电动车和燃油车最大的差别，北方的冬天告诉你

　　文：芝士驾道原创：diego
　　中国是一个地大物博的国家，南方和北方差异极大，且不说汤圆是吃甜的还是咸的，单是从气温上来说，最南方和最北方可以相差50度。那么对于汽车这种交通工具，因为气温的巨大差异，南北方也有着截然不同的选择。
　　前段时间蔚来汽车的创始人李斌曾说，不明白为什么大家还要买燃油车。这话一出口立马引爆了全网舆论，嘲讽和反击纷至沓来。我们且不谈李斌说这句话到底是什么用意，是为自家产品站台呢，还是揣着明白装糊涂，这些都不重要。关键的问题很多网友也点出来了，因为电动车在北方它玩不转啊。
　　有图为证。近日懂车帝在内蒙古牙克石对40款主流电动车进行了冬季续航实测，测试方法为：车辆充满电后，在车库静置一夜后出发，依次完成高速、城市以及综合路况的行驶。测试过程中平稳驾驶，当车辆电量为0时记录总行驶里程。
　　从表中可以看出，大部分电动车在冬季低温条件下，实际续航达成率都不到50，甚至还有低于40的。此时再对照李斌之前说过的那番话，是不是觉得挺有讽刺意味的。蔚来旗下的三款SUVEC6、ES6、ES8，冬季续航达成率分别为54。78、50。49、46。29。虽然在榜单上排名还比较靠前，但也是矮子里拔将军，试问你在北方的冬天敢开着出门吗？
　　所以在北方，燃油车还是处于绝对的统治地位，偶尔有些消费者购买电动车，也是以插电混动为主，并且在冬季还是要换回燃油车。如果你在北方的冬天开出去一辆纯电动车，可能会引来嘲讽或怜悯的眼光。总之，在电池技术实现突破之前，北方人民会一如既往地深爱着燃油车。
　　电池续航是最大的掣肘。虽然现在各家电动车企都宣称自己的电池热管理技术有了长足的进步，但在严寒面前，任何漂亮的话语都成了空谈。就目前电动车普遍搭载的电池来看，磷酸铁锂和三元锂电池是绝对的主力。磷酸铁锂比三元锂在安全性和稳定性上要表现更好一些，但在低温情况下，三元锂电池的续航能力会更加出色一些。
　　有数据显示，磷酸铁锂电池在0环境下容量保持率约6070，零下10时衰减到4055，零下20时只剩下2040。而三元锂电池在20环境下依然能够保持正常电池容量约7080，这也造成了使用了磷酸铁锂电池的电动车冬季续航里程缩水更为严重的结果。
　　目前电池在低温情况下的续航大幅缩水问题尚没有很好的解决方法，各家电动车企都在努力，但是电池热管理技术并没有长足的进步，类似热泵空调这样的技术也是治标不治本。不过最近倒是有一个好消息。
　　美国国家发明家科学院院士王朝阳团队已经发明了一种全气候电池，主要解决了锂电池不耐低温的问题。其基本原理是在电池内部植入一片10微米厚度的镍箔作为发热体，利用电池自带的能量，再加上一个开关，就可以随意调控电池的活性。这样哪怕是在30的环境里冻透的电池，只需30秒时间，就能自加热到零度以上正常工作。据悉，这一技术已被2022年北京冬奥运会采用，成为驱动奥运电动汽车的核心技术之一。
　　如果这项技术经过检验成熟之后能够应用在民用电动车上，那无疑具有里程碑的意义。续航得到大幅提升后，北方的冬天将不再是燃油车的天下。到了那时，再去回看李斌曾经说过的那番话，才是真正的应时应景。