同是中大型，为何汉兰达提车需加价，途昂降价3万卖不动？

　　车还是那个车，但消费导向出现了变动，巨无霸途昂销量步步下滑，上汽大众试图通过经销商让步的方式来挽回损失的市场份额，但是很可惜消费者并没有给途昂喘息的余地，从加价提车到降价三万卖不动，途昂如此变动可以说让人费解。而另一边定位同样是中大型7座SUV的汉兰达依然高歌猛进，截止到发稿前，依然是加价提车状态。
　　神与人的区别是寿命，神车与普通车的区别则是热度能持续多久，很明显在神车的界定方面，汉兰达依然是那个雷打不动的神车，而途昂表现则不如人意。
　　一个观点：为什么更多的消费者选车，手攥30万要买汉兰达而不是途昂？
　　细分销量数据显示，汉兰达与途昂售价差距已经明显拉开，去年途昂全年销量8万余台，汉兰达接近11万，两台车差距较为明显，今年1月份两款车型差距被迅速拉大，途昂单月销量为6000余，而汉兰达则稳定破万。在中大型SUV市场，很明显消费者爱汉兰达更多一点。
　　需要了解一点的是，目前途昂不少地区低配车型售价已经降至26万左右，而汉兰达低配车型（7座）售价已经高达25万，两款车型终端售价其实相差不多，尺寸相对更小的汉兰达售价表现能逼近途昂，而且销量进行反超，很明显在品牌影响力以及产品影响力方面，汉兰达有着更强的优势。
　　分析这个问题之前，我们需要知道途昂是台怎样的产品。途昂是大众MQB平台下的一台巨无霸，没错你没听错它与朗逸相同同出于MQB平台，不同的是途昂尺寸更大，虽然MQB平台具有很强的柔性以及灵活性，但是MQB设计瓶颈使得这台巨无霸依然是台横置发动机，与大众的精髓相差甚远，操控以及驾驶感受少了那么点德味儿，因为尺寸实在太大。
　　途昂吸引消费者的一个关键点就是大，的确这台尺寸超过5米的SUV尺寸逼近奥迪Q7，宽度、高度表现能力极为出色，30万以内能选择这台SUV实力显然。
　　而且途昂的配置表现的确更要出色，降至26万左右途昂配置甚至要比高配的汉兰达配置更要丰富，大家习惯用要啥有啥来形容丰富的配置表现，这点上辉昂的确优势明显。而且内饰设计的高级感方面，汉兰达也与辉昂有着较大的差距。
　　为何汉兰达最后还是领跑途昂？
　　其实并不是汉兰达领跑途昂，而是途昂并没有追赶上汉兰达，丰田国内运营了多年的汉兰达一直都是该级别的BUG产品，精准的定位使得汉兰达拥有一票忠实的产品用户群体，空间大，舒适性出色，可靠性强以及品牌沉淀之后的综合因素，使得汉兰达产品力深入人心。
　　而途昂此前的确很长一点时间逆势反超了汉兰达，但终究在产品沉淀上不如汉兰达，先期投放市场热度较高拉动效应较为出色，但是后期随着热度的降低途昂自然也被冷落下去，再加上BBA的疯狂降价，途昂自身不够精准的定位对于二胎家庭来说也不算刚需，自然也被老牌汉兰达追回TOP1。