高铁要求高，每天必须维护和检查，不仅仅是动车维护检查，整个线路系统都得检查，白天是不可能了，只有晚上，所以晚上12点后无高铁动车了。
　　高速铁路，尤其是无砟轨道，每天都需要养护，打磨铁轨、监测沉降、修理更换受电线路，这个基本是在夜间进行。一般是凌晨12点到4点钟，即高铁维修天窗期。早上四点后每天都会分段有多趟测试列车开出，不载客，确保铁轨符合要求，才会正式运营。火车一般是有砟轨道，速度低，对铁轨沉降等要求不高，维修时间较短，所以可以夜间行驶。不过，随着高铁天窗期的优化、缩短，现在也有部分高铁线路开始跑动卧车或红眼高铁了。
　　做过上海到深圳的动卧，晚上9点多出发，早上6点到。
　　高铁动车因为速度快，朝发夕至，不需要夜行，还有就是为了安全要检查。夜行客车可能乘客少，不划算。
　　晚上的动车不是没有，只是很少而已。刚查了一下，这趟车现在还有。
　　要在火车上过夜还叫什么高铁
　　每天高铁运行频率高，对列车和轨道等设备同样需要高频率检修。高铁速度快，夜间能见度低，遇紧急状况难以果断处理。
　　？？？？你说的是哪国的？？？？
　　普通火车并不是每天都要入库整备，长途普速客车一般是到了车辆配属段所在地之后会送到车站旁边的客车整备所进行整备，当然也有一些长途普速客车在终点站会送到终点站旁边客整所整备一下，如果停靠时间短马上就要折返的就不用在终点站那里整备了。普通火车大部分最高运行时速也就120公里，速度最快的也不过160公里时速。普通铁路虽然也有不行车的天窗时段，但是天窗时间短，因为24小时列车都要运行各种客货列车，有些时候是一边施工维护一边限速行车。
　　而高铁线路特别是时速250公里以上的高铁，运行的列车都是动车组，速度快，对线路和车辆的要求都比普通火车高，也不可能像普通铁路那样一边线上维护一边限速行车，高铁线路以及运行动车组的快速铁路在行车时段都是严禁工作人员进线施工的，毕竟行车速度快，在线路上施工也不安全。所以高铁线路是半夜有几个小时的天窗时间，列车不行车，工作人员进线施工维护。而且动车组绝大部分都是座车，不是过夜车，只有少数卧铺动车组会跨夜运行，但运行也是利用各段天窗时间的时间差。
　　主要是乘客少。
　　没有人愿意上夜班（对身体不好）绝大多数人还是愿意深夜躺在安静的床上。人口老龄化，夜间旅行和工作已不合时宜。
　　晚上要检测啊。

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