　为什么牧马人和普拉多同为ORV，而普拉多却比牧马人贵呢？来个两款车都开过的人回答！先说说我第一次开单位牧马人的感受：2007年那时的我刚工作，年底发小结婚，想让我搞台有面子的婚车，结果我如实向领导申请，没想到居然同意了，从车官员那里拿到钥匙（钥匙真寒酸），我就直奔地下车库，远远看到灰蓝色的罗宾汉心中激动异常，可是随之而来的都是梦魇。我加了200块93号汽油（13箱油）。从单位开到家里拢共10公里，到家后油表指针已经有气无力的趴下了，而且城区道路行驶胎噪大避震硬。
　　第一次驾驶普拉多是在伊犁工作期间，那时分配了一台14款普拉多4000做工作车（中东版，车子刚从天津港接回来不久还未上牌。赶上五一我刚好用它把塞外江南里里外外走了个遍。无论是城市马路、高速公路，还是山路水路、坑洼越野。普拉多绝对是你理想的选择，近1000公里的旅程我硬是开着它两天完成。无论从动力配置，还是四驱悬挂，普拉多更能称为全能家。爬30多度的坡只需将油门往深里踩一踩，可以说比陆巡轻快灵敏的多。
　　所以我的回答是肯定的！普拉多作为一款越野车，虽然翻山越岭越野脱困是它的强项，但是也很适合日常铺装路面驾驶。可谓一举多得。建议题主放心购买，首推中东版普拉多4000，一步到位！
　　普拉多是硬派越野车，你城市开纯粹是大才小用了，而且油耗高，不建议城市开，
　　城里开就买汉兰达吧！汉兰达是城市SUV。
　　在34线城市开辆丰田普拉多是很有面子的啦，原来我们这里基本都是煤老板和矿老板开这车。这几年很多做生意的的城里人也很多买这车了为什么？
　　这几年SUV太热了，但是在40，50万左右的车，很多人不买BBA，觉得太高调了，所以选来选去又回到了这个车上来。因为这个价位普拉多口碑太好了。
　　可以说丰田霸道算是俺们3线城市中产阶级分水岭代表型车子了。
　　普拉多见证一个时代人群的变迁史。
　　记得2000零几年的时候，交警队开道车都用的是这个那时候看着真威风啊
　　总结：作为家用还是不错的。视野好，坐的舒服，空间大。偶尔出去户外也是很不错的。
　　很多人把买辆普拉多做为事业上升到一个阶段的标志产品了。
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　　想买普拉多，主要在城市开，此车适合城市日常开吗。我明白对于一部分人来说，普拉多是一种情怀，我当年花近四十万买车时，很多朋友会问为什么不直接上普拉多，有的人找遍附近几个城市，找到一辆已经十多年车的普拉多时，花十几万买回来，国标不合条件就上别个地方的牌，还开心得像个孩子。的确，普拉多那曾经近乎变态的保值率和稳定性，一直被很多人曾经梦想拥有，但坦白说，如果主要在城市开，我个人认为并不合适。当然了，如果你有那种情怀，那就别纠结那么多，男人难得几回能为情怀买单呢，特别是车这东西，有了情怀，那包容度就会高很多了。任何东西都有它的两面性，是否适合才是它的价值体现
　　普拉多的优点一大堆，采用非承载式车身结构，对车身抗扭强度有着先天的优势，然而这种越野取向的车型离地高，接近角离去角也大，对于应对复杂路况非常有利，机械感为主的定调对于不同环境中的各种挑战也能保证其稳定性，这些都是普拉多基于越野SUV这个取向来说的优势。
　　跟那些硬梆梆的机械硬派越野车不同，丰田对普拉多的定位是要做一辆舒适的越野车，但这种舒适也是对于在越野方面的舒适，而对于主要是城市中应用的话，这种带越野偏置的车，在对比之下是体现不出舒适性的，这好比是你买了台万多块高刷手机，但只会打电话般的体现不出最大化的价值。越野取向的另一面，高重心对于舒适性会有很大影响
　　高，是普拉多对比城市SUV来说最大的不同，高离地、高坐姿、高视野、高重心，悬挂行程长，如果单单是静态体验的话，这种高一点的感觉会更有优越感一点，而且普拉多的前两排座椅的舒适度也不错。驾驶员的坐姿高了，视野也会更广一点，看得远对于提前预判也会更有优势。
　　但一旦是动态的时候，就会发现并没有那么的美好，特别是在对比于城市SUV和轿车这些主打城市车型的时候，普拉多这种高重心非承载式车身的驾驶感并不是很好。首先是越野车的转向要保留有虚位，虽然习惯了也没什么，但在相比之下对于驾驶来说也并没有那么好。再有就是悬挂和底盘，长行程和偏软的调教在高速行驶时那种晃荡感特别强，连平常刹车重一点也来个一刹三点头那种，如果说上两代的汉兰达像开船，那是你没试过普拉多。
　　而同样的价位下，普拉多的成本更多放在非承载式车身、四驱性能表现等这些方面，而城市SUV会更多放在豪华感、舒适性以及配置方面，这样一来一回，普拉多是好钢用在刀刃上了，但你买回来却主要是城市用车，这不就体现不了价值最大化了吗，同样价格的城市SUV可以要品牌有品牌、要豪华有豪华、要舒适有舒适、要驾控有驾控、要配置有配置了、这不是更适合城市用车的需求吗。
　　乘坐也是，普拉多高头大马的，但在动态乘坐上并没有多少舒适感。我们曾经几辆车一起垮省自驾游，有轿车、城市SUV、MPV和一辆普拉多，五小时开到一半，普拉多上的乘客受不了了，吐得不行。主要还是重心有点太高了，加上普拉多的特点，晃得太厉害了，平常坐车没问题的长时间一坐，被搞出了个处女吐。其实就算是上下车，虽然有侧踏板，但如果是家有小孩特别是有老人家的话，终研是没有那么方便的。综上所述，普拉多对于应对复杂路况甚至是越野都有很不错的表现力，但如果你没有玩越野的兴趣，只是想要一辆舒适性比较好的城市用车，哪怕是很喜欢长途自驾的景区间旅游，那么同价位随便找一辆有四驱系统的城市SUV都能应付了，而且舒适性会更好。但当然了，如果你有普拉多情结，那我非常建议你为情结买单，至于那些驾乘体验，习惯了就好，都是些没有对比就没有伤害的东西，就像你问起普拉多车主，他们觉得普拉多是完美的一样。物有两面性、人有两面性、对待事物的标准更有两面性。所以如果你只是听说普拉多也很舒适，以致于城市用车也考虑，那你不妨多点去对比试乘试驾一下吧。
　　我的是3。5的，买完之后也没机会去越野说实话我也不喜欢就是喜欢车霸气才买的，在市内开还行就是费油，长途不要开太累还加速慢，但要在城市附近玩玩还不错装的东西也多，一般的路都没问题
　　相对说比较费油，可以说是一种浪费
　　买普拉多两年多了，在城市铺装路面开的时间比较多，感受是开很舒服，但如果你到非铺装路面上行驶，才能体会到这个车的强撼！日前到大营盘长城去玩，需要经过一段有沟壑的泥土路，夸张的说，这个车几乎是如履平地一般。
　　打算买这车的都不差钱，所以只要你自己感觉开的爽就合适，不爽就不合适。
　　换言之，大部分人都觉得这个车油耗太大，也就是费钱，这些人再谈论这个车适不适合城市开，潜意识就是穷！穷！穷！