雅阁帕萨特迈锐宝XL，谁才是20万级别最强的中型车？

　　风格不同应当以君越对标帕萨特、雅阁和天籁
　　20万级别的合资中型轿车哪家强？
　　这个问题不难解读，用排除法即可。性能强度可靠性耐用性综合品质
　　总在谈汽车的性价比，然而性价比不能只看价格，核心在于性能，否则还叫什么性能价格比；高性能会带来更理想的驾驶感受，有乐趣，同时充沛的动力也能提高行车安全性，老司机都会懂。
　　以性能做排除法的话，日系汽车总会在被排除的第一阵列，凯美瑞和雅阁的燃油版可以直接淘汰，这两辆车的2。0LNACVT和1。5TCVT的动力极限都比较低，尤其是凯美瑞的2。0版本太弱，其2。58AT的组合也只是相当于1。5T的雅阁而已，自然吸气发动机着实落后了。至于油电混合版本无非是动力稍弱一些，性能相比2。0T的迈锐宝XL、君越、迈腾和帕萨特都要弱一些，甚至不如2。0TCVT的日产天籁。
　　所以日系汽车最后只剩下天籁可以出圈，只是天籁还有一点明显不足，但并不是指车身强度，在这一方面似乎是迈腾和帕萨特的表现最差；帕萨特经过前后两次测试得出了不同的结果，是否认为第二次测试的优秀成绩只能说见仁见智，其中迈腾没有经过第二轮测试，下图为第一次测试的成绩。
　　貌似还是不够理想，那就开始进行第三步的对比吧。
　　对比可靠性无非是看质量，迈腾和帕萨特的发动机和变速器质量表现不如以前，曾经烧机油的问题不难解决，跑长度带着机油就行；近期的常见问题是发动机异响，以及漏油液，似乎不如曾经的水平；DSG系列双离合变速器质量一般，其1。4T版本还在用干式双离合变速器，水平如何无需赘述。
　　日系同级车使用的变速器主要是CVT，天籁使用的无级变速器质量很差，换挡顿挫和异响问题突出，似乎并不比DSG更理想；其次还有滑阀箱故障率高的缺点；在使用体验方面也难以给出好评，气温接近零度就会出现低温保护。究其原因还是特殊的钢带锥轮传动结构的耐用性较差，在变速箱油无法进行有效润滑之前，为控制磨损而无法正常运转；所以必须在加热变速箱油之后才能运行，而加热变速箱油的方式是先加热发动机的防冻冷却液，随后通过暖温器加热变速箱油，这个流程需要较长的时间，启动后长时间的原地热车不仅会影响用车体验，还会直接影响耗油量。
　　排除法进行到第四步，剩下的可选项就不多了，貌似只有美系车里、使用TAT的轿车可选；其中福特蒙迪欧的起售价很低，全新2。0T8AT的组合也有不错的动力表现，可是价格仍旧没有低于迈锐宝XL2。0T9AT的实际起售价，所以竞争力仍旧不够强。
　　20万级别的商务气质的轿车可以参考别克君越，此车虽然定义为中型，实际已经有中大型轿车的标准，空间体验优于同级其他合资轿车；其次这台车的隔音水平最高，高速行车时的噪音强度低于竞品34分贝（感官体验低一倍）。
　　君越使用的2。0T发动机有174kw350Nm的动力储备，标准不低于迈腾和帕萨特的380TSI，实际动力表现和天籁2。0T相当；发动机有智能变缸系统，耗油量可低于10L100km，油耗已经足够低了。
　　其次变速器用的是通用第三代9AT，没有质量缺陷，所以才能像君越的发动机一样，在通用旗下的三个品牌的十余款车里应用。
　　总结：20万级别的合资轿车里，别克君越的综合实力是最高的，性价比也是最高的；德系迈腾和帕萨特输在质量和变速器上，日系的丰田凯美瑞、本田雅阁和天籁多出动力的劣势。这个结论可能看起来有些不可思议，似乎都在说美系车的质量不行，然而这无非是营销导致的错误认知而已。
　　多选一建议考虑君越，当然更理想的选项还是同级别的国产插混或电动轿车。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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