过完年差评君收到一封神秘的邮件～ 虽然这上面除了自己和公司的名字，剩下的字差评君基本上就不认识了。但，GENEVAINTERNATIONALMOTORSHOW这几个英文，还是很醒目滴！ 是的没错，我要去参加日内瓦车展了！日内瓦车展历史HistoryOfGenevaInternationalMotorShow 日内瓦车展是欧洲唯一每年都会举行的一场主要国际车展。而它的场馆就设在日内瓦国际机场的隔壁。所以每年都会有不少为了朝圣，兴奋得搓手手等待新车发布的汽车发烧友和媒体，从世界各地的角落飞到日内瓦国际机场，还来不及去酒店歇歇脚，直接眼冒绿光地拐进隔壁的GenevaPalexpo场馆，参加车展！（这个设定也是真的很方便呢！） （图片来源：维基百科） 日内瓦车展的历史最早可以追溯到1905年。那时它还叫做国家汽车与自行车展。1924年算是第一届日内瓦车展。从那时起，几乎所有新发布的主要内燃机车型，都会在日内瓦车展上展出。 （1924年的日内瓦车展） 所以，因为它的权威性和每年举办的惯例，日内瓦车展又被冠以国际汽车潮流风向标的外号。既然是国际汽车潮流风向标，自然车厂们也都会争先恐后地在日内瓦车展上发布自家的新车～ 第一天车展上有趣的一个现象，就是发言声此起彼伏的各个展位。 举个例子：如果某个展位的音响里传来带着日本口音的英文，而展位周围又聚集围绕着茫茫多的人，八成是某日本厂家发新车了！逛展！！！WalkUntilICantFeelMyLegs 那既然是车展，自然还是要带差友们一起去见识见识，等我们挣够钱以后，都能买到些什么车！ 因为车展上的车实在太多了 差评君挑了些新发布的和好玩的 给差友们看看 前方多图预警 非战斗人员 请睁大眼睛接受洗礼！ 布加迪LaVoitureNoire 背部 法拉利F8Tributo 动起来的F8Tributo 背部 发动机仓 参考价：未知 柯尼赛格Jesko 动起来！ 内饰 柯尼赛格KNC（无漆全碳纤）Regera 兰博基尼Aventador GTR50 迈巴赫S650 阿斯顿马丁Valkyrie （这台车有点意思，是第一台完整的原型机） 宾利Continental GoldenSaharaii 好的，大饱眼福之后，一个现实的问题来了：逛展美滋滋，一拍口袋干瘪瘪，怕不是一条轮胎都买不下来 咦？但是如果真的要买一条轮胎的话，该买个啥样的呢？ 尤记得差评君的二姑曾经致电差评君，咨询过一个与我专业领域完全（不）相关的课题：你不是搞什么科技电子的么？我乡下的房子拆迁了，新房要添一些冰箱洗衣机啥的，你懂，你给我说说买啥好？ 我我反手就甩给她一张中国能效标识示意图，按这个图，挑耗能低的，大牌的，准没错！ 欧洲轮胎标签法RookiesGuideforChoosingTires 那么轮胎届有没有这样省时省力的参考呢？这里，差评君觉得有必要让差友们了解一下从2012年以来开始实施的新欧洲轮胎标签法。 欧洲轮胎标签法，又称为EUTYRELABEL，这玩意长得跟上面冰箱的中国能效标识还挺像。而新欧标则是围绕轮胎的能效、湿地抓地力、胎噪等级作一个系统且直观的划分。 之所以称其直观，一是因为它标注的三项参数基本上就像一个美女或者靓仔的三围，好不好，看这三个方面就差不离了。二，也是因为这张图谁都能看懂，就算从来没见过，第一眼也大概能猜出来意思。 能效反映的主要是轮胎的滚动阻力所带来的燃油消耗，这部分的燃油消耗是并没有转化成车的动力的。用初中物理的学过的一个概念来描述还挺恰当：无用功额外功。 以上面的示意图为例，左边A级最省油，右边G级最费油。同样的车，用A级和用G级能效的轮胎，每一千公里油耗能差6L左右。 另外，不仅仅是节省油耗。滚阻小了，无用油耗少了，意味着更小的碳排放，这对环境保护也是有至关重要的意义的。 湿地抓地力反映的就是轮胎的安全性和操控性了。这项参数也被分为七个等级。 每一档之间50迈速度刹车的刹车距离可以差到3米，一辆小轿车的长度一般是4米左右，所以A级和G级之间，50mph0mph的刹车距离可以差出四辆车来。 最后一个胎噪等级也很好理解，一共分为三档，黑色实心条越多，代表越吵！ 有了这套轮胎标签法，即使是啥都不太懂的小白（比如我），也可以做到心中有数，顺便可以装个小X了： 车我不太懂，这个胎胎噪还蛮小的，不吵！差评君的选择ChoiceAWiseManMade 当然按照新欧标选择轮胎是很聪明的，前提是，你得有一台车。像差评君这样的，喜欢的自然也不是有车的凡夫俗子能想到的东西： GOODYEARAERO 这位你不能因为你是圆的就进来浑水摸鱼对吧？你这我横看竖看怎么地也更像个螺旋桨推进器什么的吧～ 你看看这个刀片的构造～ 等一等你这个厚度好像，待我换个角度瞧瞧 这回是像轮胎了，除了薄了点没太大问题，但你这轮毂中间的部分去哪儿了？传动轴插哪儿啊？ 抱着一后备箱的疑问，差评君与这个东西的设计师展开了激烈的讨论～ 原来这是固特异刚刚发布的概念胎AERO，正如我很笃定的猜测一样，这既是个轮胎，也是个飞行推进器！ 设计师介绍说，这款产品反映的是固特异对于未来城市出行的一种构想。城市出行的拥堵问题可以通过陆地和飞行模式的切换来解决。 当然，我这之前的一些疑问并没有全部得到解决。为了不让设计师觉得我是来砸场子的，我的提问由浅入深，循序渐进，环环相扣，而设计师一定不是因为比我帅，才一一都招架住了。 Q：您这个轮胎，做这么薄，是为什么呢？A：小伙汁，做得薄是为了减重，轮胎要轻，滚阻就小，能耗就低，操控感更好。簧下质量轻，乘坐体验也会更舒适！Q：但你轻了薄了，强度会不会A：不会，中间这个刀片无论是从结构的强度，还是材料的强度上来说都能提供足够的支撑，他主要使用的材料是碳纤维，对，就是那个又轻又强的carbonfiber。Q：那你这个刀片上的灯虽然很符合我科技宅的光污染审美，但不实用啊？！A：小伙汁，我们这个灯是opticalfibersensor（光纤传感器），用来监测行驶飞行时候叶片承重等等参数的，如果有故障导致的数据异常，也可以通过醒目的指示灯来提醒检修。而轮胎表面的光纤传感器可以实时监测路面状况，天气甚至是轮胎面的磨损状况。是，我们知道这很酷炫，但酷炫只是顺便的。Q：大哥你快别说了，轮胎磨损了是不是就不是个准圆了？当飞行推进器不会失衡吗？A：嘿嘿，表面这个橡胶面是可以很方便地拆卸更换的，另外，轮胎的磨损情况传感器都一清二楚，你刚刚是不是没好好听我说话？Q：我不你特那你给我说说传动轴插哪儿吧，中间这块儿都镂空了都！A：诶！你这个问题就提问很有水平了！AERO分为外圈和内圈。背面的内圈是连接车体的，车体通过连接轴给轮胎供电。而外圈和内圈之间采用的是磁悬浮的结构，所以滚动的过程中阻力非常非常小。传动轴是什么？不存在的！动力损失？不存在的！精疲力竭的lastQ：环保！在全球来说，都是一个非常重要的课题，你们这款概念胎是面向未来的，一定有环保方面的考虑和设计吧？（狡猾）举重若轻的lastA：当然当然，前面提到过很多次我们这个设计很节能，那节能就意味着减少不必要的碳排放。第二，我们有一种技术可以从谷物燃烧后的灰中提取硅，然后把它用到我们生产的轮胎里面。第三，这个小细节你可能没有发现哦！你看我们宣传片里，车在停车塔上停放的时候，是挂在塔外侧的。我们这个螺旋桨结构在这个时候，可以像风车一样采集风能转化成电能！ 您，真，棒！ 虽然只是概念胎，但固特异这款AERO上用到的很多技术在现实中都已经能实现，差评君觉得veryinteresting！世界唯一的一辆 差评君留意到固特异的展台基本上可以分为过去，现在，未来三个部分，上面我们提到的概念胎AERO说的就是未来。但是现场还有另外一个非常吸引眼球的展品。记不记得我们前面看到的那辆全身珍珠白的老爷车？ GoldenSaharaII 本来这台车跟其他老爷车比也没什么太大区别，但当我稍微这么深入的去了解了一下后，发现事情并不简单。 这其实是一辆1950年代的概念车！ 听好了，这台车，金色撒哈拉II，全球唯一一辆！我，打算坐进去！ 上车第一件发现的事情就是，这车，脚下只有一个踏板。 根据一旁一位头发花白的老爷爷介绍，这车的操作方式有很多种，首先这个踏板是刹车，加速用旁边的这跟摇杆往前推，方向盘控制方向。 当然如果你喜欢，不用方向盘，全用这根摇杆控制也没什么问题。 甚至还可以用仪表盘上面的这两颗触摸按钮控制左右。 对于1950年代来说，非常豪华的车载影音系统！ 超大屏！ 录影带播放器 副驾手套箱下面竟然还有车载电话！ 后座中间这是个恒温箱，在后座侧坐着，翘个二郎腿，掏出一瓶红酒，人生赢家！ 再往后面我们看到一个非常神奇的小盒子，所有人都在猜这会不会是个喇叭呀，天线呀的时候，老爷爷告诉我，这是个无线信号接收器。 用来干什么的呢？无线发动汽车，开电视，开后备箱这在当时怕是潮爆了吧！！！ 工作人员老爷爷很给面子地给我们演示了一下遥控开后备箱～ 这车另外一个有意思的部分，就是轮胎。固特异当时参与设计了这款车，而这台车在被KlairmountKollection拍卖获得后，固特异也再次参与了GoldenSaharaII的完美修复。 而GoldenSaharaII的轮胎，是采用的半透明材料，并且内置照明系统！ 既然内置照明系统，第一个就是能在暗光环境下对道路环境作补光，其次它还能作为转向灯和刹车灯来工作。 既有年代感，又有未来感！ 回到现在，固特异还展出了专门为自动驾驶小巴士Ollie设计的免充气轮胎，免充气的设计可以降低运营和维修成本。 而对于赛车，现场差评君也是摸到了固特异最顶级的超跑轮胎EagleF1SuperSport系列。 这个系列的轮胎是同时满足赛道和城市道路的使用的，但是偏向不同：SuperSportRS更偏向于赛道（这个可以从胎纹深浅上看出来），SuperSportR一半一半，而SuperSport更侧重于城市道路的驾驶。 举个例子来说，如果平时没什么机会上赛道，但是也想体验城市驾驶的乐趣，那么SuperSport就足够了，同理，发烧程度高的，常跑赛道的，就可以选择SuperSportRS的轮胎。 迈巴赫用的就是EagleF1系列 尾声 以往我们看日内瓦车展，大家可能更多的是关注那些造型霸道，大马力大价钱的超跑，但其实，能切实改变人生活的科技，比如固特异陆地和飞行两用的概念胎AERO，才更酷。再说了，车的马力再大，没有好的胎就不安全，科技再酷炫，不能服务于人类，就只是个花架子。 前面我们提到的欧洲轮胎标签法，可以说是对轮胎质量要求最严格的一个标准，而固特异一个美国品牌会在欧洲卢森堡设立研究中心，将轮胎放到最严格的考核标准之下来要求自己的产品，这一点就可以看出来，他们对产品研发的用心，和对用户的负责。 固特异卢森堡研发中心 从最早做登月胎，到现在量产的各种实用型胎，还有很有想法的概念胎，固特异一直在为人类生活出行提供着自己的理解，思考和支持。 所以还是回到刚才的问题，如果有人再说，超跑好看是好看，贵啊！我估计只能买条轮胎，那不如，就买条固特异的轮胎吧！ AERO是我的，谁都别和我抢！ P。S。 卢森堡是真漂亮啊！ GOODYEAR，GOODTRIP！
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